【國內試駕】PEUGEOT 308 GTi

法式激情?我懂!

記者:圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2016-08-01

聽到GTi就知道它有著不凡的卓越基因,戰鬥絕對是它的常態,隨時準備好蓄勢待發。但這次所試駕並非24小時會讓你神經緊繃的賽道狂人,而是可以隨著你的慾望,享受快慢間帶來的愉悅;270匹最大馬力、加速百公里6秒、五人座位配置、1309公升最大置物容積等,有點矛盾的相違背優勢,同時出現在Peugeot 308 GTi身上,因此造就它多變個性令人好奇。

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法式的跑車浪漫代表品牌Peugeot是許多人心中的夢幻逸品,雖然在台灣的市場銷售排不上頂尖,卻依舊保持著不錯的水準,尤其是它的魅力可以使人如痴如醉,像是一種自有的魔力。法國人不是只有浪漫而已,淺在的戰鬥因子屬於隱性基因,不刻意表露卻不代表它無法做到,像是大家耳熟能詳拉力賽中的常勝軍205 GTi就出自於法國人之手,由Peugeot Sport部門專屬打造。Peugeot Sport賽車部門成立於1981年,為了要參加拉力賽事所成立,透過在賽車中的經驗來輔佐品牌茁壯,其中參與的參事除了WRC之外,還跨及一級式方程式大賽、利曼耐久賽以及大大小小的房車賽事。

會提及Peugeot Sport因為此部門與308 GTi有很大關係,有關動力、操控等都是受到Peugeot Sport精心調校,以純正賽道競技血統衍生於道路上的駕馭本能。

308 GTi搭載一顆由Peugeot Sport調校後的1.6升渦輪增壓引擎,腹內賽車極強化確保耐用度。
▲308 GTi搭載一顆由Peugeot Sport調校後的1.6升渦輪增壓引擎,腹內賽車極強化確保耐用度。
308 GTi搭載一顆由Peugeot Sport調校後的1.6升渦輪增壓引擎,堪稱是現今最棒的動力,連續八年榮獲1.4~1.8升級距最佳渦輪增壓引擎大獎。為了要能夠承受最大馬力270hp與33.65kgm最大扭力的摧殘,引擎腹內用上賽車技術換上鋁合金鍛造連桿及活塞,搭配特殊設計之閥門使渦輪可以最大效率燃燒應用;另外,鋼製排氣岐管可承受1,000度之高溫,確保這顆引擎在任何狀態下都能達到所設定的性能表現。

傳動搭配六速手排變速箱型號為MCM,同樣受到Peugeot Sport加持,每一檔的銜接跟加速力道明顯,終傳比為4.18可以看出它與一般車型的差異,絕對不是走節能趨向。要應付強大270hp的高輸出,取得縱向與橫向抓地力最大極限,精心搭配Torsen扭力感應式限滑差速器,只要有一邊輪胎空轉,動力就會傳輸至未打滑輪還達到最佳動力,差速器的差異我在台灣拉力賽中深深體驗過,彎終能提早補油,車頭兩輪接收到相同動力往彎內帶,過彎有如切豆腐般犀利。

308 GTi究竟開起來是什麼感覺?

308 GTi的1.6升四缸渦輪增壓引擎與我們之前所試的RCZ R有著相同動力單元,在RCZ R上面覺得它兇猛又恐怖,當渦輪開始增壓時的出力,G值會讓身體緊緊壓在跑車座椅上,相同的引擎轉移到308 GTi上起了化學變化。308 GTi從車格來看不像RCZ R那樣的跑格化,它還是要兼顧日常代步與實用性,相同的引擎與變速箱移到另一款車上後,原廠會針對產品特性做些許調校。308 GTi加速體感上沒有RCZ R來的強烈,走的方向是快又順來得到設定目標;兩者靜止加速到百公里的時間相差0.1秒,RCZ R快308 GTi 0.1秒完成100km/h加速,這有可能是受到車重不同所影響。論家庭用性能車角度308 GTi確實快的不會讓人不舒服,要動要靜看駕駛者怎麼選擇。


稀少的六速手排會不會不容易上手?

手排車已成為車市中的稀有動物,想要買一輛喜歡的手排車,有了銀彈還不一定可以買到心目中的愛車,更別說現在的人對於手排車陌生又畏懼。如果以308 GTi作為人生中第一輛手排車,它不會給你太大挫折感,離合器輕巧不重腳,銜接點偏高需要點時間適應,排檔行程長與離合器行程容易銜接,符合兼顧市區走行或者山道激駕操作模式。也許會有人質疑,GTi性能車為什麼離合器、排檔行程不能縮短呢?離合器與排檔行程短主要是在賽道上縮短時間損耗,但是沒有一定技術的人會出現手快於腳或者腳快於手,這時候輕則熄火,重則離合器、變速箱齒輪加快磨損,所以並不是所有人都適合過於賽道化的設定。購車後想要改變兩者行程,改裝可以幫你達到其目的。

操控表現上有無呈現鋼砲姿態?

有著WRC賽事為基礎的GTi血統,GTi家族中308是軸距最長的車型,多少對於操控有些微影響,原廠要彌補先天條件劣勢,刻意搭配大幅度前後輪傾角,加上Torsen限滑差速器、循跡控制系統、ESP電子防滑系統與235/35 R19跑車胎來加強操駕樂趣。懸吊系統前麥花臣及後拖曳臂是純熟產品,至古到今在動態表現留下深刻印象,308 GTi軸距達到2,617mm,車尾確實沒有208 GTi或者RCZ R流暢,刁鑽的山路上沒有那麼靈活,車尾穩定緊緊黏在地上,不像短軸距會靠車尾輕微擺盪帶車頭轉向,308 GTi需要更高的車速才能達到相同效果。換個角度想,長軸距在高速時有高度穩定性,以車輛定位來看,損失一點小彎的樂趣卻能得到高速時的安全性,貼近車廠對308 GTi要求的調性。


對一般家庭308 GTi車內配備、空間如何?

