【國內試駕】FORD Kuga EcoBoost 245小改款

以絕對優勢引領潮流

記者:文/Miao Wu 版面構成/lulu 2016-12-14

近十年來,中型SUV都是台灣汽車市場的一級戰區,也是各家品牌必爭之地,而帶起這股風潮的正是FORD。早在2001年FORD就將堅守正統美式粗獷路線的Escape引進國內,直至停產之前,Escape更經常被玩家視為最超值的SUV。然而時代正在改變,當SUV取代轎車成為代步用車的主流,消費者也開始要求休旅車也要有轎車般的駕馭表現和乘坐舒適性,也期待高規格的智能科技和便利配備,這讓FORD接著推出的後繼車Kuga一炮而紅。Kuga讓車迷見識到何謂新世代的運動休旅,它擁有與世界潮流同步的動力層次,便捷人車介面也將國內休旅市場帶往嶄新智能新方向,而完整包覆的主被動安全系統更成為所有同型產品的共同指標;如今的小改款更將安全標配及智慧功能再升級,其中頂級車型的馬力還獲得提升,藉以創造更高的性價比。

動力優勢明顯

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改款後的Kuga提供五種車型的選擇,動力涵蓋兩汽一柴的三種引擎,分別是2.0升雙渦流渦輪增壓汽油引擎(EcoBoost 245)、1.5升渦輪增壓汽油引擎(EcoBoost 180)和2.0升渦輪增壓柴油引擎(TDCi)。

EcoBoost 245動能表現比改款前更強大,可輸出245匹馬力和38.0公斤米。
▲EcoBoost 245動能表現比改款前更強大,可輸出245匹馬力和38.0公斤米。
其中最具指標性的當屬以本次試駕的EcoBoost 245車型,動能表現比改款前更強大,可輸出245匹馬力和38.0公斤米,展現FORD新世代渦輪引擎在性能上的優勢。值得注意的是,FORD已經從新年式起逐步將旗下車款直接以馬力數據作為車型名稱,讓消費者不會看到2000cc的排氣量,誤解馬力效能還停留在不到150匹的石器時代。
雙渦流渦輪增壓技術的加持,讓渦輪遲滯效應感受微乎其微。
▲雙渦流渦輪增壓技術的加持,讓渦輪遲滯效應感受微乎其微。
創造大馬力輸出原本只要是渦輪引擎就不難辦到,不過Kuga EcoBoost 245的可取之處並不是因為它能夠滿足馬力控,而是引擎內部採用的是雙渦流渦輪增壓的技術,因此加速時感受的渦輪遲滯效應不會像傳統渦輪引擎那麼明顯。實際上在我們取車出發後,敏捷的加速反應,立刻讓我們察覺這絕不是同級車能夠感受到的特性;以往所謂的「動力隨傳隨到」或許是一種誇飾的用語,在這款車上卻是相當貼切的形容詞。有大馬力固然是好事,容易掌握則是更值得稱讚的優點,穩定而細膩的油門反應相當線性,用比較通俗的話來講,就是它真的非常好開!而Kuga並沒有因為反應敏捷而出現神經質,駕駛過程中只感覺這具動力系統相當活潑,六速手自排邏輯也夠聰明,就和我們熟悉的德國車沒有兩樣。


安心的駕駛體驗

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▲Kuga以新世代的運動休旅自居,擁有和世界潮流同步的動力層次。

關於操控感的特性,可以用一個實際經歷來說明;我們試駕過程有一大段都在高速公路上,一度遇到前方無預警出現貨車輪胎皮而必須緊急閃避!為了不撞上隔壁車道的其他車輛,只能在原車道進行左右連續閃避的動作。只見Kuga並沒有因為高速下急轉方向盤就出現不正常的擺動或偏滑,一切動態都能按照駕駛本意走,輕鬆就化解可能的危險,頓時讓人對Kuga紮實的底盤有更多好感,也更安心享受大馬力快意奔馳的快感。而在巡航時,我們也趁機試試旗艦型作為標配的ACC主動式定速巡航系統;在透過Kuga的方向盤啟動ACC後,隨時可以設定與前車的距離,基本上操作起來相當容易。可惜的是,台灣有許多駕駛習慣見縫插針,一有機會就會插入空隙,雖然ACC也會立刻放慢車速來與這些不速之客保持距離,但通常後方車輛就會被我們放慢的舉動嚇一跳,實在讓人有點無奈。

