【捉對廝殺】誰是國產山林「野」孩子王？(三)
MAZDA Tribute 3.0 VS SUZUKI Grand Vitara 2.5
記者：Vincent 2002-11-12 | |
越野傾向 愛屋及烏
如果要將Grand Vitara修飾成百萬豪華車內裝，那乾脆重新設計算了，因為SUZUKI越野車家族內裝清一色採用橫向撥桿開關設計，而且格局方正，勉強加上胡桃木紋飾板又會出現Tribute一樣的情形，就是東一塊、西一塊，內裝將被過度切割，視覺效果反而不舒適。Grand Vitara不改看似陽春的撥桿設計，就是相中它的耐用度及可靠性，不可否認，Tribute的旋鈕開關設計比較好操作，撥桿在格數上不好控制。但是Grand Vitara這種埋入式的內金屬撥桿耐撞擊，越野中如果有任何物品如露營用的鍋碗瓢盆、爐灶燈椅在陡下坡突然飛出，真的砸到中控台也不容易讓撥桿開關損壞，如果是Tribute的旋鈕設計受損機率大增。當然啦，Tribute正常狀況不會拿來重度越野，所以不會考慮使用撥桿！
Grand Vitara內在已經有某重度的圓弧修飾，視覺上不會太硬調、死板，加上銀灰色飾板點綴提升質感，和灰色內裝搭配蠻協調的，有皮椅和鍍鉻門栓繼續提升質感，但實質感受，Grand Vitara還是一部內裝實用的越野車，因為排檔桿、方向盤、中控台、儀錶板等眾多細節都缺少高級車的設計品味，不過在金鈴汽車的努力下，Grand Vitara國產車型至少不會有陽春的味道，先前的進口車款反而更樸素。
後座同樣具有折疊、椅背後躺功能，只是空間小，此車三位大人出遊加上露營裝備尚可，如果四人同行恐怕就要動用車頂置物架。車內配備比較少，沒有前後中央扶手、後餐盤架、天窗、兩側門檻，不過台灣的RV車精品、改裝越來越普及，這些問題都可以克服。總之，喜歡越野的人對Grand Vitara是不會嫌棄的。
Tribute長軸距軟懸吊 易操控舒適佳
▲Grand Vitara後懸
前麥花臣、後多連桿獨立懸吊，一般道路舒適性好，操控上側傾被圈簧、防傾桿抑制不會嚴重到令人害怕，彎道中的車體穩定性足夠，只是高車身重心，對於連續彎道還是放慢速度方為上策。方向盤左右死點小，僅有2.8圈，偏重都會行車取向，路邊停車、小角度轉彎較為順暢。高底盤、重車身獨立懸吊的坑洞反應優異，Tribute行經台北市坑坑洞洞的道路環境可說是「如履平地」，看到人孔都不想閃，因為車身只會稍微搖晃，沒有抖動、彈跳的不適共振出現。相信開慣此類SUV車型的駕駛一定會不習慣轎車的感受，因為Tribute的視野好、椅面高、坐姿有沙發椅般舒暢、頭部壓迫感低、空間大、右手放在扶手上相當舒適、上下車不會彆扭、行車坑洞反應柔順、晃動又不會太嚴重，這些都是轎車難以達到的水準。而且3.0引擎動力充沛，市區行車不會「力不從心」。只是這些舒適享受必須用「汽油錢」來換取！因為SUV可不輕啊，在市區當轎車開，代價可不低。
Tribute一體式車身設計優點就是空間大、重心低，可減少底盤重量，而且福特集團在開發此車型時也將縱向鋼樑融入底盤結構，讓車體具有輕度越野剛性。許多知名越野車如MITSUBISHI Pajero也將梯形鋼樑分離式車體結構「和二為一」，直接將梯形鋼量整合在車身底盤成為一體式結構，強度依舊，但是越野時車身的扭曲難以保證不會讓內裝鬆散。至於Tribute的車身剛性當然沒有Pajaro那般堅固，所以Tribute在跨越大障礙時，只要單輪起伏落差過大出現輪胎舉腳時，容易聽見B柱傳來「劈哩啪啦」內裝塑料扭動的聲響，長時間越野下來，車室異音當然會越來越多。
在一小段輕度越野測試，Tribute的懸吊較軟，軸距較長，車身顛簸情況較輕微，不過駕馭中可感到車體不適這麼「堅硬」，因此路面的起伏感較模糊，路感也不清晰，方向盤會震手，在越野跳動行駛中排檔桿不好操作，不容易精確入檔。方向盤後方的撥桿設計太近，越野激烈操駕中容易誤觸雨刷、方向燈開關。Tribute基本上適合「舒適型越野」，如果載著全家大小駛入林道，這樣的舒適度比較不會讓乘客嘔吐、暈車。低速扭力方面，3.0引擎足以勝任越野需求，倒車檔也很夠力，就算是有點難度的越野路況也難不倒，只是越野中需要開起中差鎖定模式，不然Tribute是前輪傳動的，在泥路上前輪會一邊空轉一邊前進，速度慢、耗油、容易空轉受困，而且轉向不靈活。
