【FORD特輯】節能與性能的完美平衡 ── FOCUS TDCi　 記者：編輯部 2016-01-26

台灣的開車環境對於低轉高扭的柴油引擎特別有利，在紅綠燈頻繁的市區行駛，汽油車往往需要較長的路段用來拉高轉速，柴油車則是幾乎一起步就有很好的加速感；而在郊區山路，更可以感受柴油車飽滿力道帶來的衝勁，即使在連續上坡的路段超車也不需要大腳油門，這讓開車過程變得更為優雅而愜意。

在歐洲先進國家，大多數的消費者都願意選擇柴油車，車廠也自然更願意投注心力研發先進的柴油引擎技術。然而在台灣，想要享受與歐洲同級的動力科技，卻不需要非得用昂貴的代價購買進口車，因為在國產車之中，就有像FORD FOCUS TDCi這樣優質的車款，而它也是目前國產車中唯一擁有歐洲血統的柴油動力選擇。

將FORD FOCUS稱為引領國產運動掀背車的先驅一點也不為過，幾年前這款車導入國內之後，就以精準操控、豐富配備和安全水準，成為車迷公認性價比最高的中型房車。隨著世代交替的改良，如今加入更多智慧科技，FOCUS早已是許多車迷心目中最具代表性的新世代掀背車。

而要冠上「運動」之名，當然要有真材實料才行；FOCUS由於直接將歐系車最受推崇的高剛性底盤及紮實懸吊設計完整移植，原廠車就有極佳的操控本領，特別是與其他日系同級車進行評比時，總能在運動性能上表現出壓倒性的優勢。

然而對於注重駕駛樂趣的買家，好的底盤還得搭配一組強悍的動力，才能將動態性能完全發揮出來。至於怎樣才算是最完美的底盤特性？各家車廠固然會以不同訴求進行解讀，讓所屬客群各取所需，不過談到動力性能，就是一翻兩瞪眼，消費者除了能從規格數據上分辨高低，發動引擎開上路，身體就可以直接感受，優劣勝敗立判高下。

FORD New FOCUS TDCi搭載2.0L渦輪增壓缸內直噴柴油引擎，性能表現就算與進口車型相比也毫不遜色。從帳面數字看來，這具引擎的最大馬力180ps已經超越同級車，而它在2000rpm即可迸發40.8kgm的高扭力，更絕非同級車可以相提並論。

令人印象深刻的是，拜高效率的PowerShift雙離合器6速自手排變速箱，以及標配的引擎自動啟閉系統之賜，FOCUS TDCi擁有如此強勁的動力，仍保有每公升22.7公里(歐盟)平均油耗的絕佳燃油效率，可說在節能與性能之間取得完美的平衡。

為了更深刻體驗TDCi的實力，我們特別前往陽明山週邊山路進行印證。此處路段地形多變，具備台灣郊山常見的連續爬坡及彎道特性，應能看出FOCUS TDCi所強調的動力、懸吊特性。在面對連續彎時，FOCUS TDCi果然沒有令人失望，活潑的性格從起步後就展露無遺。

原廠在前懸吊下支臂襯套的改良，以及轉向系統的修正，都有效地讓路面回饋以及過彎的精準與靈活度增加，確保最佳循跡表現，卻不失舒適的駕乘感。方向盤後方的換檔撥片，讓雙手不需離開方向盤就能利用綿密的齒比獲得流暢的動力銜接，在轉速不到2000rpm的情況下，就能提供極富樂趣的加速與再加速能力。到了陡坡路段，TDCi的大扭力更是讓人滿意，油門不需深踩就能湧現源源不絕的飽滿推力，從停車場直上大屯山助航站一氣呵成，輕鬆攻克連續髮夾與陡坡，這可不是一般同級汽油車型可以辦得到。

根據中油的汽柴油牌價，國內銷售量最大的95無鉛汽油在1月18日調降後，已經重回十幾年前的1字頭水準了，這讓有些人認為，在油價持續下探的情況下，柴油車的優勢正在逐漸消失。其實會有這樣想法的，可能是還沒有深刻體驗過柴油引擎帶來的魅力，而且我們要提醒一點，柴油和汽油的價差同樣也正在擴大中，要知道，一公升差6元等於是免費奉送三成的燃油，更別說隨便開就能擁有讓汽油車主看起來不可思議的油耗數字了。

就如同我們前面提過的，省油真的只是附加價值而已，因為「開過柴油車之後就再也回不去了！」這應該是柴油車主的共同心聲吧。很多人購買柴油車不是為了省油錢，跨級的飽滿動力才是柴油車真正的價值所在，而FOCUS TDCi還能以精準、靈活、穩定、舒適性能的底盤，讓人隨時感受它的競爭優勢，也難怪它能夠擁有這麼多死忠的粉絲。

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