【集體評比】FORD Mondeo 2.0 TDCi VS HONDA Accord 2.4 VTi-S <下>

場地提供/極限賽車場

記者:文、圖/Hayabusa、蔡國彥、整理/Ero 2008-06-06

端看Mondeo與Accord機械結構的比較後,由此可以斷定誰性能較好誰性能較差嗎?君不見成績好的學生不一定考得到好學校、求得到好工作嗎?成績固然是表現好壞的依據,但現場的臨場反應才是攸關成敗結果的關鍵不是嗎!

是不是會跑 眼見為憑

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一輛車看起來會不會跑,跟實際上會不會跑是有什麼關連呢?雖說外觀美醜全憑個人喜好,是很主觀的認定,但是一款車外觀造型所賦予的屬性形像,卻非個人主觀喜好所能影響改變的。

Mondeo的外觀造型流線,我想連視障人士都感覺得出Mondeo那份蠢蠢欲動的動感吧!大型誇張的保桿氣霸,彷彿想要吞嗤更多的進氣量,好讓引擎提供更大的能量。兇悍的五幅叉肋式17吋鋁圈,也畫龍點睛的加強了Mondeo的性能形像。

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近五米車長的Accord有著堪稱流線的沉穩外觀,一般而言五公尺是個門檻,車身長度超過五公尺就已經屬於豪華大型房車的等級。所幸Accord龐大的身軀在經過幾道穿越車身腰際及引擎蓋的線條處理後,讓Accord變得渾厚扎實。
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像Mondeo這有著動感外觀的車款,若性能表現只是中間程度的話,肯定是會被性能迷唾棄的。而當看到Accord車長將近五米的龐大車身後,應該不太有人對他的性能抱持太多期待吧!內斂造型的車款在此時便比較吃香,只要性能持平就能獲得掌聲;反之,有著張顯性能化的外觀,若沒有相當的性能實力做支撐,是很容吃悶虧的。
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駕駛環境與操駕樂趣

駕駛環境的氛圍經常影響著駕駛樂趣,有些車明明車速沒有太高卻吸引駕駛玩樂其中;而有些車明明速度已經是他車的極限卻還是讓駕駛提不起勁。由此可以看出駕駛環境對駕馭樂趣的影響。

Mondeo 2.0 TDCi標榜著跑格的性能訴求,搭配了一組包覆性能不錯的桶型前座椅,讓駕駛可以在劇烈操駕下,無須額外付出氣力去保持身體的穩定;六速Tronic手自排變速系統前退後進的入檔邏輯,符合人體工學的考量;Keyless按鍵式的引擎啟動方式加上儀表台內H.M.I數位化人因介面,其易讀易懂的直覺化操作,檢視行車的各項資訊均更為方便。FORD Mondeo的駕駛環境除了具有性能的熱血氛圍外,還多了吸引人的科技感。

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Accord 2.4 VTi-S雖然是以大型豪華房車做為設計原點,但在駕駛座上仍有不少性能導向的設計:首次搭配在Accord上的五速附方向盤換檔的手自排變速系統,其類F-1的右進左退換檔邏輯,在排入Sport模式後完全依照駕駛的意志,不會強迫升檔讓駕駛熱血直噴;前檔視線下的線狀儀表設計,將所有相關的行車資訊皆集中在儀表的最上層,使駕駛檢視各項行車數據時,視線不至離開車外路況降低危險。
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光是看駕駛環境Accord憑著方向盤換檔機制應該就會比Mondeo H.M.I系統還要吸引看熱鬧的車主,但內行看門道的應該會選擇座椅包覆性良好的Mondeo吧!不過看熱鬧的車主人數肯定會多過看門道的車主數。畢竟,熱鬧是很容易吸引你發現,而門道卻需要你去慢慢發覺。


獨善其身也能兼愛他人

文前有提到,喜歡享受操控的快感和家庭用車是不相互抵觸的,樂趣和現實還是可以同時並存。當考慮到自己駕馭感受時,是不是也該為車室其他成員著想呢?

