【捉對廝殺】Focus ST vs Golf GTI
記者：文、攝影/JS、整理/Ero 2006-01-23 | |
渦輪當道、性能當前，曾經風靡全球車迷的鋼砲在時代與市場趨勢變遷下，令人沈迷的自然進氣引擎魅力不再，取而代之的是講求速效的動力加持∼渦輪增壓！渦輪助力一舉將鋼砲推向更高的領域，接連而來對於體質上的要求有了更高指標。
鋼砲這類車種，嚴格說來可以算是車迷們步入跑車階段的前哨，舉凡性能或操控皆優於一般的房車，動力與速度也不會像跑車來得那麼突然與令人難以接受，由於在市場上又具有品牌形象指標意義，而且身價、級距與品味也都截然不同。
當然頂著鋼砲的光環，掀背性能車無論有無掛上渦輪一樣令人著迷，國內在第五代Golf GTI引進後，具相同地位的Megane RS225與Astra GTC相繼被引進，剩下Focus ST在台北車展前夕才正式與國人接觸。本刊於日前進行了Golf GTI與Astra GTC的對決試駕，這期再度請出GTI來與Focus ST決勝負，而四款渦輪鋼砲也僅剩下RS225未曾上陣。
Focus ST來勢洶洶，論其動力與調校皆非好惹的等閒之輩，GTI是否還保得住鋼砲代名詞的王位？Focus ST能否鬥得過鋼砲代表？尚未廝殺之前，誰也不敢妄下斷論…
渦輪加持性能新典範
雖然說在1975年間，VW以一款由Golf為基礎所開發的GTi在推出之後霎時風靡了世界車迷，從此成為Hot Hatch的代名詞；但是往後這三十年間，具同等實力的小型掀背鋼砲不但陸續問世，動力數據不僅不斷上探，引擎系統也逐漸放棄自然進氣改採渦輪系統，儘管附上鍋牛的掀背性能車種相繼誕生，如此龍蛇混雜的局勢當前，還是抵擋不了第五代Golf GTI的光環魅力。
前幾期，本刊曾進行Astra GTC與Golf GTI的捉對評比，過程中推翻了原先以為車身加重後對操控所形成的負面影響，實際結果告訴我們，有了渦輪系統強化動力輸出後，使新一代鋼砲更具性能。兩年多前，本刊曾試駕福特六和引進唯一一部沒掛牌的Focus RS，這部搭載渦輪引擎的性能掀背車在歐洲上市之後隨即被搶訂一空，有限的數量讓國內車廠遲遲無法獲得原廠配額供應，讓許多對性能車朝思暮盼的車迷頗為失望，偏偏ST170扮相不錯只可惜在動力不夠雄渾，略疏的齒比也造成加速上些許缺憾，不過限量始終是最強的迷藥，頂著底盤優、操控強的魅力，Focus在車迷眼中也稱得上是值得擁有的掀背車。
新一代ST已完全脫胎換骨，捨棄了上一代採用自然進氣引擎的設定，一口氣將排氣量拉到了2.5升，並搭配了一具高增壓渦輪。新ST的動力取自於VOLVO旗下的2.5升五缸引擎，這顆引擎原本就已搭配渦輪，只不過用在VOLVO家族系列中，這顆動力主要是以低增壓設定來達到動力輸出順暢以及高耐用度雙重目的，並未在性能方面過度著墨；然而這顆引擎得天獨厚的排氣量，不但減輕調高增壓值後產生的加速遲滯現象，推力飽和度也比兩公升引擎來得紮實雄厚，儘管在我國法規2.5升排氣量完全沒有稅金制度上的優勢，當動態表現傳遞到駕駛手中時，所獲得的樂趣則遠高過排氣量三公升的車種。
相距500cc的懸殊之戰
論及造型，五代Golf與過去歷代差異可說是最大的一代，比起差異較大的造型線條轉變，Focus似乎就合理了許多，除了部份線條與配件的改變外，輪廓與上一代相似度高達八成五以上，您可以一眼認出這是一部Focus，同樣也可以一眼就分辨出這是新（或上一代）Focus。
