【國內試駕】超省油旗艦PEUGEOT 508 1.6 e-HDI

記者:文/Miao Wu 版面構成/lulu 2012-06-07

省油車絕對是台灣車市近兩個月來最火熱的話題,從油價暴漲以來,不少人開始留意油電車的相關細節,事實上無論是應用成熟度或市場佔有率,柴油引擎都遠勝於Hybrid動力,光是PEUGEOT製造的HDI引擎就已經突破1700萬具。若從用車人的角度來看,還有一項重要的考量是柴油車愛用者最推崇的優點,那就是在享受低油耗的同時,還能享受強大動力帶來的駕駛樂趣。談到柴油引擎,PEUGEOT毫無疑問是箇中翹楚,過去我們試駕各車廠的柴油車型時,也已發現這家車廠的省油性能總是特別突出,難怪就連BMW也選擇直接和它們合作研發新動力。現在原廠新一代的1.6 e-HDI動力也開始導入台灣的508車型,大型房車搭配小排氣量的柴油引擎實在不常見,真的是試了才知道。

兼顧節能與駕馭

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連續三個月我們都試駕不同款的PEUGEOT 508車型,這次準備的是最特別的1.6 e-HDI動力,在試駕前業者就已經暗示儘管拿去和Prius c拼油耗沒有問題,看起來對於自家的省油性能信心十足。不過一公升能夠跑幾公里這種事,就連能源局在實驗室測得數據,都有人質疑測試方法對誰有利,所得結果天方夜譚,而實際把車開上路的媒體,也難逃造假不客觀的批評,怎麼做都是順了姑情逆嫂意。換個角度來看,兩款車無論市場定位或產品性格都在天平的兩端,會擺在一起的唯一理由真的只剩下省油性,硬拿來評比的確不成體統,趁著這次試駕我們開了200公里的路,來看看這顆引擎究竟是好在哪裡。

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PEUGEOT的e-HDi引擎,又是國內另一個擁有平均油耗超過20km/L的節能引擎。
▲PEUGEOT的e-HDi引擎,又是國內另一個擁有平均油耗超過20km/L的節能引擎。
雖然現在還是有許多老車迷推崇PEUGEOT的車操控有多敏捷、底盤有多靈活,不過個人不怎麼同意這樣的看法;就本身試駕過的印象,PEUGEOT從車型尾字“6”世代以來,從前的硬派作風就開始轉成柔順或沉穩許多,來到如今的“8”世代,早就不再標榜硬底子操控。這也能從產品的外觀設計看得出來,過去的前衛運動風格,為了走出歐洲,必須向中性的洗鍊成熟靠攏,脫下運動服,換上合身的西裝,自然步伐也要跟著穩重起來。


高品質的內外質感

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▲沒有太多大角度的鈑件摺痕,508的身形看來依舊富有法國車一貫的美感。

設計感依舊是這一代法國車最大的資產,這與歐洲人從小受到的藝術薰陶有關,這是日本車廠學不到的功夫,韓國車廠比較聰明,直接請歐洲人幫它們設計,看起來還有模有樣。和上一期我們試駕的1.6 THP相比,這次的1.6 e-HDI外觀看不出明顯的差異點,就連車尾也沒有特別的車型標示,只能貼近聽聽引擎聲才能察覺動力不同。

最大輸出並沒有比過去的HDI引擎增加多少,但卻擁有更節能的油耗表現。
▲最大輸出並沒有比過去的HDI引擎增加多少,但卻擁有更節能的油耗表現。
為什麼需要“貼近”?因為這具高壓共軌柴油引擎的運轉聲比起一般的柴油引擎算是蠻安靜的,在安靜的公園停車場才聽到它的答答聲,鬧區路邊不容易察覺。誇張點的形容,不知道是不是隔音不錯的緣故,車外聽來似乎還比國產納廠2.2T那顆汽油引擎安靜些,不過當然和JAGUAR XF相比就有所不如了,XF引擎的寧靜程度就算以汽油車來講都算前段班。
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用這個角度來說508是一輛高級車似乎有些牽強,不過就像前幾次試駕我們介紹過的一樣,508本來就是定位在品牌旗艦,精緻的完車品質和細膩質感以外,豪華配備等級也夠高檔,只不過搭載了一顆以往豪華旗艦少用的1.6升引擎而已。在車壇downsizing趨勢之下,這應該很好理解,倒是這具DV6C引擎的帳面數據僅有112hp,似乎不像想像中新世代發動機會有的大動力,這樣的疑慮當然得開上路才能解開。


需要熟悉脾氣的自手排

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▲自手排變速系統必須透過油門控制才能獲得流暢的加速感,除非進入運動模式。