改款後的Kuga更將7具安全輔助氣囊納為全車系標準配備。
▲改款後的Kuga更將7具安全輔助氣囊納為全車系標準配備。
搭載完整的主被動安全配備是Kuga一貫的特色,改款後除了原本的先進式電子車身動態穩定系統、循跡防滑控制系統等配備,還直接把7具安全輔助氣囊納為全車系標準配備。而我們也注意到,試駕的這款旗艦型EcoBoost 245,還多了新一代進階主動式都會行車防護、車道偏離警示、車道偏移輔助、盲點偵測、駕駛疲勞警示、自動遠光燈以及倒車來車警示等一大串系統。這些大多都能在平時開車時就派上用場,而不是發生事故才用得到,間接也能讓開車過程變得更輕鬆,相信對於經常載著全家出遊的車主來說,一定會很大的加分效果。


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▲進階APA不只輔助路邊停車,現在已經能夠支援倒車入庫和自動駛離的功能。

Kuga 245改款後也把Focus率先導入的進階APA主動全方位停車輔助系統納入配備,我們這次也藉著試駕的機會也重溫這項科技。目前這類停車輔助系統在平價品牌上還不算普及,僅有少數車廠將它納入,國產SUV更是罕見。FORD一向對於新科技的應用上都比較大膽,也讓國內消費者能夠享受與國外同樣先進的科技,這或許也是許多人對於這個品牌的期待。不過比較起來,進階APA仍算是半自動系統,因為油門和煞車控制還是要自己動手;但別忘了,像賓士車那樣可以全自動操作的停車輔助,同時也需要更昂貴的硬體支援才辦得到。而且Kuga的進階APA不只路邊停車,現在已經能夠支援倒車入庫和自動駛離的功能,對於不擅長停車的車主來說,依然是很不錯的一項功能。


舒適及人機介面改良

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▲乘客舒適性也會受到座椅設計和寧靜程度的影響,這些都是改款改良的重點。

隔音工程也是Kuga改款特別改善的地方,在試駕中確實並不會感受噪音帶來任何困擾,或許有助於乘客舒適感的提昇。不過關於座椅的設計,從改款前就一直有爭議,有一說認為它的填充不夠「舒適化」,無法提供國內消費者比較喜歡的沙發感;而這一點Kuga則堅持支撐性足夠才能在長途旅行中,讓身體不會感到腰酸背痛。但若以後座乘客的觀點來說,個人認為如果椅背角度能夠再往後傾斜一點點,舒適性就會有很顯著的改善。

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感應尾門開啟功能噱頭十足,不過真正需要時卻是很實用的配備。
▲感應尾門開啟功能噱頭十足,不過真正需要時卻是很實用的配備。
小改款進化的地方並不少,有許多是沒有經過比較容易被忽略的地方,就以外觀的配備來說,全車系標配已經納入LED日行燈,且新增AFS主動轉向式頭燈。
六角水箱護罩已經被裝上Kuga的車頭,兩側霧燈組也有全新設計。
▲六角水箱護罩已經被裝上Kuga的車頭,兩側霧燈組也有全新設計。
當然整個保桿和水箱罩的造型都有很大變化,在統一家族特徵的大前提下,六角水箱護罩已經被裝上Kuga的車頭,兩側霧燈組也有全新設計,這讓前方視覺感比以往更為提高。新的造型雖然少了點舊款的動感元素,但卻多了幾分新潮,車身、下巴、防刮底板與車頂架各自施以不同的顏色,讓外型給人更活潑的感覺,不過在淺色車上的對比就沒有這麼明顯。


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內裝的改變方面,換上新的三幅式方向盤以及換檔撥片,按鍵式電子手煞車也取代了傳統且費力的拉桿操作,這也讓中控台的收納空間更多。另外中控台的空調面板已經改為「人形」按鍵的設計,比起傳統的操作面板有直覺的優點。SYNC娛樂通訊整合系統的進化同樣是改款重點,和Mustang、Ranger一樣已經導入第三代,最顯著的不同就是支援Apple CarPlay或Android Auto等車聯網設計;當手機與系統連結後,就能以聲控或觸控方式操作訊息、電話、音樂、手機內建的地圖導航功能。8吋螢幕升級為全彩電容式觸控式,操作反應更靈敏,並且能夠滑動頁面及點選,把智慧手機的便利操作性移植到汽車上面。

由於沒有配備備胎,行李廂底部會多出更多空間。
▲由於沒有配備備胎,行李廂底部會多出更多空間。
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即使尚未來到改朝換代的時刻,FORD依然把最新汽車科技注入Kuga之中,新潮的設計和力道飽滿的動力表現,配合實用的功能配備及安全防護系統,都使得這款車在國產運動休旅市場中的優越性更為突出。對於喜愛大自然的人,運動休旅車一項都是購車前口袋中少不了的選項,如今Kuga各項精進的設計,在沒有調整價格的情況下,也使得新車給人更超值的感受,相信可以吸引更多對於SUV有興趣的轎車買家感到興趣。