能擠進性能車之列，總覺得Focus ST的2.5升有點勝之不武，畢竟兩公升級渦輪動力就有Astra OPC、Golf GTI、Megane RS225三強鼎立局面，不過ST所要強調的並不完全在於動力與性能的部份，而是在擁有226hp與六速手排同時，還可以保有很高的乘坐表現，甚至不失去掀背車的實用性。
Focus ST這顆取自VOLVO的2.5升引擎為直列五缸，由於採直列設計，體積與重量皆可有效的控制，又不會佔據太多引擎室空間，在VOLVO家族中這顆引擎一直深獲好評。這顆引擎在加大增壓值的設定後，最大馬力已達226hp/6100rpm，扭力也有32.6kgm/400rpm之多，比GTI原廠數據足足多了26hp與4kgm，在數據上穩穩奪下渦輪鋼砲動力數據的寶座，即使是RS225也以些微差距含恨，唯一能站在Focus ST頭上撒野的，大概只剩馬力高達240hp的Astra OPC了。
儘管GTI在排氣量方面以500cc差距居於劣勢，並不代表不能以小搏大！一聽到對手是Focus ST便豪爽答應配合本刊進行測試的GTI車主，在上一回合與Astra GTC對決後，便回至原廠為愛車進行動力升級方案，如今GTI馬力已屆230hp、扭力也上揚了3kgm，算一算數據與Focus ST十分接近，於是趁這回捉對同時，也一併觀察GTI如此提升方案是否物有所質？
從兩部車對決前的數據及其規格來分析，就馬力重量比的部份，Focus ST每1hp負擔約6.5kg車重，相當於152.7hp負擔一公噸車重；Golf GTI原廠數據每1hp約負擔6.7kg車重，相當於148.5hp負擔一公噸車重，但這部GTI動力經調整後大約是每1hp負擔6kg車重，相當於170hp負擔一公噸重量，因此改裝後Golf GTI非但居於劣勢，反而動力數據及車重等條件皆不比Focus ST差。
 ▲2
.295
|
 ▲2
.295
|
| GTI的渾圓在視覺上顯得比較協調，而ST線條較陽剛，運動味道較為明顯。 |
 ▲2
.295
|
 ▲2
.295
|
| Focus ST尾翼面積比較大，視覺上較有講求風阻效應的設計，而Golf
GTI則是很一般的掀背車視覺，即使已經很性能，車尾則是一點也看不出端倪。 |
 ▲2
.295
|
 ▲2
.295
|
| 造型霸氣往往與線條即視覺營造有很大關連，Focus
ST有空力套件加持，外擴輪拱看起來就是殺氣比較重。 |
 ▲2
.295
|
 ▲2
.295
|
| 打開引擎蓋，Golf GTI飾板蓋得極密似乎比較注重門面，而Focus
ST這顆，五缸渦輪引擎則是來自VOLVO。 |
6速手排 vs 6速自手排對性能迷來說，非手排不碰是一個適用於這個圈圈的堅持，直接的訊息傳遞，立即性的反饋回應，這些可能看在一般開車族眼中很難以讓人接受的情景，對性能迷而言簡直就是如獲至寶！為什麼市場主流趨勢導向自排化？防呆與便利無疑是最大誘因，相信很少有女人願意穿著套裝在上班路上著高跟鞋邊塞車還得邊留意檔位與離合器，真正願意在上班途中練左腿腳力的男士比例也不多，總之現在的車輛已經逐漸成為單手單腳就能完全駕馭的機器了。
想要充分掌握控制權，手排是不二選擇，所以手排變速箱至今仍是性能車不可或缺的重要配備。Focus ST上一代就已經是搭載六速手排變速箱，延至現行版本，除了動力方面追加渦輪系統外，變速箱同樣採用六速手排配置。