Mondeo的軸距為2850㎜,超長的軸距營造相當寬敞的車室空間,當然車室裡乘員也就坐得更為舒適。Mondeo 2.0 TDCi屬於頂級版本,除了駕駛獨享一只5.8吋大的H.M.I介面螢幕,中控台上也有一組整合恆溫空調的觸控式螢幕DVD影音系統,使Mondeo 2.0 TDCi的娛樂價值大為提升。不過雖然提供AUX外部音源輸入裝置可播放影音檔案,但卻一定要外接上隨身影音播放機才可,雖然目前多數車款都是採用AUX外部輸入,但若可以直接抓取隨身碟或記憶卡檔案的話,應該再加分不少。

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Accord雖然車長大了Mondeo一些,不過在軸距上卻小輸50㎜,還好50㎜的距離靠著設計手法,令坐在車內時感覺不到有何差異。眾多的置物空間倒是Accord的強項,無論是坐在哪個位子上,都會有至少一瓶以上小寶特瓶的置杯空間。中央扶手裡除了大大的置物空間外,還藏有一USB線頭,原來目前Accord上影音系統並不是標準配備,不過卻貼心的外接了一條USB音源輸入線材,所以只要是將音樂檔案放在隨身記憶裝置裡,即可直接透過Accord的音響選曲播放。雖然Accord無DVD的影音系統,但便利的音樂存取與控制似乎才是駕駛比較在意的。
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底轉速大扭力決鬥方向盤換檔撥片

真正可以激起性能分子熱情的要素,主要還是在實際的操控感受。Mondeo 2.0 TDCi完全沿用歐洲Mondeo的懸吊設定,歐規版鮮明的運動調性使Mondeo在過彎時自是多了分自信從容。柴油引擎不僅是在坡道上好用,在多彎的賽道上也是相當好用的,Mondeo 2.0 TDCi因低轉速即有大扭力的表現,讓檔檔都有較大的速度範圍,減少了換檔的次數。

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若真要奮力奔馳,Mondeo六速的變速箱讓檔檔銜接得更為順暢,以往上一檔沒力退一檔太猛的情事將不再發生。隨手將這Durashift 6-Tronic六速手自排系統撥入Sport模式,降檔、提升引擎轉速一氣呵成,直到排氣聲浪傳出才會向上進檔。想要更為自主的操控Mondeo,在S模式時即可拉推做手自排的進退檔,完全依照駕駛的指令掌握更準確的換檔時機。

Accord 2.4 VTi-S雖然沒有明顯的性能特徵,但骨子裡前後雙A臂的懸吊系統可讓人無法輕忽他。雖然Accord身軀大了些、車身重了些,這改良式的雙A臂懸吊仍可以穩穩的讓輪胎保持最大接地面的抓地力,產生最佳的循跡能力。在賽道上的表現,Accord的懸吊恰如其分的抓住每個彎角,忽然間Accord 2.4 VTi-S沒有想像中那樣龐大不靈活了。
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不過Accord 2.4 VTi-S檔位的速域無法與這場地相配合,以D檔行駛會一直對應油門的踩踏做Kick-Down的啟動,就算是排入Sport模式還是一樣,每每出彎就會Kick-Down一次,導入手自排模式這情況便稍微減緩些,不過還是頻於一檔二檔間換。不似Mondeo幾乎可以二檔倒底在這場地飛奔。
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Accord 2.4 VTi-S的方向盤換檔機制確實好用,無論是D檔或是S檔在需要換檔時隨都時可透過方向盤撥片做升降檔的控制。不過Mondeo 2.0 TDCi柴油引擎獨特韌性的低轉速大扭力,或許會更加吸引血液裡流動性能因子的車主吧!


 

HONDA Accord 2.4 VTi-S

FORD Mondeo 2.0 TDCi

引擎型式

DOHC直列四缸汽油引擎

DOHC共軌渦輪增壓柴油引擎

排氣量(cc)

2354

1997

缸徑×衝程(mm)

87.0×99.0

85×88

壓縮比

10.5:1

18:1

最大馬力(hp/rpm)

180/6500

140/4000

最大扭力(kgm/rpm)

22.7/4300

32.6/1750~2240

驅動方式

前輪驅動

前輪驅動

變速箱型式

五速手自排

六速手自排

懸吊系統

:雙A臂+防傾桿
:多連桿雙A臂+防傾桿

:麥花臣+防傾桿
:SLA+防傾桿

長×寬×高(mm)

4945×1845×1475

4844×1886×1500

/後輪距(mm)

1580/1580

1585/1600

軸距(mm)

2800

2850

煞車系統

四輪碟煞

四輪碟煞

迴轉半徑(m)

5.65

5.9

車重(kg)

1535

1620

油箱容量(L)

70

70

行李箱容積(L)

500

550

輪胎尺寸

225/50R17

235/45 R17

售價(新台幣/萬元)

107.9

101


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