【國內試駕】AUDI A5 45 TFSI quattro Sport

激起你的駕馭熱情

記者:文/Miao Wu 版面構成/lulu 2017-07-07

A5車系是Audi旗下定位偏向跑格的豪華中型轎跑,除了雙門Coupe之外,還有五門Sportback的衍生車型,同時兩種車型都準備了高性能S Model提供GT跑車的駕馭熱情。本次試駕的是公認造型最美A5 Coupe,底盤與設計元素和A4共享,體型和動力都很適合國內道路環境使用,至於全新開發的2.0升渦輪引擎搭配輕量車體和quattro系統,是崇尚極限操駕的熱血玩家最愛的跑車組合。

身段依舊優雅

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距離前一代Audi A5車系問世至今,已經過了整整九年,歷經這麼久的時間才完成改款,對於一向以前衛科技實力見長的汽車品牌來說,或許不是消費者所期待的結果;然而這段期間Audi確實持續有各項新技術推陳出新,累積豐厚資源的結果,也讓第二代A5車系得以在德系三巨頭中保有最先進的形象。科技的進化畢竟是任何人都可以預期的結果,對於一部雙門跑車,外型美感給人的第一印象往往就能決定成敗,為了迎合潮流同時還不能與家族最新設計語彙脫節,全新世代A5大刀闊斧形塑出運動感外觀,最終以俐落的體態呈現出轎跑應有的優雅氣質。

A5車身折線宛如雕塑品,車側線條的起點和終點落在輪拱。
▲A5車身折線宛如雕塑品,車側線條的起點和終點落在輪拱。
最近幾年很流行所謂的四門Coupe,會吃Coupe的豆腐當然就是希望消費者以為自己開的是一部雙門跑車,但是大家心知肚明,純正雙門Coupe的藝術美感是一種黃金比例,並不是車頂和窗框輪廓修一修就可以學得來的。拿前代小改款和新車相比,不難看出新款A5的外觀所有線條都變得更為銳利,這樣的作法同樣出現在Audi新一代的A4、Q7上面。為了創造出更寬闊的橫向視覺感,Audi最具辨識性的六角盾型水箱罩也同樣出現變化,兩側輪廓轉折處下移,讓它如同4:3螢幕變成16:9般壓縮,因此正面看起來也變得更扁平。
3D造型的全LED尾燈組,讓車尾光影線條變化更加多元。
▲3D造型的全LED尾燈組,讓車尾光影線條變化更加多元。
引擎蓋上方兩道銳利折線更明顯,當然頭、尾燈造型也是整個重新設計,原本兩段式多邊輪廓換成簡潔細長的梯形造型,配合內部的LED燈組,整個眼神光看起來凶悍許多,車尾識別度也更好。
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新一代的Audi產品很懂得利用鈑件創造豐富的光影變化,A5超長的車身肩線直接連貫頭尾燈上緣,而且不是單純的直線或弧線,而是隨著身形推進有著雙波浪設計,這也讓它看起來更為現代而優雅。車門下方的立體折線更是明顯,配合外擴的輪拱和19吋輪胎(標配為18吋),看起來就很有GT跑房車的性格。另外在這一代的A5造型上還有個亮點,就是它的風組係數Cd值只有0.26,這對減少巡航風噪或是省油表現多少都會有點幫助。試乘車的外觀特別選配S line跑車與外觀套件,除了輪圈升級,最主要是多了葉子板上的徽飾、保桿上的氣壩、側裙和後下整流板、鍍鉻排氣尾飾管以及鈦灰色搭配霧面鋁合金的水箱護罩等,在動感的外型上增添更多運動性格。


內在的先進形象

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作為一部豪華轎跑,如果座艙設備只有配備等級達標是不夠的,因為有能力購買這種等級汽車的買家,勢必於於它的用料質感、人體工學、便利機能或舒適程度是否到位,會有更高的評斷標準。我們認為新一代A5的座艙不僅能夠輕易符合以上的要求,而且它還多了許多令人驚喜的創新設計。對於第一次看到新世代Audi座艙空間的人,應該都會對於車內異常簡潔的佈局留下深刻印象,就如同這部試乘車所選配的S line內裝套件,銀色鋁質刷面飾板用在黑色內裝的比例恰到好處,我們特別喜歡橫貫整個座艙左右的這塊飾板,除了讓它看來很有現代感,避免了黑色內裝容易顯得沉悶的缺點。大面積飾板也突顯出中控台僅存的一小塊空調控制面板,清爽的控制區對比前代車複雜的中控台,立刻就能看出不同世代對於車輛操作介面理念的明顯差異。

新潮的設計風格同樣延續到鞍座上,A5保留了傳統的排檔頭,各個按鈕位置明顯看得出考慮過就手度和便利性,並不是單純追求美感而已,至於電子線傳手煞車系統則讓這個部位的空間運用更有彈性。大型觸控手寫板是鞍座上的另一個重點,配合8.3吋顯示幕的多媒體整合系統,這樣的組合在豪華車中已經是必要配備,原本不足為奇。

