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2010年VW對 Caddy進行小改款手術，動人的外型跳脫商旅車的框框，在市場上大受好評。這次太古標鎰汽車，引進較為高檔的Caddy Maxi 2.0 TDI AWD，搭載2.0L的柴油渦輪增壓引擎，傳動方面導入全時四輪驅動，車內增加豪華配備與安全配備，讓商旅車不在是商旅車，是一輛可以載著全家人到處去的移動堡壘。
 VW Caddy在台上市以來，就以寬敞的空間、充足的動力、德國血統受到台灣消費者喜愛，短短上市兩週就出現缺車潮。VW Caddy也很成功地將商用車與旅行車兩者結合，尤其是經過小改款後的Caddy，退去商用車的外觀，藉著商用車寬敞的車室空間，再針對豪華度加以提升，擺脫了商用貨車陽春廉價的感覺。在動力上原有車款有1.2L缸內直噴渦輪增壓汽油引擎與1.6L柴油渦輪增壓引擎，搭配DSG七速自手排與傳統五速手排，順暢的加速度讓人沒有挑剔的地方。  ▲橫柵式水箱護罩加上VW圓形廠徽，類鷹眼式大燈，已成為VW慣用的家族特色。 ▲五輻式鋁合金鋼圈，搭配225/55R16輪胎尺寸規格。
2.0 TDI+4Motion ▲全新Caddy Maxi搭載一顆2.0L柴油引擎，透過渦輪增壓加持，最大馬力為140hp/4,200rpm，最大扭力為32.65kgm/1,750~2,500rpm。全新Caddy Maxi搭載一顆2.0L柴油渦輪增壓引擎，最大馬力為140hp/4,200rpm，最大扭力為32.65kgm/1,750~2,500rpm。從動力數據上發現，引擎轉速在1,750rpm時，幾乎就能發揮最大的扭力輸出，這樣的輸出特性，非常適合用在常載貨的商用車上，油門不需要重踩，動力就能隨傳隨到。  ▲Caddy Maxi 2.0 TDI 4WD變速箱從七速改為六速，因為七速無法承受較高的瞬間扭力輸出，為確保耐用度只好降為六速。 ▲4Motion全時四輪驅動系統就算在重心高的商用車上，一樣可以發揮它的功效。在濕滑山路實際體驗4Motion全時四輪驅動的Caddy Maxi，搭載的2.0L柴油渦輪引擎動力充沛，配合六速DSG變速箱，加速感真的不太像是商用車該有的表現。車身重心偏高，駕駛在操駕上有所保留，在合理的速度內，4Motion全時四輪驅動系統不會發揮太大效益，但慢慢提高車速，可以感覺車頭出現轉向不足，這時再提高車速，當4Motion全時四輪驅動系統介入，會發現原有的轉向不足消失了，證明4Motion全時四輪驅動系統就算在重心高的商用車上，一樣可以發揮該有的功效。
內裝增加豪華配備 Caddy Maxi 2.0 TDI 4Motion車型，在外觀沒有突出的改變，車身尺吋有些微的變化，車高從1,861mm提高為1,893mm，前距離地高提高到157mm，後軸離地提高到624mm，些微的升高車身高度，是為了讓底盤可以容納設置4 Motion四輪驅動系統的機構。 
 ▲三幅真皮多功能方向盤，左邊為音響頻道、聲音控制，右邊有儀表板多功能旅行電腦資訊控制。 ▲標準配備為絨布座椅，消費者可以選配Nappa真皮座椅，椅背為旋鈕手動調整，使用上真的不太方便。 ▲第二排座椅可以獨立拆除，椅面前後跟椅背角度有適度調整空間。 ▲第三排座椅空間寬敞，就算坐進成人也不嫌擁擠。
商旅車+4Motion=安全保障 ▲商旅車寬敞的車室空間，是其他車種無法比擬。這次全面性提升的Caddy Maxi 2.0 TDI 4WD，提升了商旅車這個名詞的水平，不會因為商旅車而省略消費者該有的享受。但筆者比較好奇，配備提升後的Caddy Maxi在售價上相對要付出不少代價，以Caddy Maxi 2.0 TDI 4WD的售價152.8萬元(農曆年前優惠149.8萬元)，突破150萬元的門檻間接影響購買者意願。
 ▲VW Caddy Maxi 2.0 TDI 4WD農曆年前優惠價149.8萬元。而箱型車設定的Caddy Maxi導入四輪驅動系統，確實有它實質的功效，但這樣的組合有種說不出來的奇怪。想想四輪驅動系統大多數是用在性能強大的跑房車或者越野等級的SUV以及吉普車，不太適合用在商旅車上。第一台灣沒有像國外會下雪的環境，第二你不可能開著商旅車跑山路，也不可能開著商旅車去溯溪、越野，所以提高車價的Caddy Maxi 2.0 TDI 4WD，等於是花20萬元買2.0 TDI柴油引擎、RCD510德國原廠主機、真皮多功能方向盤、雙區恆溫空調等等，四輪傳動系統屬於附屬送的配備，這樣想想其實也還蠻划算。 
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