【國內試駕】LAND ROVER RANGE ROVER Evoque Convertible

迎著陽光越野去

記者:圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2016-08-01

敞篷車與越野真的畫上等號嗎?這點在試車前心理保持懷疑態度,畢竟敞篷車的車體剛性不如一般車輛,想要在惡劣、嚴峻的環境下功成身退不是件容易的事,考驗車體能否承受高低落差所帶來的車體受力。一天的試駕下來,深刻體驗到敞篷確實能與越野結合,而且還是如此的匹配,敞篷版本Evoque Convertible為Land Rover創下另一個品牌的新格局。

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說到敞篷越野車最先會聯想到軍中的軍用吉普車或者是Jeep的藍哥,其實除了它們之外Nissan Murano也曾推出類似產品,只不過它與Evoque Convertible相比著重於都市SUV車型並非有純正的越野實力。自Range Rover Evoque敞篷概念車於2012年日內瓦車展首度亮相後,即以超越全球車壇想像的前衛身姿,成為舉世矚目的焦點,算算汽車線上追蹤它的文章不曾少過,直到2015年底正式宣布Evoque Convertible的上市,台灣也於2016年初第一時間導入。

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新格局新視野

第一眼看到它時,覺得它應該是Evoque Coupe進化而來,原廠宣稱 Evoque Convertible耗資過50億台幣規模全新打造,我們拿出兩者的車身尺寸來比較,車長、車寬與軸距相同,都為4,371mm、1,985mm與2,660mm,只有車高部分Convertible的1,609mm及Coupe的1,635mm相差26mm而已。雖然車身尺寸相近但我相信Convertible比起Coupe車體有很多地方需加強,姑且不談車體結構從「口」變「ㄩ」需要增加的底盤強度,光是A柱必須應付翻滾時候的應力,要比Coupe車型來的強壯,所以我相信車廠可是花下重本來研發Evoque Convertible。
車頭方正中略帶有圓潤,梯形日行燈,雙欄式前網格進氣柵,視覺上提升高度。
▲車頭方正中略帶有圓潤,梯形日行燈,雙欄式前網格進氣柵,視覺上提升高度。
從公關手中接過鑰匙,心中難掩興奮心情,興奮心情並非來自於它的車價或者品牌,而是越野的刺激與敞篷的陽光所結合,從未體驗過的特殊融合才是真正令人興奮所在。正式試車之前,駐足仔細端倪它帥氣外觀,原廠替它做了小針美容,基本輪廓大致上與一般車型相同,車頭方正中略帶有圓潤,梯形日行燈,雙欄式前網格進氣柵,視覺上提升高度,突顯全地型駕馭實力與科技時尚感。
飽滿的車尾加以雙出排氣尾管與倒梯形尾燈,營造優雅與狂野的危險均衡。
▲飽滿的車尾加以雙出排氣尾管與倒梯形尾燈,營造優雅與狂野的危險均衡。
為維持完美車輛比例,整體較一般車型略低;車側散熱鰭孔造型纖長,加上擁有速度感的平順車側線條,收攏至起伏明顯的後輪拱上方,飽滿的車尾加以雙出排氣尾管與倒梯形尾燈,營造優雅與狂野的危險均衡。台灣所販售有入門SE與高規HSE兩種車型,外觀配備會有頭燈組、鋁圈大小等的差異。


軟篷機構豪華不減

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▲獨特的黑色Z字型軟頂敞篷收折設計,軟蓬內裡加以隔音及隔熱強化處理。

Evoque Convertible採用防水織布電動頂蓬,開關就設在中央鞍座置杯架旁,獨特的黑色Z字型軟頂敞篷收折設計,軟蓬內裡加以隔音及隔熱強化處理,可於時速48km/h以內操作,達到開啟僅需18秒、關闔21秒的速度。另外,對敞篷車型開發的全新無窗框車門結構,以簡潔俐落的設計,讓開啟頂篷時的車身比例依舊完美。

收納敞篷機構空間固定,開關篷與否行李廂容量只有251公升。
▲收納敞篷機構空間固定,開關篷與否行李廂容量只有251公升。
敞篷車後方的行李廂空間必須容納電動機構,對置物容積影響很大,而Evoque Convertible採獨立頂蓬空間,不管是開篷還是關蓬皆不影響後行李廂215公升的儲物空間,後座椅背無6/4分離功能,採用巧妙的彈性後座開口設計,可靈活收納長型物品。
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高規HSE Dynamic標配全牛津真皮包覆座艙,提供5種內裝色系可選擇。
▲高規HSE Dynamic標配全牛津真皮包覆座艙,提供5種內裝色系可選擇。
後座椅背稍嫌過直,冷氣出風口提供舒適度,中間扶手能打開貫通行李廂靈活運用。
▲後座椅背稍嫌過直,冷氣出風口提供舒適度,中間扶手能打開貫通行李廂靈活運用。
進到車內,頂蓬之下保有奢華的全尺寸4人座車室空間,在高規HSE Dynamic標配全牛津真皮包覆座艙,提供5種內裝色系可選擇,完美承襲Range Rover車系無可錯認的頂級內裝工藝。
10.2 吋彩色中央全觸控顯示幕,越野時提供重要資訊給予駕駛。
▲10.2 吋彩色中央全觸控顯示幕,越野時提供重要資訊給予駕駛。
中控台部分,與其它車型造型、介面一模一樣,最上方配置 HDLF高解析度 10.2 吋彩色中央全觸控顯示幕,具備個人化主螢幕設定功能,敏銳快速的觸控反應,完美連接智慧型手機、衛星導航等系統,高規車型甚至標配最新的InControl Touch Pro資訊娛樂系統、NGI 3D進階導航系統、含重低音共13支揚聲器之Meridian 660W頂級環繞音響系統,加上個人化設定LED氣氛燈,帶來獨一無二的Evoque Convertible特殊氛圍。


