【達人觀點】增壓抬頭
Charger's Day is Coming
記者：文/testaR、整理/Ero 2006-08-30 | |
隨著Audi S3的發表，VAG集團的2.0升TFSI引擎再度創下了265hp的輸出新高，極速更首度頂到250km/h的高潮，顯見其實力已相當強勁；無獨有偶的，BMW也在不久前宣佈將以直列六缸引擎重返渦輪領域，從種種跡象看來，增壓車種的勢力擴張，已是相當明顯。直列4缸引擎的火力益發堅強，除了熱絡性能市場外，亦會間接推擠到其他動力系統的生存，影響可不小。
技藝再提升
全面性能車時代降臨
伴隨著科技的進步，市售車款的性能在近幾年有相當明顯的進步；在過去，已屬重口味的7秒破百、220km/h以上速域，都已變得相當稀鬆平常，許多2.0升車款在經由增壓系統便能夠輕易達到，走在路上目力所見，幾乎每一位都是強者。在硬體技術、軟體設定不斷成熟的環境背景下，新一代的增壓車款更已完全跳脫傳統「高溫、易壞、難保養」的刻板印象；事實上，現今的產品都已將輸出曲線修飾得相當漂亮，在絕大部份的使用狀況下，都不至於造成駕駛人的適應不良。
▲Audi S3成為集團中首位擁有250km/h實力的2.0升車型，歷史意義重大。
「增壓車一定耗油」的想法，在現今也已經過時，憑藉著更精準的電腦計算，現今的增壓車款在平常的環境，都有相當不錯的油耗經濟性，除非駕駛人以油門下達強力奔馳的指令，才會轉而成為強力野獸；簡而言之，「能戰而不求戰」，具備一定實力，卻也能在平時像家貓般溫馴演出，是新一代增壓車的特色。就市場面看來，各種不同需求的買家，都能在其極端寬廣的輸出曲線中，找到適合自己的一段，銷售火力範圍自然相當寬廣；增壓車一定是性能車的觀念，在現今看來，也已經過時。
之所以會有越來越多車廠投入增壓的懷抱，經濟性當屬最重要因素；從現實環境看來，無論是開發新引擎構造、氣門結構或沿用賽車技術，都必須投入相當大量的金錢，提升效果也有限，這對經營者來說未必划算。相對的，採用增壓拔擢動力輸出，不但效果直接、幅度大，所投注的成本更是相當經濟；對終極自然進氣車迷來說，這樣的做法或許粗魯無文，但很抱歉，它相當有用！在未來，汽車市場的競爭只會越來越激烈，可預見的是兼顧經濟、性能的增壓引擎，在未來只會成長，不會衰退。
從消費者的角度看來，增壓車款在價格部份的確要比自然進氣要高上一些，但其提供的大馬力享受，卻是足以比擬更高階的大排氣量車款，卻又不必負擔高稅制；此外，低速油耗的經濟經濟性，更是值得讚賞，多相比較可以發現其競爭力的確堅強。
▲在多相考量下，BMW終於放棄自然進氣堅持，並將陸續以現行引擎為基礎，推出渦輪化作品。
輸出向上飆
迫擊6缸系統
事實上，2.0升直列4缸系統搭配渦輪增壓提升馬力的做法，已有相當長的歷史；早在90年代前期，WRC出身的Lancia Delta、Ford Escort等車便都有6秒以內完成0∼100km/h、極速220km/h以上的實力，經過改裝要上攻到300hp也非難事，然而由於當時的軟硬體技術都還不成熟，故此類車型的輸出特性都相當難以掌握，操控也相當不容易。隨後登場的Subaru Impreza、Mitsubishi Lancer等車，則在性能表現之外，增添了更多人性化因子，除了離合器、方向盤都更加和善外，甚至推出自排車型以擴大市場面；至於性能位置，則有上揚到400hp的特殊車型鎮守。
堪稱歐洲主要勢力之一的VAG集團，則曾經利用了1.8升動力系統，搭配不同的增壓設定，推出了150、180與225hp等動力套餐；該成員近年則被2.0升的FSI引擎取代，搭配渦輪增壓系統後，裝置於S3上已有250km/h的表現。
▲在渦輪領域耕耘已久的Audi車廠，在最近的2.0升FSI動系系統上，又有許多精湛演出，相當受到各界肯定。
至於Mercedes-Benz部份，則以機械增壓搭配僅1.8升的L4 DOHC系統，能將W203 C-Class推向240km/h的高峰；這樣的性能表現，在過去對直列4缸來說，幾乎是不可能的任務。除了4缸系統，這家內外兼修的車廠，也在更高階的V8、V12系統分別裝置了機械與渦輪增壓系統，顯見其對Charger的採用，具有相當強烈的意圖與信心。
在極速達到250km/h的上限後，L4動力系統已經不應該再被視為入門或非性能車專屬的引擎；從其彈性十足的多元動力表現看來，其能填補的位置可是相當多。一般家庭或個人使用的輕量設定自然不在話下，比較令人驚訝的是，從目前的態勢看來，其在表現上，已具備與V8引擎接軌的實力，在未來勢必推擠到6缸引擎的生存空間。
▲Smart fortwo雖然僅裝置了排氣量僅698cc的3缸系統，但在渦輪系統的挹注下，性能、經濟表現都超脫應有水準。
如前述，在L4引擎已足以負起家庭、輕量性能的擔子後，6缸勢必要強化輸出已提升競爭力；然而綜觀現今幾個主力廠家的做法，不禁令人為其感擔憂。在目前，不論是Audi RS 4、BMW M3或Mercedes C-class AMG，都已全面放棄6缸系統，轉而投入V8的懷抱；除了歐洲廠家外，一些日系廠牌如Toyota、Nissan與Mitsubishi等廠家，也早已有V8系統上線征戰，特別是在近日曝光的Lexus IS500，勢必迫使競爭車廠提出應對，可遇見大尺碼重砲戰就要展開。
就車廠的角度看來，L4動力系統的航程，既然已經足以碰觸到V8的範圍，當然有就沒必要再花太多工夫在「中繼」意味濃厚的6缸引擎之上，這並不代表6缸系統會消失或凋敝；其中庸的特色，仍會在大眾車款中扮演主力角色，只不過其數目就算不減少，卻已經無法成為主角。
相對的，隨著技術的提升，以往被認為是入門、廉價的L4系統，則仗著越來越好的表現，前景一片大好。
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可變渦輪系統 |
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 ▲2
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為了克服渦輪引擎低轉速運作的特性，也有車廠特別開發出一套進氣角度可變的渦輪系統，以克服遲滯現象；在低轉速時，其進氣閥門口徑將會縮小，以集中風量，等到轉速提高，再將閥門全開推動渦輪葉片。在目前，本技術也已受到Merceders、Ford、Hyundai等廠家青睞使用；在未來，亦有可能在經過修改後，套用到汽油引擎之上，屆時增壓車款，將會有更棒的表現。
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