 |
 |
||||||||
|
|||||||||
引擎動力天注定，油門一拜龜爬行，改個蝸牛十萬去，先裝NOS出口氣。
 ▲除了進口套件外，格立特GP的NOS還將美國的乾式設計改成濕式設計，並加上手動開關及轉速感應設計。格力特GP由美國引進NOS威力套件，加上GP自行改裝設計的轉速控制保護裝置及供油設計，將原本陽春的乾式NOS系統轉變為濕式，可適用各種車型，包括化油器引擎也可以加裝，施工時間只要半天至一個工作天，售價48,000元。
 ▲不仔細瞧瞧，還真看不出動了什麼手腳。其實差別僅在左上端的部分管線罷了。這套美規NOS套件是簡易版，設計上只是將笑氣直接注入進氣道（乾式），控制開關只有節氣門感應器一項。格立特的NOS系統改裝了控制開關、轉速感應開關、配油控制系統（濕式），如此一來就沒有炸引擎的可能。NOS噴完了怎麼辦？當然是重灌囉，格立特收費是3000元/瓶。天天開車、喜歡全油門亂「噴」的情況下，消耗情形大約是一星期一瓶。
 ▲這是土法煉鋼的轉速感應裝置，讓NOS固定在2800∼6000rpm才能開啟，現在已經整合成一個「黑盒子」讓引擎室更簡潔。測試車∼HONDA Civic只是一部自排、引擎未改的「上班車」，加上NOS之後，就是一部「可以在直線道嚇嚇硬皮鯊的羊皮狼」，不過在彎道中NOS就不是這麼好用了，因為動力太猛無法控制。這部Civic要讓NOS作動有三個條件：第一是要打儀錶板左下方的開藍色開關；第二是要「全油門」觸動節氣門感應開關；第三是轉速必須上2800轉，並且在6000轉會自動解除。所以啦，台灣道路中很有少彎道是可以全油門過彎的！所以這樣的設定對彎道操控是沒有太大幫助的。
 ▲這是控制NOS和汽油的電磁閥，其管線直接通到節流閥之前，這種方式對於HONDA車系無流量感知器的引擎設計非常管用。當Civic全油門過2800rpm時，瞬間爆發的力道「相當突兀」，原廠排氣管也禁不起瞬間大流量而嘎嘎叫，除了正向G值增加外，拉轉速也變的輕鬆愉快。可惜測試場地路面濕滑損失不少動力，不然在NOS注入汽缸的同時突來的貼背感將更清晰。
 |
  |
|||||||||||||||||||||||