電腦輔助越野變簡單

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▲Evoque Convertible搭載Si4目前主力2.0升全鋁合金渦輪增壓汽油引擎。

Evoque Convertible搭載Si4目前主力2.0升全鋁合金渦輪增壓汽油引擎,具備缸內直噴、雙可變正時汽門及低慣性可變傾角葉片渦輪增壓系統,最大馬力240hp與34.7kgm最大扭力,扭力能在1,750rpm時輸出,或許比起柴油引擎特性高了一點,但敞篷車配上柴油引擎總有點突兀。變速箱使用Land Rover最強技術九速ZF手自排旋鈕式變速系統,是目前最多齒比的變速箱,透過多檔未能將動力維持在峰直。靜止加速到100km/h需8.6秒,最高極速則可達到209km/h。

Evoque Convertible越野實力無庸置疑,留著Land Rover的血液不會越野都難。
▲Evoque Convertible越野實力無庸置疑,留著Land Rover的血液不會越野都難。
Land Rover的越野光環與敞篷車結合需特別小心,不能因創造新格局而打壞品牌光環。傳動系統九速變速箱搭配Active Driveline主動式智慧型AWD傳動科技,傳承自Land Rover品牌引以為傲的最強大全地形性能,電腦的監控駕駛只要從車內選擇對的路況,Land Rover獨一無二的Terrain Response®地形反應系統,可沉穩應對鬆散的碎石、沙地、泥濘或冰雪路面。同時,主動式智慧型AWD傳動科技可藉由電腦控制中央差速器切換二輪及四輪驅動模式,進一步提升車輛操控表現。Evoque Convertible科技不僅能面對越野路況,搭載跑車化Torque Vectoring煞車控制扭力轉換系統,能在過彎時經由內側輪煞車系統作動,使四輪動力分配更加完善,消弭轉向不足的慣性。


少了頂篷實力不減

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▲敞篷車不在只是跑車的專利。

第一次開著敞篷車往產業道路裡開去,我絕對相信Land Rover的越野實力,比較不放心則是碰撞造成車體損傷。先是緩緩駛入碎石路面,可以說小菜一碟,懸吊前後都採鋁合金麥花臣,搭配長行程避震器桶身,車身雖有晃動幅度卻不大,SUV胎足以對付抓地力夠的路況,Terrain Response®還只是在一般模式而已。

Evoque Convertible越野極限進入角、穿越角和離去角分別為25°、21°及31°,前軸障礙跨越高度215mm,越野障礙跨越高度255mm。
▲Evoque Convertible越野極限進入角、穿越角和離去角分別為25°、21°及31°,前軸障礙跨越高度215mm,越野障礙跨越高度255mm。
穿越碎石路面進入樹林泥濘,Evoque Convertible越野極限進入角、穿越角和離去角分別為25°、21°及31°,前軸障礙跨越高度215mm,越野障礙跨越高度255mm,幾乎可比擬硬底子G-Class的越野實力,開起來還是覺得膽戰心驚,我可不擔心它越野實力,而是它昂貴的售價,有什麼閃失可負擔不起。
想要重度越野,先換一組專用越野胎吧!
▲想要重度越野,先換一組專用越野胎吧!
在我小心翼翼慢慢通過崎嶇路面,使用陡坡緩降功能往山下開去,轉眼間已經穿越叢林到達濱海公路,沿著公路走找一條能到達沙灘的缺口。老實說沙灘才是我最提心吊膽的路況,鬆軟的海沙就算越野性能在強沒有配置適合的輪胎也無太大把喔。模式切換到沙地,電腦介入避免不必要的輪胎打滑,每一次打滑只會讓輪胎越陷越深,原先害怕的神情在約莫開了五十公尺就卸下了!我只要好好地控制我的路線閃避障礙物以及輕輕踩油門,電腦輔佐下顯得格外輕鬆,不虧是硬底子Land Rover越野家族成員。


別再想了!一起去越野吧!

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▲是輛休旅車又是一輛敞篷跑車,想想確實有它存在的價值。

當我意猶未盡的陶醉在越野樂趣中,太陽漸漸下山到了該還車的時間,路程上回想今天一整天Evoque Convertible帶給我的樂趣與它的價值。敞篷版本的越野車有別於傳統車型,它不僅可以讓我勇闖山林挑戰極限外,開篷後更可以零距離貼近大自然,全新的感受打破對車既有的框框。只不過這樣的創新真會成為趨勢嗎?越野真的適合開篷嗎?從理性的角度來看,越野不就是要把全身弄髒,開篷後泥巴四處飛濺內裝很難全身而退,要做好必死決心的心理準備。當然你也可以選擇關蓬再去越野,但對我來說那就去買一般版本的Evoque就好啦!兩者的價差等同於一輛國產車的價格。

Evoque Convertible越野實力無庸置疑,留著Land Rover的血液不會越野都難,只不過Evoque Convertible就好比身上穿著比基尼、腳上踩的慢跑鞋要去參加百里賽跑,有種放不開的壓抑。開篷怕弄髒內裝,車價昂貴處處小心翼翼,底盤略高又不到可開山闢土境界,可在四人去越野但誰要坐在狹小的後座,這些都值得去探討。撇開理性從感性角度看,敞篷車不在是雙門跑車的專利,功能性強又能越野的SUV,也有打開篷的權利,老婆不會再因為敞篷車不實用而反對,是輛休旅車又是一輛敞篷跑車,想想確實有它存在的價值。

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