首先看看它的車重,1476kg以這種等級的車來說算是正常水準,加速的衝勁比預期的好很多,不過確實比不上1.6 THP來得有勁。隨著熟悉車況之後,越來越能掌握它的油門反應,在一般模式下,除了每次換檔時的動力傳遞中斷讓人有點不耐煩,其餘並沒有太大的問題。翻開資料,原來這是508車系中唯一使用自手排變速系統的車型,難怪過去沒有這種感覺。經過來回測試後,發現PEUGEOT將這具六速自手排調校成模仿傳統手排變速箱的操作,也就是瀕臨換檔時必須先鬆開油門,等到跳檔後再接續油門動作,才能獲得流暢的加速反應。尷尬的是,駕駛要預測變速箱即將換檔的時機,對歐洲開慣手排的人沒有問題,但在台灣的市場,這並不是一種好事。

旅程電腦具有相當多資訊,包括曲目、電台,甚至還能預設五組定速。
▲旅程電腦具有相當多資訊,包括曲目、電台,甚至還能預設五組定速。
不常用的控制鍵還藏在右下方的雜物盒內,相當特別。
▲不常用的控制鍵還藏在右下方的雜物盒內,相當特別。
印象中這種是自手排剛問世時常見的設定,由於必須改變傳統自排的操作習慣,當時還曾造成消費者抱怨,近年的自手排動力空窗期已經大幅縮短了,沒有想到這次又讓我們重溫這種感覺。原本有點失落的心情,在進入Sport模式後,卻完全改觀!剛剛動力瞬間中斷的現象不再,就算持續採著油門不放,也沒有突然進空檔的感覺,就和一般自排車一樣流暢,而油門反應更直接,換檔時機延遲,也與大家熟悉的Sport模式一樣,開起來舒服極了。


果然好省油!

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▲這是本次試駕(包括長時間怠轉拍照及爬坡測試路段),總共行駛203km之後的電腦計算油耗值,這樣的數據相當令我們滿意。

另一項必須提出來的是它的引擎自動啟閉系統,這應該是我們接觸過重新啟動最快速、震動最輕微的Auto Start/Stop模組,往往只能從聲音察覺熄火或發動瞬間。從資料上來看,e-HDI的Micro-Hybrid概念還包括煞車動能回收裝置,用以優化可逆發動機系統效能,啟動馬達0.4秒內就能重新作動,難怪全程冷氣從台北內湖開到頭城,在市區繞了幾小時,再走濱海公路冒著大雨沿路走走停停,狂塞2小時才回到台北的情況下,儀錶上的油耗數字還能達到可以達到19.2km/L,而這還包括Sport模式的趕路和超車,以及為了拍照而長時間怠速的2小時,實在驚人。

四區恆溫空調、遮陽簾、以及藍牙通訊系統等,都是旗艦等級的508標配項目。
▲四區恆溫空調、遮陽簾、以及藍牙通訊系統等,都是旗艦等級的508標配項目。
一陣折騰之後,有機會好好端詳車內的配備,大致上和其他車型大同小異,只在座椅加熱、Keyless免鑰匙啟閉裝置、音響等級等不配備上稍有不同,因此這裡就不多介紹。


結語

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▲加長軸距設定讓508擁有寬敞舒適的乘坐空間。

雖然只是短短一天接觸,508 1.6 e-HDI的實力已經讓我們大感驚奇,除了變速箱特性必須習慣之外,我們認為這款車果然是非常值得期待的新世代旗艦。從業者特別為它規劃三種等級的銷售車型來看,總代理也對這具柴油車型十分看好。當然我們相信購買百萬大型旗艦的人,是不會願意為了旅程電腦螢幕上的小小數字,而讓自己委身於廉價而狹隘的塑膠感車室,握著輕浮的方向盤小心翼翼地採著油門踏板前進,畢竟「開車」才是目的,省油只是附加價值。對於一部先進的柴油車來說,不用犧牲太多,同樣能達到省油的效果,這才是真功夫。而508在視線不良的豪雨加積水路況下,奔馳於濱海公路時賦與我們的穩定及安心感,更是此行試駕所留下最深刻的印象。

規格諸元表

引擎型式 柴油L4 SOHC Turbo
排氣量(cc) 1560
缸徑x衝程(mm) 75x88.3
壓縮比 16.0:1

最大馬力(hp

112/3600

最大扭力(kgm

27.6/1750

驅動方式

FF

變速箱型式

6速自手排

懸吊系統

前 / 麥花臣支柱式   後 / 多連桿結構

長×寬×高(mm

4792x1853x1456
前/後輪距(mm) 1579/1552
軸距(mm 2817
煞車系統 四輪碟煞
迴轉半徑(m) 5.735
車重(kg) 1476

油箱容量(L)

71

輪胎尺寸

215/60R16
原廠公佈極速(km/h) 197
原廠公佈0-100kph加速(秒) 11.9

售價(新台幣/萬元)

119.8