【AOL特輯】見證MAZDA驚奇90年

記者:文/喬治、整理/lulu 2010-10-09

今年2010年是MAZDA汽車成立90週年的日子,90年前MAZDA創辦人松田重次郎(Jujiro Matsuda)在廣島創立了「東洋軟木工業株式會社」(Toyo Cork Kogyo Co.,Ltd),這即是現在MAZDA汽車的發源所在。

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松田重次郎原本就對機械相當有興趣,但早年都努力於賺取金錢上,直到47歲才感嘆青春不在,並以多年努力的成果在1920年創立「東洋軟木工業株式會社」新事業。次年,松田先生便以多年的經營經驗,與創新的觀念應用在生產工業機件上,並得到不錯的銷售成績。

1923年日本發生關東大地震,在道路嚴重毀損,各地亟需輕型交通工具時,松田先生毅然投入輕型機車製造,提供運輸與交通之用,開啟MAZDA傳奇的序幕。1927年起松田先生將企業轉向工業開發,開始輕型三輪車量產計畫,自此MAZDA正式邁向汽車製造的領域。

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1945年二次大戰期間,日本遭受原子彈攻擊,廣島首當其衝東洋工業株式會社(MAZDA前身)廠房幾乎完全遭原子彈摧毀,所幸松田先生發揮驚人的毅力與決心,在戰後的廢墟中迅速站起,同年12月東洋工業株式會社便恢復生產,在戰後的汽車市場成長茁壯,成為日本汽車工業舉足輕重的重要角色,也寫下令人驚奇的MAZDA傳奇!

接下來我們就以時間表,來看看MAZDA近90年間較不為人所熟悉的重大紀事。


1952年創辦人松田重次郎辭世


▲創辦人松田重次郎

創辦人松田重次郎於1952年與世長辭,享年77歲。MAZDA汽車之企業決策權,逐漸轉移至家族後裔松田耕平(Kouhei Matsuda)手中,然而松田耕平對轉子引擎有獨特的情感,因此也決定了MAZDA汽車隨後半世紀發展轉子引擎的使命。

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1960年第一款乘坐車輛R360
1960年,東洋工業株式會社以MAZDA之名推出了該企業的第一部乘坐用車--R360 Coupe,這是一款搭載356cc排氣量的雙缸引擎雙門小型車,採後置引擎後輪驅動,這在當時最普遍的動力配置方式,R360的誕生也同時宣告MAZDA正式進軍乘用車的市場。
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1961年簽下轉子引擎的生產與使用權
1961年,松田耕平獨排眾議,在日本各家車廠紛紛與歐美汽車工業強者簽訂合作條約時,憑著一股熱忱毅然決定與德國Audi的前身NSU公司以及Rotary引擎的發明者Wankel博士,簽下轉子引擎的技術、生產的使用權。從此開始,轉子引擎儼然成為MAZDA的代名詞,同時MAZDA也靠著轉子引擎在汽車產業裡大放異彩。


1967年轉子引擎車款Cosmo Sport上市

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▲首輛掛上MAZDA廠徽的轉子引擎車種於1967年正式發售,名為Cosmo Sport。

首輛掛上MAZDA廠徽的轉子引擎車種於1967年正式發售,這稱為Cosmo Sport的市售轉子引擎車款,以排氣量491cc×2的雙轉子引擎作為動力,引擎在9.4:1的高壓縮比工作下,其動力輸出達到110ps,並有185km/h的極速表現。Cosmo Sport在推出後,也曾送至德國讓轉子引擎發明人Wankel博士鑑定一番。轉子引擎在MAZDA首席工程師山本健一(Kenichi Yamamoto)領導的設計小組精心改良下,不論是運轉精緻度、馬力輸出表現與耗能狀況,都比Wankel博士時期要出色許多。

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1978年第一代RX-7誕生
1978年,MAZDA推出第一代價格大眾化的高性能跑車--RX-7(SA22),MAZDA為RX-7搭載代號為12A的第二代轉子引擎,這具引擎和10A的最大差異,主要在於轉子的容積從491cc擴大為573cc,因此除了排氣量向上攀升為573cc×2,當時即可發揮高達120ps的馬力輸出,充分展現無論在賽道奔馳或是鄉間輕鬆漫行,皆能有從容的怡然自得性能表現。

