【國內試駕】AUDI A4 allroad quattro

勇腳旅行闖天下

記者:文/Miao Wu 版面構成/lulu 2017-03-03

A4 allroad是AUDI以A4 Avant旅行車為基礎下所衍生的獨特車型,造型看起來和A4 Avant很接近,主要差異在於融入更多offroad的元素。實際上這款車所謂的越野能力完全倚賴設計巧妙的底盤科技。為了不讓allroad車型被當成是一款「搭載越野套件的旅行車」,AUDI特別為它配置的quattro系統是一套性能超越A6 allroad的「quattro ultra智慧型四輪傳動系統」,讓旅行車也能擁有優越的全地形穿越能力。

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喜歡旅行車的理由很多,大多不脫實用二字,而如今在消費型態越趨成熟的今日,就連旅行車也開始出現旁系,AUDI把原本理應在SUV才能看到的越野設計納入其中,不需要脫下西裝,直接換上登山鞋,一舉滿足了不願受到傳統窠臼束縛的消費者內心的探險情懷,也成為「旅行」車的真正實踐家。

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眼前的這款A4 allroad,由於多了可以讓它越級打怪的祕密武器,嚴格來講不能說是一部純正的旅行車,不過相信任何旅行車的鐵粉都會喜歡它,我們私心認為,要不是價格貴了點,有了A4 allroad以後,還真想不出A4 Avant繼續存在的理由。說起來allroad和Avant系出同門,基本構型就有九分像,在原本就已經相當流線俊美的A4 Avant身形上,A4 allroad只在幾個重點部位重新妝點,就讓這款旅行車的風格有了鮮明的轉變,彷彿讓它醒了過來!


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▲環繞全車的黑色防刮塑料是allroad車型在外觀上最容易辨識的特徵。

allroad車型在外觀上最容易辨識的特徵,當然就是環繞全車的黑色防刮塑料;配合產品訴求,底盤離地高增加23mm,並且換上高扁平比的輪胎,加上輪拱處的黑色飾板,讓SUV的傳統特色融入它的側面形象。照片中也可以看到車窗外框和後窗三角飾板採用黑色,在白色車身襯底下顯得相當搶眼,不過未來在國內銷售的都會是正17年式的車型,因此外框會換成電鍍鋁質,車身側裙也會採用銀色飾條,同時車門把手會有鍍鉻飾條,就連車頂置物架也採用電鍍鋁質,讓外觀質感的豪華程度更為提昇。

全車配置淡色隔熱玻璃,並有全景式電動天窗的標配。
▲全車配置淡色隔熱玻璃,並有全景式電動天窗的標配。


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內裝設計維持與新世代A4相同的格局,當然作為招牌的數位儀錶也成為allroad車型的標準配備。這套系統強大之處在於整合駕駛資訊、導航功能和車載娛樂系統於儀錶板的位置,已經逐漸普及於新世代的AUDI旗下群雄,而A4 allroad也是同級車唯一同時具備這套12.3吋數位儀錶和8.3吋多媒體顯示幕的車款。這套顯示幕同樣是內裝科技配備的重點,不過先前試駕A6 allroad時,可以看到主動式氣壓懸吊調整時的畫面,也有坡度計和轉向角度可以參考,但在A4 allroad上面並無相關配備,唯一和家族其他MMI內容不一樣的,應該就是Audi drive select(可程式車身動態系統)多了「越野」模式可以選擇。在這個模式下,差速器會直接鎖定,車輛會以全時四輪傳動的模式運行,用來增強穿越各種地形的能力;而在「動力」模式下,車輛則調整為偏後驅為主的設定。能有如此多變性格,是因為所搭載的quattro ultra智慧型四輪傳動系統,將兩具多片離合器分別用來控制中央傳動軸與變速系統的接合,以及前後軸與左右後輪的動力分配。這樣的設計讓2WD和4WD傳動間的切換過程不會讓乘客有任何感覺,還能以100%前驅方式行進,創造更優異的油耗性能。

最大可擴充至1510公升的行李廂,提供給喜愛戶外玩家運送裝備的空間。
▲最大可擴充至1510公升的行李廂,提供給喜愛戶外玩家運送裝備的空間。
後座空調系統可調整溫度,同時腿部空間也在水準以上。
▲後座空調系統可調整溫度,同時腿部空間也在水準以上。


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▲雖然進入角和離去角不足以應付大落差地形,不過前後都裝有車底護板避免受損。

為了善用這項機械結構上的巧妙安排,A4 allroad還結合方向盤角度、側傾程度、加速度和引擎轉速等參數,並整合ESC及可程式車身動態系統,讓車輛能隨時預測動態並變更傳動方式,系統甚至可在車輛達到極限前0.5秒就能做出反應,這也是為什麼一部沒有安裝特別懸吊系統的旅行車,卻能輕鬆通過輕度越野路段的主要原因。當然,在基本的進入角、跨越角、離去角都沒有刻意保留的前提下,A4 allroad的越野設計可以當作一個臨時應急和脫困的好幫手,而不能真的用來挑戰高難度的林道河床。


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▲2.0升TFSI汽油引擎加速步伐輕快,低轉時就有不錯的力道。

國內銷售的A4 allroad只有一種車型,也就是車系最頂級的2.0升TFSI汽油引擎這具動力。最大馬力達252hp、0-100km/h加速只需6.1秒的性能,可以完全不用懷疑它在公路上的表現。加速時飽滿有力,輕快的步伐在低轉速下就帶領車輛向前急奔,急轉彎時的側傾抑制沒有轎車版的A4 45 TFSI來得好,卻同樣有讓人安心的循跡表現,看來quattro ultra系統的強悍果然不假。這套系統在不同駕駛模式下的性格會有很大差別,不過我們還是喜歡直接設定為「自動」,讓電腦自行處理複雜的循跡性問題,輕鬆享受高科技帶來的便利體驗。前面已經提過,A4 allroad並沒有搭配特殊調校的懸吊,而實際駕駛時感受到的也是偏於舒適取向的設定,與一般A4 Avant給人的感覺很接近。至於精緻的行路特性則依舊,動靜間都有質感出眾的駕乘感受,比較可惜的耽於高速巡航之樂而沒能前往嘗試惡路反應如何,或許下次有機會就來嘗鮮。

和A4 Avant如出一轍的輪廓,調整幾處細節後就讓它看起來活潑許多。
▲和A4 Avant如出一轍的輪廓,調整幾處細節後就讓它看起來活潑許多。
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