【國內試駕】BMW 220i M Sport

稀世真「手」

記者:圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2016-05-11

記得你當初考駕照是考手排還是自排?如果是手排,現在的你是否還知道離合器、手動排檔要怎麼操作嗎?我想大多數人早已忘記手排車要怎麼開,沒關西!因為BMW 220i M Sport是一輛非常容易上手的手排車,開個幾次、繞個幾趟就能找回當時的記憶,所以如果想重溫手排夢想的消費者,可以考慮一下220i M Sport,成為另一半心目中的真男人。

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介紹220i之前,容我在一次介紹BMW車型命名方式。BMW以數字作為車輛代號,從1一直到7區別型式,基數是中規中矩的四門或者五門房車,而偶數則強調跑車流線的雙門與跑房車款。這次試駕車型代號為220i,屬於一輛拉風的雙門跑車,但你可能好奇兩年前不是就介紹過了!為何還要冷飯熱炒,就算今年車市不僅氣也不要試過再試來騙版面吧!別急、別急,我們當然不可能試過的車又在試一次欺騙讀者,紅色這輛是總代理汎德引進限量30部的六速手排220i。


雙門跑車M款套件加持

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手排與自排車型在外觀上沒有特別明顯的差異,220i M Sport原廠標準搭配M款跑車空力套件,比Sport Line有更霸氣視覺氛圍。

M款跑車空力套件,線條銳利、車頭視覺更有張力。
▲M款跑車空力套件,線條銳利、車頭視覺更有張力。
前保桿下方大面積進氣孔裝飾成分居多,網狀鋼琴烤漆黑色處理,剛好與鮮豔車身紅色有強烈對比。
鋁圈從原本17吋升級為18吋前後J數搭配規格。
▲鋁圈從原本17吋升級為18吋前後J數搭配規格。
車側前葉子板上有M-Power專屬銘牌,鋁圈從原本17吋升級為18吋前後J數配鋁圈規格,輪胎尺寸前225/40R18、後245/35R18給予後輪輸出更大抓地力。
車尾下方有類Diffuser造型,尾管採單邊單出設計。
▲車尾下方有類Diffuser造型,尾管採單邊單出設計。
來到車尾,車尾M款跑車後保桿刻意做出銳利線條,下方有類似Diffuser飾板,以霧黑色與車身顏色形成區別;220i排氣量較小,排氣尾管只給單邊單出,如果是M235i手排車型就會使用雙邊單出配置。
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進到座艙內,配備上略感陽春,中控台上方iDrive螢幕尺寸不大,也未配備中文化衛星導航,有iDrive旋鈕但不支援手寫功能。
雙門車款無框窗設計,內裝M款套件加持戰鬥力十足。
▲雙門車款無框窗設計,內裝M款套件加持戰鬥力十足。
內裝同樣給予很強烈的M款跑車套件,像是方向盤、排檔桿、座椅、休息踏板與門檻等都是M款專屬。
雙前座電動跑車座椅Hexagon與麂皮搭配,兼顧摩擦力與包覆性。""/"
後座空間感受到壓迫感,短軸距雙門跑車無法避免。
▲後座空間感受到壓迫感,短軸距雙門跑車無法避免。
雙前座電動跑車座椅Hexagon與麂皮搭配,兼顧摩擦力與包覆性,激烈駕駛有效抑制身體晃動,M款三輻方向盤、真皮包覆排檔桿握感扎實,很有BMW的味道。雙門設計導致後座進出不方便,快傾把手只能把椅背前傾,前座想往前滑移要透過把手旁的按鈕控制,有一點不是很方便、快速。至於後座空間不需抱太大期望,頭部與膝部有點擁擠,這是雙門小跑車的天性,空間有限很難避掉。
後座椅提供6/4分離功能,行李廂容積能靈活運用。
▲後座椅提供6/4分離功能,行李廂容積能靈活運用。
好在後座椅提供6/4分離功能,行李廂容積能靈活運用,大大提升載物便利性。


動力輕快手排樂趣多

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▲動力部分搭載一顆TwinPower Turbo直列四缸引擎2.0升渦輪增壓引擎。

動力部分搭載一顆TwinPower Turbo直列四缸引擎2.0升渦輪增壓引擎,最大馬力184hp在轉速5000rpm爆發,低轉速1250rpm時扭力慢慢釋放,最大能創造出27.5kgm輸出值。這並非這顆引擎最大極限,台灣未引進的228i採相同引擎,透過電腦調校的不同最大馬力達到245hp,最大扭力則有35.6kgm。

六速手排變速箱,倒檔在最左上方。
▲六速手排變速箱,倒檔在最左上方。
變速箱從原八速手自排改為六速傳統手排,少了兩個檔位可以使用,照理來說加速上多少會受到影響,原廠數據靜止加速到100km/h成績7秒完成,與自排設定車型相同,這設定上一定事有蹊蹺。