1979年福特入股MAZDA
1979年,美國福特汽車看中MAZDA活力十足的產業特性,出資購下該公司25%的股權,並在1984年將東洋工業株式會社更名為Mazda Motor Corporation。美國福特汽車的持股比例,也從1979年的25%達到1996年的33%,更成為MAZDA汽車的最大股東。


1985年二代目RX-7登場

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▲受惠於頭文字D漫畫的影響,二代RX-7(FC)具有蠻高的知名度。

二代RX-7(FC)於1985年登場時,採用與12A並存一陣子的13B轉子引擎,13B引擎在推出之際,供油系統採用的是化油器,最大馬力則為135ps。到了1983年當供油系統全面進化為噴射方式後,馬力輸出也向上晉升至160ps。不過在二代RX-7上則因加裝渦輪增壓系統,而成為著名的13B Turbo,這具引擎在初期即已擁有185ps的實力,1989年當二代RX-7進行了小改款後,則是再向上調整至205ps!

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1989年MAZDA MX-5最暢銷Roadster
1989年,MAZDA MX-5在日本廣島正式下線,在當時MAZDA應該從未想過MX-5在未來將成為最暢銷的Roadster吧!MX-5在北美市場也被稱作為Miata。MX-5的動力配置市採傳統的縱置前中置引擎、後輪驅動,搭配上四輪雙A臂懸吊系統,具有靈活好操控的跑車本色。
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MX-5原本搭載的是一具1.6升的雙頂置凸輪軸直列四缸引擎,可產生120的最大馬力和136公斤米的扭力。基於駕駛需求MAZDA在1994年,將第一代MX-5置換了一顆動力更強勁的1.8升引擎,最大馬力則提升至133ps。
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1991年三代RX-7現身
1991年,MAZDA為三代RX-7提供了一具代號為13B-REW的全新動力來源。這具引擎基本上雖然仍是以二代的13B為基礎,但是在增壓系統從單渦輪改由分兩階段作動的雙渦輪取代後,最大馬力也提升至255ps,當三代RX-7成功取代了二代RX-7的地位後,三代RX-7理所當然成了MAZDA的當家跑車地位。


1991年史上最強市售轉子引擎-20B-REW

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▲20B轉子引擎是串連了三顆容積為654cc的轉子,其動力輸出可不容小覷。

90年代初期,MAZDA除了開發出13B引擎之外,其實還有一款以13B為基礎,但卻是將三顆容積為654cc的轉子串連而成代號為20B的三轉子引擎。在70年代,MAZDA就已經為賽車開發過三轉子引擎,不過這些引擎畢竟是專為賽車所設計,在市場上從未投入量產。

這20B引擎在登場時,由於是採用雙渦輪增壓的設計,因此正式名稱應該為20B-REW。這具引擎在當初是專為MAZDA的頂級雙門跑車Cosmo所設計,除了最大馬力達到日本市售車最高標準280ps、扭力為41.0kgm外,其動力輸出在當年甚至更超越了Nissan著名的RB26DETT!

結語
MAZDA接下的車款或是重大紀事,就比較為大家所熟知,諸如MAZDA3導入國產、新的MAZDA5替代Premacy;MAZDA2、CX-7、CX-9的進口等等,在持續的造勢宣傳下,相信大家都已是非常熟悉了。

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為了歡慶MAZDA 90週年慶,All New Mazda3全車系限量升級DVD+NAVI,除此之外還有「百萬御禮」的抽獎活動,凡於10/31前購車領牌,就能享受這空前的購車好康大禮!第二波展間與網路活動即將展開,MAZDA感謝車主及消費者見證這傳奇的歷史,90個年頭過去了,MAZDA仍會秉持一貫的堅持,發揚Zoom-Zoom精神,提供充滿熱情與樂趣的移動方式,並將日式人文與精緻精神融入每位車主的生活,創造超過一個世紀的傳奇旅程!