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老車型但缺點少 都會、越野兩相宜
 看了十年，Discovery還是Discovery，方正高聳的外型依然不變，唯有大燈改變造型，內裝有所修正，引擎沿用多年不改，底盤亦然。但此車原始設計就是針對越野而來，前後懸吊都是固定軸，傳動設計強調不需切換之全時四輪傳動配上加力箱，車體都是梯形鋼樑底盤配分離式車體，基本「內功」非常深厚，這樣的傳統直到Freelander休旅車出現後才打破。Discovery設計雖老，越野本質卻很優異，並經過缺點修正，成熟度高，只是消費者接受度兩極化，LAND ROVER車主不少人都曾在國外待上一段時間，見識過該車系在雪地、荒野的表現，買車幾乎是毫不考慮其它越野車品牌。但國內只能說早先越野、休旅風氣未開，加上先前代理商未積極經營倒導致銷售不佳。
 Discovery內裝格局有著旅行、越野雙重設計，外寬內窄的方向盤握感純粹是越野用途，中控台設計和外觀一樣方方正正，功能開關向上配置，紮實度不錯，置物空間並不像Rendezvous美式風格那般碩大，改採精緻味道，錢幣盒、小雜物盒都是隱藏式防止散落，車頂還有許多空間可利用，後座坐姿高，乘客視野可及前方，腰線低，全車環景及頂端視線障礙少，這是其它車型所缺乏的。全車空間機能優異，可提供七人乘坐空間（第三排座位的腿部空間比不上Rendezvous）；空間上高度較優，前後長度表現稍弱。配備是Discovery的劣勢，沒有電動椅，但是有兩個天窗，還有大燈清洗裝置，配備重實用。但值得一提的：Discovery的皮椅質感是最棒的。
 雖然Discovery採用高平衡性的V8引擎，且OHV設計低轉速的扭力非常棒，但噪音卻不小，光是怠速750rpm就有種「含著油門至1500rpm」一般的嗡嗡聲響，且轉速攀升慢，和印象中的V8引擎特色背道而馳！變速箱也只有四速自排。何時Discovery才能和大哥Range Rover一樣採用BMW 4.4 DOHC V8配五速手自排？Discovery的滑差抑制採用電子控制，非機械式鎖定，作動完全不需要由駕駛者控制，能在第一時間穩住車體（如果是手動控制，在駕駛人未鎖定的情況下完全沒有滑差抑制，無法對突發狀況作應變），這是優異的冰雪地行駛設計。但是在沙丘上，TCS作動時會抑制引擎動力輸出，底盤發出電磁閥作動特殊聲響，這相當不利於爬陡坡，此種地形要有差速器完全鎖定功能才利於動力發揮。
 Discovery的越野本質不需贅述，從VCD試車影片中可見真章。為何說Discovery越野、都會兩相宜？因為此車懸吊雖為固定軸，但橫向連桿設計優良、側向擺盪輕微，防傾桿有阻尼減震機構，後懸吊用氣壓彈簧，乘坐感舒適，只是這些高車體設計別苛求彎道操控性能（若真的要比，Discovery比美國車強）。其它車呢？G Cherokee避震器硬，道路穩定性差，越野中彈跳問題大，無舒適可言、操控可言。Rendezvous轎車化的獨立懸吊道路行駛不錯，越野就不行。Pajero四輪雙A臂獨立懸吊理應表現優異，但存在懸吊略硬，越野彈跳問題也不輕微，開起來反而有固定軸非獨立懸吊的味道。因此論及越野的底盤可靠性、舒適性外加道路行駛的優劣，Discovery能在三者中取得最佳平衡。別小看英國老車！
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