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車內設計、配備與一般308車型相同,直覺式駕駛導向概念打造之全新 i -Cockpit 操作介面,締造前所未有「智慧、直覺、人性化」駕駛艙環境。

直覺式駕駛導向概念打造之全新 i -Cockpit 操作介面,排檔桿與踏板認明正身。
▲直覺式駕駛導向概念打造之全新 i -Cockpit 操作介面,排檔桿與踏板認明正身。
中控台沒有太多繁瑣按鍵,只保留音量大小、警示燈以及玻璃除霧功能按鍵,音響、冷氣介面全整合在9.7吋全彩觸控螢幕資訊系統,該系統整合了行車資訊/系統設定、音響、電話、網路連線、衛星導航等功能(原廠英文屏幕顯示)。
後座椅背直了點,乘坐舒適性打了折扣。
▲後座椅背直了點,乘坐舒適性打了折扣。
後座膝部與頭部空間不擁擠但沒有很寬闊,椅背稍嫌直了點影響舒適性;
後座椅背有6/4傾倒功能,470公升行李廂容量瞬間放大至1,309公升的置物容積。
▲後座椅背有6/4傾倒功能,470公升行李廂容量瞬間放大至1,309公升的置物容積。
後座椅背有6/4傾倒功能,470公升行李廂容量瞬間放大至1,309公升的置物容積。308 GTi只多了六速排檔桿、離合器踏板、GTi專屬跑座椅、GTi專屬Nappa皮質與GTi專屬腳踏墊。


308 GTi外觀獨特嗎?會不會很高調?

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308 GTi外觀沒有像是其它品牌性能車刻意誇張的空力套件或者寬體輪拱,車寬與一般車型相同為1,804mm。

雙前座椅椅背上打有Peugeot Sport字樣,三種質料搭配下顯得格外有質感。
▲雙前座椅椅背上打有Peugeot Sport字樣,三種質料搭配下顯得格外有質感。
外觀GTi多了專屬的3D方格旗幟型水箱罩、3D進氣壩整合下擾流、專屬紅色點綴下氣壩。
▲外觀GTi多了專屬的3D方格旗幟型水箱罩、3D進氣壩整合下擾流、專屬紅色點綴下氣壩。
前葉子板兩側GTi字樣,小了點但讓人陶醉。
▲前葉子板兩側GTi字樣,小了點但讓人陶醉。
GTi多了專屬的3D方格旗幟型水箱罩、3D進氣壩整合下擾流、專屬紅色點綴下氣壩、後保桿下擾流、後雙出排氣管以及專屬車體銘牌與鍍鉻門檻,外部也能看到19吋鋁圈及內部的紅色Peugeot Sport紅色四活塞卡鉗。
外部能看到19吋鋁圈及內部的紅色Peugeot Sport紅色四活塞卡鉗。
▲外部能看到19吋鋁圈及內部的紅色Peugeot Sport紅色四活塞卡鉗。
後保桿下擾流、後雙出排氣管低調中顯出自我格調。
▲後保桿下擾流、後雙出排氣管低調中顯出自我格調。
另外,原廠提供紅黑雙色烤漆選配項目,從車頭望去是紅色、車尾看去卻是黑色,行照上面會顯示紅黑色,代價是要多花十萬元。


308 GTi熱血還多了實用性

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▲很不能接受法國人的設計,但在一整天的試駕心中出現想買下它的念頭。

老實說我不是一個法國車迷,不會因為看到車頭的小獅子而迷失了自我,對於法國人造車有很多不了解的理念,像是小尺寸的方向盤要從上方來看儀表板,身材高大不管怎麼調整,不是遮住儀表板下緣就是腳被方向機柱卡住。中央安座上的置杯架只有一個、只有一個、只有一個,很重要所以要說三遍,難道法國人不在車上喝咖啡嗎?中控台原廠衛星導航但只有英文顯示,試車過程中想要輸入地址前請記得中翻英,不然你永遠找不到回家的路。很不能接受以上設計,但在一整天的試駕撇開現實面不談,心中出現想買下它的念頭。

Peugeot 308 GTi設計主軸以戰鬥機因與實用便利為出發點,能文能武的個性滿足市場上七八成的消費者需求。
▲Peugeot 308 GTi設計主軸以戰鬥機因與實用便利為出發點,能文能武的個性滿足市場上七八成的消費者需求。
Peugeot 308 GTi設計主軸以戰鬥機因與實用便利為出發點,能文能武的個性滿足市場上七八成的消費者需求,畢竟沒有人天天戰鬥、賽車的,眼光要看長遠且多方面兼備。270hp最大動力與六速手排沒有人會說它不熱血,想要刺激拉高轉速換檔享受Peugeot Sport調校技術,家庭出遊提早進高速檔便能得到自排車相同舒適(前提先練順手排操作)。
能源局油耗實測平均14.7km/l,別忘了它馬力高達270hp。
▲能源局油耗實測平均14.7km/l,別忘了它馬力高達270hp。
掀背車空間稱不上寬敞卻很實用,採買購物、放置兒童安全座椅等得心應手;安全配備享有歐系車高規格待遇,主被動安全完善具有優勢,能源局油耗實測平均14.7km/l,別忘了它馬力高達270hp,諸多優勢讓我忘記先前對它的抱怨,似乎也間接證明年紀到了一定程度想法會變。
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