【達人觀點】從Carrera RS 2.7到GT3 RS

記者:文/Lucifer、整理/Ero 2006-08-14

「RS」這個縮寫在Porsche陣營裡,不僅是神聖且重要的,同時更象徵著純正賽車血統的傳承。從1973年登場的911 Carrera RS 2.7,直到2006年最新推出的997 GT3 RS,儘管歷經了數個世代的進化,但是趨於極致的輕量化車體和高性能的動力、底盤設定,卻是歷代RS始終堅持的傳統。這一回,就讓我們一同來回顧Porsche陣營中,至今所推出共五個世代的Renn Sport Version!

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由於RS是縮寫自德文裡的Renn Sport而來,在英文中也就是Racing Sport之意,因此從這樣的字面上也不難理解,Porsche賦予RS車系的主要訴求,正是為了凸顯其明確且強烈的賽車特質。而談到了RS,則當然得從1973年登場的911 Carrera RS 2.7開始說起。

70年代,Porsche為了通過Group 4參賽車規範,特別以當時的911 S為基礎,打造出產量僅1,580部的911 Carrera RS 2.7,這部車也因而成為Porsche史上第一部頂著RS名號的車款,至今當然更是Porsche玩家和收藏家眼中最具價值的瑰寶。

初代Carrera RS的動力來源是一具排氣量為2.7升空冷六缸引擎,在壓縮比提高加上供油系統的變更下,最大馬力可以達到210hp。以現今觀點來看,911 Carrera Rs 2.7的帳面輸出或許不算什麼,不過在車重減輕到975kg的優勢下,除了400m加速只需14.1sec,245km/h的極速在當時更可算是市售車中的頂尖水準!


事隔近二十年,RS這個稱號直到911進化成964世代後才又再度出現。Porsche以964 Carrera 2為基礎,除了針對車體換上了部份鋁合金鈑件外,同時更修正了引擎電腦再搭配上輕量化飛輪等周邊硬體後,於1992年正式發表了第二款頂著RS名號的911,也就是限量2,282部的964 Carrera RS。

964 Carrera RS完全承襲了初代RS的輕量化特色,在車體多片鈑件改由鋁合金取代,加上車內換上了兩張賽車椅,並廢除了後座、簡化門飾板、省卻音響和空調系統後,不僅車重足足比起同時期的Carrera 2和Carrera 4分別輕了120kg、220kg,在懸吊和鋁圈也都採用專屬設定之下,操控反應當然完全符合了競技水準。至於引擎,則是維持3.6升的空冷六缸設定,不過最大小幅上漲至260hp,極速則可達到260km/h!


964時代除了3.6升版RS外,Porsche於1993年也曾經推出過3.8升版本,名為Carrera RS 3.8。這款車在當時同樣是為了通過FIA的GT參賽車規範,因此特別以限量120部的方式對外販售。外觀上的最大特徵在於車體採用了和Turbo車型相同的wide body,尾翼也是屬於專用設計,動力系統則是一具排氣量擴缸至3.8升的空冷六缸引擎,最大馬力可輸出300hp。

當964於1994年交棒給993後,第三世代的RS也於1995年法蘭克福車展上現身,並且還發展出Carrera RS和Carrera RS Club Sport兩種版本,前者屬於道路版設定,後者則是具有濃郁賽車風格,外觀上也具有專屬空力套件,內裝部份則是標準配置了賽車椅、防滾籠、滅火器等。動力系統方面,993 Carrera RS搭載的是排氣量擴缸至3.8升的空冷六缸引擎,最大馬力為300hp,在六速手排變速箱的輔助下,0∼100km/h僅需5.0sec,極速則可跑出277km/h的水準!