嚴格來說Focus ST變速箱齒比並不密，主因是有了渦輪強化推力，齒比不須採用自然進氣為維持轉速的設定（不過上一代ST為自然進氣，變速箱也沒有採密齒設定），雖為六速，行程不短想搶快可能不容易，不過握感還不差，檔位辨識也還算容易，激烈操作時不易出現入錯檔的情形。
即使身為性能車，Golf GTI已經以新科技取代傳統手排機構，在效率、樂趣、便利之間取得很棒的協調方式，使得DSG變速箱在擁有很高駕控樂趣同時，更助於這具變速箱所存在的價值意義。DSG是一組擁有雙離合器的電子手排變速箱，排檔桿檔位設置與一般CVT變速箱類似，當然除了能夠切換成手動換檔的模式外，原廠也特地在方向盤的後方安插了左右各一片換檔蝴蝶瓣，讓享受換檔的操作過程兩個不同地方來獲得。
DSG變速箱換檔速度之快，如沒親身體驗很難感受其中樂趣，不過一旦體驗過後，哪怕是非手排不摸的鐵齒硬漢都可能被其給感動到邊開車邊流淚…。儘管少掉了握排檔頭跑檔位的樂趣，當駕駛給了不論是加速或者減速的指令，DSG都以最漂亮且零失誤的方式處理；不過筆者相信，凡在手排模式下有過激烈操作經驗者，才能真正感受到DSG讓人完全佩服的魅力！
DSG是一組可以適用於一般與激烈等多重操作模式的變速箱，檔位上有D、DS、與手動模式區分。在D模式下與一般自排車沒什麼兩樣，除非硬是Kick-down否則幾乎是維持在省油的低轉速狀態，而Ds模式下變速箱又充分展現出激進狀態，不僅轉速變得高，檔位變換的敏銳度也加快了；然而要完全讓車輛聽令於駕駛，無疑只有切換到手排模式一途，在這狀態下駕駛能盡情享受樂趣，即便是一個換檔動作，也都能感受到變速箱反應與銜接的速度有多快，尤其降檔過程，電腦系統模擬跟趾動作才是一絕，駕駛完全只要透過指尖的操作，減速降檔拉轉數速這等複雜的事大可完全交給電腦，因此在降檔動作結束後，接著一陣拉轉速聲音出現同時，檔位早已切換完畢。
傳統手排當然有好玩的地方，任何操作都是最直接的回應與感官刺激，只不過要玩得好、玩得精，日常練習與經驗累積是絕對跑不掉的過程。電子手排結合自排的便利優勢，並且擁有極順暢的換檔過程，絲毫沒有任何的不方便，反而在各種環境下都能囓合當時的使用者。
 ▲2
.195
|
 ▲2
.195
|
 ▲2
.195
|
論其手感，手排至上，論其精確，DSG佔上風！
筆者認為，GTI給駕駛最大的魅力不是在圓潤厚實的外表，而是變速箱加上手動換檔的蝴蝶瓣，尤其在殺彎的過程，一方面可以充分享受變速箱的聰明反應，一方面可以享受如打電玩與賽車般的暢快換檔！ |
性能車當然不能只靠性能來滿足！
VW車系以紮實組裝品質與高檔用料水準在業界被傳為佳話，即使是講究性能的GTI也不因為顧慮到更多運動表現而忽略車上的配備與品質。這部份VW似乎比FORD更懂得如何討好駕駛與乘客們，因為GTI有觸感極佳的品質用料與組裝水準，真皮座椅支撐符合人體工學且駕駛座還有八向電動調整，滿足駕馭所需的樂趣也給了滿足虛榮的需求。
外型有空力套件加身，內裝有充滿戰鬥氣息鋪陳，Focus ST配備雖不若GTI那麼趨於高級化、舒適化，但該給的一樣也沒少。其中兩張RECARO織布桶型座椅與其配色清楚說明了Focus ST定位，方向盤則是配以三幅加上誇張的指扣設計，清楚暗喻著不凡的駕控水準，不過相信絕大多數的人一旦上車後，目光都會集中在中控台前的三環錶上！