A5 45 TFSI quattro可透過按鍵、方向盤或MMI切換駕駛模式,也可設定屬性偏好。
▲A5 45 TFSI quattro可透過按鍵、方向盤或MMI切換駕駛模式,也可設定屬性偏好。
不過這組MMI導航系統的語音聲控功能真的好用,除了辨識口語化的語音能力很好,回應的聲調清晰又不會機械化,直接說出一串地址或關鍵字就能設定導航目的地,更是它的競爭對手無法相提並論的優點。

A5車系把12.3吋的全數位虛擬座艙列為標準配備,這套數位儀錶我們已經介紹過許多次,相信大家應該不會陌生,同樣有兩種視窗格式能夠切換,可隨時觀看駕駛資訊、導航畫面、音響娛樂或是藍牙電話的畫面,每次試駕都讓我們感覺科技進步帶來的便利性實在太強大了。


舒適機能考量周全

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▲由於雙門車型的車門較長,關上門後安全帶會自動頂向前,方便駕駛與乘客取用。

在舒適配備的安排上,A5 45 TFSI quattro原本就已經標配雙前座四向電調真皮跑車座椅,不過試乘車又選配了Alcantara皮質包覆。音響系統也從10支喇叭升級成19支的B&O系統,加上雙層隔音擋風玻璃和高品質的隔音工程,讓開車過程成為一種享受。

後座可容納兩大一小乘坐,並且有自己的扶手和杯座,後傾坐姿也避免晃動暈車。
▲後座可容納兩大一小乘坐,並且有自己的扶手和杯座,後傾坐姿也避免晃動暈車。
Coupe空調系統為單區恆溫空調,在Sportback車型才有三區恆溫空調。
▲Coupe空調系統為單區恆溫空調,在Sportback車型才有三區恆溫空調。
後座乘客腿部不會受到擠壓,雙手都有扶手可以使用,舒適性不成問題。
▲後座乘客腿部不會受到擠壓,雙手都有扶手可以使用,舒適性不成問題。
有些人可能會懷疑,雙門車在車內空間的安排上會比較吃虧,不過這一代的A5在肩部和膝部空間方面都有所增加,整個車室空間拉長了17mm,實際試乘並沒有感覺特別不舒服。
又寬又深的行李空間,配合40/20/40獨立分離椅背傾倒設計,使用彈性相當高。
▲又寬又深的行李空間,配合40/20/40獨立分離椅背傾倒設計,使用彈性相當高。
況且後座還支援40/20/40獨立分離傾倒設計,容易調整出適合的載物空間,又有標配體感開啟尾門功能,日常實用性還是蠻不錯的。


強悍實力駕控本領

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▲45 TFSI quattro頂級版車型具備252hp/37.8kgm的強勁動力。

45 TFSI quattro是A5車系的頂級車型,所用的2.0升引擎具備252hp和37.8kgm的最大馬力和扭力輸出,官方測時0-100km/h加速不用6秒就能完成,足以證明它並不是空有轎跑之名而已。

官方測時0-100km/h加速不用6秒就能完成,足以證明並不是空有轎跑之名而已。
▲官方測時0-100km/h加速不用6秒就能完成,足以證明並不是空有轎跑之名而已。
這樣的動力搭配七速自手排變速當然不會讓人失望,起步反應順暢,即使不用Sport模式,加速時油門反應也相當不錯,可以很快回應駕駛的指令。同時這一代的A5 Coupe車身重量又比前代輕了60kg,就如同車上少坐一位成人,而且輕量化的部份是集中在底盤,這代表簧下荷重負載會跟著降低,對於提昇操控性能很有幫助。不過試乘車還選配了運動化懸吊系統和主動式減震系統,加上輪胎更大更扁平的關係,坐起來確實感覺會稍微偏硬,幸好並沒有出現彈跳的情形,不是車主大概也很難察覺這其實裝的是運動化調校的懸吊。
兩側後視鏡和A柱之間留有空隙,這對減少視覺盲點非常有幫助。
▲兩側後視鏡和A柱之間留有空隙,這對減少視覺盲點非常有幫助。
不過這樣的調性到底能不能應付比較激烈的操駕方式呢?很可惜這次整天的試駕都在雨中進行,沒有機會好好試它一試。倒是這組quattro系統很有意思,據我們所知,由於它採用的是機械結構設計的後輪差速器,一般狀況下是以「前4後6」的比例分配,必要時會自動調配最佳比例,而且最多可以達到「前7後3」,或「前1.5後8.5」這樣的程度。換句話說,平常行駛時並不像一般人以為的是以前驅方式運行,因為它的大部分動力還是會送到後軸,而這也是性能化轎跑常見的作法,至於極限操駕下需要前軸多少牽引力來支援,駕駛本身不用費心,quattro系統會以最快速度完成優化分配。


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▲新世代家族風貌兼有美學和衝勁感,成為融合GT跑格的轎跑車款。

以A5 45 TFSI quattro的表現,很難找到什麼大缺點,設計美學理應得高分,座艙科技也是走在時代前端,高效動力和駕控實力都有極高水準,就算是舒適表現也令人滿意。如此一款主流豪華房車品牌的轎跑新作,嚮往體驗新世代造車工藝的人,有機會一定要親身嘗試看看。

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