2001年2.0升國產豪華大戰外型設計比較

FORD Mondeo Metrostar/HONDA Accord/NISSAN Cefiro

記者:DC 1991-01-01

三輛車在外型訴求上有相當出入,擁有德國車DNA的Metrostar是FORD Mondeo後繼車型,而Mondeo車系從1993年上市至今,曾經榮獲包括歐洲風雲車(1994年)等多項大獎,一向被視為FORD在歐洲的中型房車主力。這一代為上市七年以來首度的大改款,正確發表時間是在公元兩千年的巴黎車展,由於這款車適逢FORD汽車集團大張旗鼓;亦是該集團併購JAGUAR後,計畫經營小型豪華車型之關鍵時期,因此新Mondeo底盤與JAGUAR X-Type共用之說不脛而走,自然上市後即獲得專業人士與媒體多方關注,FORD德國原廠方面下的用心頗深,無論在空間、操控到動力系統等幾近完美演出,陸續得到德國Bild am Sonntag金舵獎、歐洲Auto1日內瓦房車獎首獎、英國What Car年度風雲車與最舒適中型房車、Auto Car五顆星年度家庭房車等最高評價,且為其贏得「史上最佳房車作品」之封號,無疑為苦戰許久的FORD車廠注入一針強心劑。

●Mondeo Metrostar:歐式風格流露,New Edge Design呈現另一派豪華訴求


▲FORD Mondeo Metrostar

新一代車型亦是極為強調設計感的設計,全車運用FORD主張的New Edge Design概念,在四米八長的車體上打造出0.29的風阻係數造型,台灣是FORD唯一海外授權生產Metrostar產地,在外觀、內裝方面都因應台灣需要重新修改,也因此台灣銷售的豪華型Mondeo Metrostar,保證是僅此一型別無分號。揚棄過去圓潤豐厚造型特色,新一代車型與過去相較顯得沈穩紮實些,但在設計小組幾筆線條刻劃下,立體肌線輪弧、細眉多曲面頭燈組與車尾三角造型燈組;都為這輛新車賦予了華麗的新面貌。而台灣版差異主要是放在保桿造型和車頭部分,台灣福特方面為其更換了鍍鉻材質的直瀑水箱罩和防撞護條,架構偏台灣味的正統歐洲房車價值,此外與另兩部車不同的是,Mondeo Metrostar夠意思的將十六吋鋁圈、205/55R16輪胎列為標準配備,整體來看也連lash;Mondeo Metrostar在車身尺碼仍非同級之最,但平衡度佳的設計卻為其掙得不少分數,當然外型論斷見仁見智,筆者在這邊不願評價哪一輛好看難看,只能說三輛車中Mondeo Metrostar最有自我格調,與美式訴求的Accord或「S系列Look」Cefiro是截然不同。


●Accord:修長內斂典型日本車設計,日式品牌與美式風情結合範例


▲HONDA Accord

該車款於兩千年榮獲十五次十大名車(TEN BEST CAR)頭銜,JD.POWER台灣最佳房車表現獎的HONDA Accord,至1997年9月推出的車型,如今已經是第六代了,儘管面對的是強勁的NISSAN Cefiro,但是本田一派的個性化產品主張,加上不弱的空間表現、駕馭樂趣,仍能在2.0升市場中與NISSAN Cefiro雄踞二強之林,不過在2001年一位新的對手FORD Mondeo Metrostar入主後,類似的產品訴求和優勢已經面臨威脅,而產品週期也到了兩年一小改的時機,原廠終於選定在2.0戰火開啟前夕推出2001年小改款車種,外觀上2.0車款比照3.0升車型設計,修改了前水箱罩、白色頭燈下緣上白下紅尾燈組等,過去幾代Accord始終被視為時髦雅痞的理想座駕,原因不外乎其年輕化的外型、運動化品牌與豐富改裝空間,這也為Accord在台灣國產化三代後所奠定之基礎。


但車型走到現在第六代已經改變,原本運動化訴求漸趨緩和,同門兄弟TORNEO接下了動感訴求,美規版Accord車身尺碼向外擴張瀏lash;脫一干2.0同級對手,舒適化配備、優渥乘坐感、碩大空間等,已變成第六代台灣國產化Accord的主要重點,原廠抓住消費者重點窮追猛打的結果,如今成為與Cefiro相互抗衡的市場主力。在三輛車中Accord尺碼剛好介於其中,車體線條也是以修長、細緻延伸,這樣的設計不會讓Accord大車身看來過於老氣,一方面維繫原本中青代買家市場,另一方面以偏大空間吸引成熟買家,這就是六代Accord高明之處,也使其車主年齡層分佈較Cefiro寬廣。


●Cefiro:仿歐洲高價位房車造型,氣派、豪華外觀不言可喻


▲Nissan Cefiro

從今年初裕隆發表了Nissan Cefiro新一代的造型後,兩極化評價充斥其中,備受爭議的無非就是其「類M-B牌S系列」車頭造型,儘管如此這套卻深得人心,足足讓Cefiro銷售量在這不景氣時刻連三翻,一路長紅再度站穩國產2.0房車寶座,不容否認地同級對手群像裡Cefiro可說是最氣派穩重,相對地這也是該等級買家亟欲渴求的重點。另一方面Cefiro多項新穎設計,也因為獲得消費肯定,使其成為國內其他車廠的第一假想敵、待擊破目標,這可以從該車獲得1996至2000年同級銷售總冠軍、100到150萬台幣車型佔有率50﹪以上、日本第45回自動車技術會賞技術開發賞大獎、美國Car & Driver「世界最寧靜汽車」等頭銜確定。也因此外觀細節上,由裕隆發起的大型化鍍鉻直瀑水箱罩到真皮內裝與核桃木、厚實車身曲線到e化配備等多項裝置,都成為該級距中應具備的基本指標。



關於Cefiro的外觀特色,相信筆者不需贅言看官即可判定,從台灣街頭充斥的Cefiro數量不難想像,其魅力已經盤據在多數2.0房車買家內心,除了該車擁有同級中最長車體、同樣傲人的兩米七軸距、同級欠缺且寧靜度難以超越的V型六缸引擎,融合古典與現代美學的細膩組裝,這些進步都是裕隆汽車為了瀏lash;脫廉價形象所下的努力,而從三部車中經過原廠修飾卻不顯突兀的,也只有Cefiro可以達成這樣目標,或連lash;是原本豪華訴求使然,在全車大量鍍鉻配件潤飾後反而有加成作用,也連lash;Cefiro在專家眼中不夠突出,但在台灣想掏鈔票出來擁抱的卻大有人在,商業化Cefiro是徹底擊敗對手,Mondeo Metrostar的出現不敢說對Cefiro全無威脅,但若要嘗試取代其地位,這輛號稱史上最佳房車的Mondeo Metrostar恐怕還需要多下用心才行。