雖然993 Carrera RS的產量已經比起前兩個世代的RS車型增加許多,但是由於風格依舊獨特,加上外觀、內裝、底盤和引擎都採用了許多專屬設定,因此在車壇上也同樣具有不凡的經典價值。

當911於1998年進化至搭載水冷引擎的996世代後,「Carrera RS」這個名稱也正式改由「GT3」所接替,而初代GT3則是於1999年正式登場,雖然初期同樣是採用限量方式販售,並在推出後不久便銷售一空,但是由於在全球市場都深獲車迷們好評,因此到了2001年又再度推出,而在2003年則是又再進行了小幅改款。


996 GT3所搭載的引擎雖然為3.6升,但是和同時期996 Carrera 2/4所使用的3.6升引擎卻是截然不同,996 GT3除了缸徑、行程還有壓縮比都是專用設定外,360hp的最大馬力也硬是比996 Carrera 2/4高出了一截。至於2003年小改款後的二代GT3,則是在排氣量維持不變的情況下,更進一步將馬力輸出提高至381hp,因此除了0∼100km/h挺進至4.5sec,極速更寫下了306km/h的記錄!

至於目前最新款的997 GT3,則是在今年日內瓦車展上正式現身。這款Porsche陣營裡最新、性能最強的NA代表,雖然再度搭載上3.6升動力系統,不過在經過原廠的徹底調校後,除了馬力輸出大幅提高到415hp,每公升排氣量平均榨出115.3hp的容積效率,更是達到了911史上NA引擎的最高水準,而其4.3sec就可完成0∼100km/h的加速能力和高達310km/h的極速,也使得997 GT3不僅對內威嚇到老大哥997 Turbo,更成功對外擴大了攻擊火力!

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Cup Car vs. RSR vs. GT3 RS


除了Carrera RS和GT3之外,在Porsche陣營中,其實還存在著賽車特質更加明確的RSR版本。

早在70年代,當911推出Carrera RS 2.7後,Porsche也隨即為其發展出2.8和3.0升的RSR賽車版,不過由於這些車都是針對參賽車隊所設計,因此真正流通於車壇上的數量相當少,稀有價值當然也遠勝過Carrera RS 2.7。到了964時代,Carrera RS 3.8也發展出賽車版的3.8 RSR,這款車同樣也是提供給參賽車隊使用,因此在市面上的稀有度也更勝Carrera RS 3.8。

不過到了996時代,由於Porsche開始舉行Carrera Cup賽事(隨後更名為Supercup),因此在這時候以GT3為基礎而開發的準競技車型,在名稱上也從以往的「RSR」改成了「Cup Car」。

在996車系中,GT3 Cup Car其實也可分為多種型式,而且幾乎是每年都會進行程度不低的改良,包含外觀空力套件、車體安全規範以及動力輸出等。而發表於2003年的996 GT3 RS,在某種層面上亦可算是忠實承襲了Cup Car精神的道路版市售車,相對的,於今年5月發表的997 GT3 RS,則當然是屬於996 GT3 RS的後繼車,而且也是一款讓玩家們能夠合法領牌上路的市售版997 GT3 Cup Car!

如果帳面數據來看,997 GT3 RS和997 GT3的差距或許算不上大,但是大家可不要以為這款車只是換了個車體彩繪,再裝上大型尾翼而已,事實上,包含轉向反應、懸吊設定以及引擎的輸出特性等,其實都和標準版的GT3有著頗大差異。

熟悉Porsche的車迷們一定知道,該廠自從推出水冷引擎的996車系開始,以往911在車壇上塑造出的硬派形象逐漸產生了轉變,因為在擴大銷售面的考量上,為了滿足更多人的需求,996車系不僅在許多方面都做了妥協,同時也大幅提升了以往911較為人詬病的操控穩定性、舒適性和豪華性。但是這麼一來,相對的也引起了支持911的基本教義派不滿。而為了迎合新一代消費者的需求,另一方面又能夠滿足到老一派玩家的重口味,於是Porsche便在原有的GT3之餘,又再發展出車名冠上了「RS」的GT3 RS。

所以從這樣的論點來看,大家應不難了解儘管997 GT3和997 GT3 RS(包含過去的996 GT3和996 GT3 RS)的差異,在表面上看來雖然不大,但是實際上,如果將兩部車同時放進賽車場上較勁,車名上有無RS的分別當然就更顯而易見了!

有錢想買部硬派911,997 GT3絕對是不二選擇!但是若您還想在週末假日上賽車場玩玩,997 GT3 RS絕對能帶給您更多的樂趣!