Focus ST造型上比GTI更具動感，空力套件展現了肌力線條，而車內的儀錶則是將該車性能昇華到最高點，恆壓0.8 bar、瞬間最高達1.0 bar的增壓錶座落在最清楚的位置，兩旁配以機油溫度與機油壓力錶，再加上些許顏色烤漆飾板拉抬殺氣，憑這些配備與細部的設計，即使用料未達GTI這類走向高級化的品味境界，也足夠給多數性能車迷一個很大震撼。
 ▲2
.145
|
 ▲2
.145
|
 ▲2
.145
|
 ▲2
.145
|
| 火紅色澤搭配的座椅，拉抬了Focus
ST不少性能味道，至於GTI即便很殺，講究舒適的內裝不仔細瞧也看不出殺在哪裡？ |
Focus ST方向盤上指扣位置清楚明顯，而Golf
GTI的方向盤上功能齊備，說這是性能車，配備則是像豪華車。 |
 ▲2
.295
|
 ▲2
.295
|
| Focus ST座椅的防潛設計角度太大了，想調整到好坐姿可能要高個子才有辦法，另外GTI則是配了電動調整，很容易找到合適坐姿。 |
 ▲2
.295
|
 ▲2
.295
|
| 無獨有偶低，兩部車都採用三幅設計的方向盤，而且在中幅底部各有屬於性能等級的名牌徽飾。 |
 ▲2
.295
|
 ▲2
.295
|
| 相較之下Focus ST內裝顯得有些簡單，然而Golf配備雖多也不會複雜到哪去，兩者都是鋼砲一時之選。 |
 ▲2
.295
|
 ▲2
.295
|
| 同為深色內裝Focus ST車內用料方面沒有GTI那種高質感的視覺，雖然配備也算高檔，細膩的程度確實是不敵Golf的。 |
路感反饋：
ST路面彈跳清晰呈現
GTI碎震抑制較優
比起完全競技取向設定的Focus RS，ST就顯得相當舒適，儘管從競技的角度來看是如此，一般駕馭需求則是明顯的硬朗許多，而且路面細微彈跳也極易由懸吊傳至方向盤，似乎有意不消弭碎震，即使是小石子也能清楚感覺所在位置。
ST的路感反饋明顯，相對駕駛間所感受震動就比較明顯，倒是GTI抑制碎震的處理做得很棒，轉向時動力輔助力道也恰到好處，行駛間方向盤受扭力拉扯情況不嚴重，過程也較無性能化的手感，舒適考量似乎居多。
循跡穩定性：
ST油門控制須技巧
GTI隨心好駕馭
雖然兩部車數據方面勢均力敵，然而就以加速的推力強弱，Focus ST似乎比較佔上風，駕駛從直線加速所獲得的樂趣比GTI來得多；有趣的是ST駕駛坐姿比GTI來得高，偏偏懸吊又比GTI稍硬，過彎側傾程度與入彎的動線軌跡皆比預料中來得好，只不過進入彎道後ST的硬朗路感容易讓駕駛提早加速，再不然就是可能以過快速度進彎，這兩種情形都會造成ST過了彎頂點之後開始出現轉向不足情形，然而後續馬上接著補油，強大推力的輸出與缺乏LSD搭配的前輪開始空轉，此時清楚看見轉速錶一路往上拉，非但速度沒有加快，路線也跟著往外偏，逼得駕駛非得收油且收斂些才能安然出彎。
同樣在雨中山路上高速奔走，GTI表現顯得比較安定，過彎行進軌跡能夠被提早臆測，即使入彎速度過快而出現扭動，車尾滑移程度也可以意料，掌握度比ST可靠許多，可以包容的失誤率也比較高，即使車身動態有了異狀，處理起來也不會太過緊張。這點GTI的整體調校顯得比ST高明些，Focus ST是需要對車輛有足夠了解才能放手去發揮，相較於需要先適應才能完全上手的ST，Golf GTI就顯得平易近人多了。
 ▲2
.295
|
 ▲2
.295
|
| 兩部車的動力皆有無比魅力，連拉轉速的興奮感也都在伯仲之間。 |