覺的歐系品牌如果不是標榜性能的手排車款,排檔與離合器行程較常容易長手優勢,離合器也不會重腳非常適合第一次開手排車駕駛練習。另外BMW手排車倒檔位置必須先了解,免得到時在路上出糗,R檔位置在左上方,只要用力把排檔桿往左打到底再向上推,過程中無需下壓或者拉卡榫。坐進兩張包覆性佳的跑車座椅,輕易調整到最佳坐姿,踩下離合器、排入一檔,輕放離合器達到銜接點補油門出發,過程中操作輕鬆很快就能早回當時考手排車的感覺,如果你是老手這動作可一氣呵成。

BMW 220i整體表現只有順,沒想像中手排車該有的貼背力道,但以加速成績來看還是不可小看。手排車最大樂趣是駕駛在一進、一退檔之間,檔位如何選擇由自己決定,操自在手的主控權是手排控的最愛,適時的做個退檔補油或者煞車跟指,再帥氣不過。
懸吊部分原廠配置M款跑車懸吊,車身前後降低10mm高度。
▲懸吊部分原廠配置M款跑車懸吊,車身前後降低10mm高度。
懸吊部分原廠配置M款跑車懸吊,車身前後降低10mm高度,山路上提供最佳車身支撐性,實際感受軟Q不死硬、舒適偏向點運動,兼顧樂趣與日常代步。行車模式只提供Sport、Comfort與Eco三種,模式不同只有油門訊號差異,懸吊、轉向不會因此改變。


手排有它存在必要

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▲當關掉循跡控制系統時能做出華麗甩尾或者原地燒胎。

純機械手排對於許多新新世代朋友來說已是過時的產物,不僅不方便、麻煩,性能表現也沒有比較厲害,雙離合器自手排系統早就超越它的表現。以上所言沒錯,科技的進步自排或者自手排的動力傳輸、效率不是我們早期所認知,自排系統中的扭力轉換器透過可鎖定技術,可百分之百傳遞引擎效率,自手排兩組離合器交替,換檔速度超越專業車手使用手排的換檔時間,車廠開始存疑傳統手排存在必要性。對於一些食古不化的老玩家們來說,手排車才是真正的在開車,自主性控制檔位達到想要的引擎轉速,電腦無權過問我如何搭配,要省油、要激鬥操之在我,還有踩離合器收放的快慢,偶而來一下跟指動作,開車變的不只是開車,而是一門藝術,這藝術是無法被高科技所取代。

BMW 220i M Sport是一輛很容易上手又有質感的手排入門車。
▲BMW 220i M Sport是一輛很容易上手又有質感的手排入門車。
切回正題,BMW 220i M Sport是一輛很容易上手又有質感的手排入門車,說它入門不是配備陽春或者性能不好,這裡的入門是指很容易適應、快速上手的手排車。操作沒有太多脾氣,離合器好放、好入檔,多開幾次就能輕易適應。可惜在退檔沒有像MINI Cooper S手排會自動補油便利系統,駕駛必須學會退檔油的操作,才能開的又快又順。樂趣上,動力維持較保守設定,整體表現就只有順,好在後輪驅動設定,當關掉循跡控制系統時能做出華麗甩尾或者原地燒胎,大大提升它的樂趣。放眼目前在台灣所販售的手排車款真的不多,又要符合後驅手排就只有86或者BRZ,拿來與220i相比又不在同一條線上,最直接的勁敵應該就是限量M-Benz A250,價格220i的172萬元與A250的190萬元相比,BMW看起來較吃香,而且它還是後輪驅動設定,絕對會讓你愛不釋手。
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同場加映市場手排車型-MINI JCW 6MT

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MINI JCW 6MT同時有手排與自排車型,動力搭載2.0直列四缸渦輪增壓引擎,最大馬力231hp/5200~6000rpm,最大扭力35.7kgm/1250~4800rpm。

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變速箱部分採傳統六速手排變速箱,內部齒比與Cooper S只有一、二檔相同,三到六檔齒比縮小,終傳齒比放大,應該是因應馬力提升後的改變。排檔行程與離合器踏板行程短,很有戰鬥氣息,靜止加速到100km/h需6.3秒,自排只需要6.1秒,可看出自排其實也具有樂趣。

底盤經過原廠重新調校,並換上JCW高性能煞車系統,有著精準制動力;避震器裝上跑車化懸吊,這與之前自排版本的MINI JCW有選配上的差異,自排版本有主動式懸吊系統,就是可以透過行車模式調整改變阻尼軟硬,這次試駕的手排版本則無此配備,所以在一般道路上要忍受頻繁的車身彈跳。
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JCW版本外觀套件包含前定風翼、後保下飾板、後尾翼加裝組、後視鏡外蓋、方向燈飾板、鍍鉻尾飾管等,整體有畫龍點睛的效果。車頭最醒目LED遠光燈套件,外加的車頭燈組從R世代MINI就是熱銷產品,與當時Classic MINI跑拉力賽的裝扮相仿。
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車內,JCW套件提升可愛MINI的戰鬥氣息,雙前座麂皮與真皮搭配的賽車座椅,椅背上還有JCW專屬銘牌,方向盤、車門飾板上都有JCW字樣。影音系統MINI Contrilier控制旋鈕,使用方式類似BMW iDrive系統,透過中控台上方的全彩螢幕,提供強大的功能性。
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