FORD Focus動力改裝專區 原廠乃舒適設定 玩家要性能威力 記者：文/攝影 Vincent整理/Ero 2005-08-25

改裝協力：SRR 翔展 02 8646-3030

之前介紹過Focus懸吊改裝，相信準Focus 5D 2.0S手排車主對原廠動力絕對不滿意，因為駕馭快感比之前RS Tierra 2.0手排還要遜色，雖然兩者0-100㎞/h加速性能半斤八兩，但Focus比Tierra多了百公斤，山路爬坡絕對吃虧，加上FORD德國原廠賦予Focus 2.0引擎高度舒適標準，即使是手排車型，2檔狀況重踩或急收油門也不會有不適的挫動感，引擎出力150匹馬力不算差，加速卻很「柔順」，但性能迷最討厭溫文儒雅，說難聽一點就是遲緩溫吞，性能指標不一定要超大馬力，但一切作風都應講究「直接性」，這就讓我們來看看Focus該怎麼改才直接！

▲Focus引擎室規劃夠美觀，但是和性能無關！首先進氣端的缺點就是空氣濾清器不夠大，不改高流量濾芯或香菇頭難以兼顧高轉速；其二電子節氣門口徑不夠大；其三等長進氣岐管窄且彎曲，乃對應中低轉速之用；其四進氣共振箱容積不夠大，無法兼顧上坡再加速需求。

新引擎無分電盤、獨立高壓線圈電子點火系統是高檔配備，改裝容易，只是價格不便宜，因為一改裝就要更換四個高壓線圈，但正時控制容易，而且精確度高。新引擎採用全鋁合金材質，體小質輕，前進氣後排氣配置能將引擎重心後移。進氣端採用輕量化材質，具有連續可變進氣岐管設計。

▲Focus排氣管順暢度不足是高轉速乏力的主因之一，不只是頭段設計很普通，連尾段排氣效能也偏低，幸好排氣管角度都很直，先天體質不差，所以這部份只要更換不銹鋼高流量製品就能輕易解決。

此四合一頭段提供中低轉速良好扭力，兼顧市區及山路行駛，適合一般道路改裝。如果要專攻高轉速，就是拼極限馬力，還是4-2-1頭段比較強，適合競技用途。

▲尾消音筒建議不要改直通管，那是競技用的，會很吵！而且低轉速沒力。此外中消也是調整排氣聲浪的利器，通通拆掉也會有噪音污染的問題，不利於高速公路長途行駛（會耳鳴喔）。

                   

▲▲▼Focus動力輸出會如此的「舒適」，除了電子節氣門作祟外，此大型橡膠、雙關節下引擎腳也是主因。此結構消除了引擎惱人的震動，畢竟這顆DURATEC引擎和HONDA設計不一樣，沒有反向平衡軸，所以引擎腳結構非常柔韌，減震範圍非常大。如果要「加速直接」絕對要換硬橡皮引擎腳，但引擎震動相當驚人喔，連內裝都會顫抖。

                   

▲▲Focus更換大口徑電子節流閥是提昇高轉速性能不可或缺的改裝重點，因為原廠的節流閥直徑還不到70㎜，至少改裝80㎜或更大的規格才能對應180匹馬力以上的動力輸出。單獨改裝節氣門市沒有用的，必須兼顧流感器、進氣通道直徑和最重要的進氣岐管設計才能達到高轉速高進氣效能，這是自然進氣引擎改大馬力的基本條件。

這就是Focus原廠進氣岐管，雖然是四缸等長設計，但管徑長、口徑小、弧度大，是設計給中低轉速用的，共振箱也不是很大，不過材質輕倒是真的。右方的管線為EGR系統。

▲連續可變進氣岐管並不是改變岐管長度或角度，而是改變進入汽缸頭的氣流，低轉速會呈現半關閉狀況，增加引擎室進氣渦流效應，高轉速當然會打開。改裝進氣岐管後，此設計就沒有作用了。

改裝這種大口徑節氣門、大共振箱、大口徑短岐管才是高轉速王道。此Duratec引擎原廠就具有7000rpm的高轉速，體質不差，改裝潛力有待「開拓」。

此引擎排氣量從1.8∼2.3都是同樣的引擎本體及缸徑設計，差別只在連桿、曲軸設定不同。所以您決定要大改Fucus開引擎調高壓縮比、進排氣拋光、換高角度高揚程凸輪軸、換鍛造零件的話，可考慮升級2.3的連桿、曲軸，排氣量加大，可增加不少扭力，便於一般行駛及山路駕馭，但是會降低高轉速極限，想突破八千轉千萬不能改2.3套件加長衝程，應考慮1.8或2.0。（高轉速疑惑請參考汽車線上情報雜誌8月號的QA單元）

▲Focus的傳動軸與HONDA Civic車系一樣，中央有一連桿平衡變速箱偏左、動力輸出點不在中央的問題，如此可以讓左右萬象接頭連接至左右輪胎的長度相等，也就是角度一致，不容易產生扭力轉向問題，可對應較大的馬力改裝。連結左右的中央傳動軸採用粗壯空心大管徑設計，可避免扭力旋轉變形，基本上比細管徑更理想，更能抑制扭力轉向。

最終種種設定都需要「可程式電腦」來掌控，畢竟Focus的e化程度越來越高，只是這部份的改裝支援較少，歐洲車型電腦改裝部品不如日系車普及。

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