 ▲2
.295
|
 ▲2
.295
|
| 兩部車在彎道中的極限很高，只差別在當車輛於彎道中出現運動特性時！GTI很容易做出修正動作，也容易掌握其程度，相對ST要做出修正動作得靠熟練與對車輛的熟悉程度。 |
 ▲2
.295
|
 ▲2
.295
|
| GTI動力小改後勉強能跟上ST，不過先天引擎排氣量仍舊是勝負影響的關鍵，不過ST也因為扭力飽滿強大，每逢出彎都會遭遇到輪胎拼命空轉造成轉向不足的情形。 |
價差懸殊將近三十萬
GTI品味與地位兼顧
ST是為超值性能好選擇！
論配備，GTI優、論紮實，GTI不可多得、高級感，GTI堪稱翹楚、論駕馭，GTI簡便易上手。綜合這些難得的優點，加上品牌形象與供不應求的加持，再加上具傳奇性的鋼炮代表性，這樣一部車要價132萬。
Focus ST雖然沒有真皮座椅與極講究的內裝，不走高檔不代表配備少，強勁動力結合手排與渦輪兩大滿足性能迷與操控迷的主要系統，再輔以兩張桶型賽車座椅，原則上已經完全能夠滿足性能買家的主要需求。雖然兩者比較下，Focus ST的座椅防潛角度設計有些過高，身高不上百八好像很難抓到理想坐姿，激烈操駕時足部也相對不易找到支撐位置，使得在駕駛坐姿方面未能達到GTI那種能完全貼合在椅面上的感覺。儘管有些細部條件ST略差於GTI，售價卻低於GTI將近三十萬元，就算引擎排氣量稅金級距向上跨了一級，此級排氣量與動力老實說也符合該級稅金的條件，更何況六速手排哪怕只有前驅這等小缺憾，Focus ST所能給的樂趣，實際上遠大於價差所呈現的部份。
要論及品味與造車工藝，多數堅持德國品牌車迷可能湧向GTI的懷抱，因為他結合了經典與科技；倘若要的是駕馭感與樂趣，以及出於最原始的駕馭本質，相信103.5萬的Focus ST一樣會成為萬人著迷的理想對象。
 ▲2
.295
|
 ▲2
.295
|
| 車頭車尾線條比一比，GTI不離向來一貫的厚實線條，相較下Focus
ST顯得比較流線。 |
新車規格表
|
規格諸元表
|
|
車型
|
FORD
Focus ST
|
VW
Golf GTI
|
|
引擎型式
|
直列五缸DOHC
20V+渦輪增壓
|
直列四缸DOHC
16V+渦輪增壓
|
|
排氣量（cc）
|
2521
|
1984
|
|
壓縮比
|
9.0：1
|
10.5：1
|
|
最大馬力（hp/rpm）
|
226/6000
|
200/5100
|
|
最大扭力（kgm/rpm）
|
32.6/1600
|
28.6/1800
|
|
驅動方式
|
FF
|
FF
|
|
變速箱型式
|
6速手排
|
6速DSG自手排
|
|
懸吊系統
|
前麥花臣/後拖曳臂
|
前麥花臣/後多連桿
|
|
長×寬×高（mm）
|
4360×1840×1490
|
4204×1759×1485
|
|
前/後輪距（mm）
|
1535/1530
|
1539/1528
|
|
軸距（mm）
|
2640
|
2578
|
|
煞車系統
|
四碟
|
四碟
|
|
車重（mm）
|
1480
|
1347
|
|
行李箱容積（L）
|
381
|
350
|
|
輪胎尺寸
|
225/40R18
|
225/45R17
|
|
原廠公佈極速（km/h）
|
250
|
233
|
|
售價（新台幣/萬元）
|
103.5
|
132
|
