飛達595、HANKOOK K104性能街胎測試(上)

抓力很重要 均衡細思量 — 你還在用「性能皇帝大 磨耗比天高」的輪胎嗎?

記者:Vincent 2003-08-04

輪胎測試是一項非常具有爭議的項目,因為台灣汽車媒體目前仍無法租借彰濱車測中心的場地,就算場地不是問題,測試器材通常也是大有問題,要精準抓到輪胎噪音精確值或側向承受力極限並不容易。在此,雖然沒有辦法進行輪胎捉對廝殺,直接評論抓地力高下,但是在一番測試後也對性能胎有均衡的認知。一般而言,性能街胎最重要的一環就是操控表現,但是其他方面如胎壁支撐性、價位、磨耗、耐磨經濟性等等往往差強人意。許多性能擁護者,雖然抓到空檔一定會小試身手飆一下慰勞自己工作辛勞,但最長的用車時機仍是一般市區道路上下班,最多附加快速道路或國道等,彎道似乎是假日才有的補品。一旦選擇昂貴的性能胎後,往往發現真正發揮輪胎實力的機會佔不到里程數的十分之一,輪胎都是在日常生活代步中磨平的,感覺上好像養了十萬大軍,平日只能割草種花,偶有打仗機會,想想實在浪費。有沒有便宜、低耗損、安靜、舒適的性能胎?這似乎不只魚與熊掌不可兼得而已,連鮑魚、雁窩都想要。當然!目前市場上並不存在如此優秀的產品,不然早就拿下五成以上的市場佔有率。雖然理想始終不存在,但個人一直在尋找價位適中、性能中上、磨耗一般的好胎,至於舒適度及寧靜度還可以從其它方面來彌補(如輪胎灌純氮氣、全車隔音工程)。

不開快車不需要好輪胎?


許多人自詡開車非常遵守交通規則,因此「非常自豪」的說我不需要用貴的輪胎,然後開始炫耀自己開車花費有多省、一條輪胎開五萬公里等等。高性能街胎幾乎都是單導向設計,只能前後調胎,左右調胎必須拆輪框,車主必須經常注意輪胎磨損均衡和四輪定位精準度,不是很麻煩卻困擾許多不懂車的人。再者性能街胎單價高、行路噪音大、胎壁膠質硬、顛簸較嚴重舒適性差、磨耗大,這些都不利一般用車,照這樣講,路隊長型的駕駛真的不需要選用性能街胎!

之前我也是抱持低花費的用車原則,在個人加速性能普普的FORD Mondeo房車上用大廠牌卻是最便宜的單導向輪胎,以為這樣就夠用了,但有幾個大問題相當困擾:其一為積水路面水滑現象,便宜輪胎在大雨中上高速公路或快速道路總會讓人捏把冷汗,需要格外專心路面積水深度,之後曾換過日本原裝TOYO的性能街胎,排水性的差距是個人覺得最有價值的地方,時速一百時,北二高上狂風暴雨、積水嚴重下也不需要太擔心水滑現象,當別人紛紛龜速爬行時,個人只會覺得「積水有這麼深嗎?」。



▲HANKOOK K104的胎紋是立體狀特殊設計,保有大接地面積和低噪音優勢。

其二是輪胎表面消耗一段時間後,抓地力下降幅度頗多,輪胎噪音也變大,而且是越來越嚴重,這種需要經常去適應車況的駕馭感受很不好。

其三,一般輪胎過彎噪音大,山路上感覺速度不快且未超過輪胎極限、未有打滑問題時,輪胎已經發出抗議聲響,對耳朵及心靈的殘害不小!

其四,輪胎抓力不足絕對影響煞車距離,尤其是改煞車系統者更需要一併提升輪胎性能。個人曾有幾次煞車距離過長差點撞上前車的危險經驗,尤其是雨天煞停距離更是不易預測,這是養軍千日、用兵一時的觀念,足下有四條性能胎總是有更充裕的閃避能力。


這部Isamu 5D很殺


▲噴肥皂水可幫助新輪胎上鋁框的密合度,但是滲入的水分也會造成胎內蒸汽影響行路性表現,灌純氮氣可減輕此一現象。

之前試車試到MAZDA Isamu時總是將之定義為上山一條蟲、下山一條龍,此五門車款前後配重平衡佳,底盤也相當強健,跑下坡道轉向不足輕微,殺起來非常凶猛,只是原廠給此車配的輪胎通常都很普通,總是不能發揮其極限。本次測試的車輛為AOL業務協理的私人用車,之前使用BS的GDⅡ輪胎,一樣是單導向設計,抓地力尚可,只是過彎時很會慘叫,而且GDⅡ的極限邊緣反應模糊,入彎總是帶有小幅度的轉向不足,差別在速度快「推頭」距離就長,速度慢不表示不推頭,一樣會有小幅度失準,因此車體的整體均衡就是入彎有點遲鈍,穩、彎道中側向極限大是特點,但感覺上無法用入彎銳利形容,超乎極限就是轉向不足。



▲本次試車的惡操方式可能是許多人開車一輩子都不會到達的地步,我們只是在測試輪胎極限,一般道路行駛切勿模仿!!

此Isamu選用HANKOOK K104性能街胎,在換裝輪胎時,已經發現K104輪胎重量比同尺碼產品更輕些,這不一定是好事,輕的優點是加速快、省油,但缺點是胎壁可能比較薄,支撐性令人擔憂,耐久性亦然。駕馭K104上路最直接的感受就是低噪音、低震動,很意外的K104竟然讓人感受到「高舒適性」,這不是性能街胎嗎?!K104對坑洞的彈跳抑制比BS GDⅡ更佳,噪音亦是,而且可以確定抓地力比GDⅡ好很多,此時開始喜歡上這條韓國輪胎。

二話不說,上山試試便知輪胎性能到哪裡,畢竟性能胎須主宰彎道操控權才值得購買。之前K104曾經拿下TIS超級跑車賽冠軍車用胎,個人當然抱持懷疑態度,因為在此之前沒任何韓國性能街胎可以和BS、米其林、倍耐力等大廠相抗衡。這部Isamu改裝幅度不高,動力只有改高流量濾芯、排氣尾管,底盤只有換TANABE原廠對應型彈簧,沒有改減震筒,車身降低約1吋。



▲性能胎的胎壓通常不能太低,不然惡操時支撐性不足會減短壽命。

本次試胎經驗真的是值回票價,因為K104的威力實在太強,個人可以用更高的速度入彎,指向性比之前借來的試乘車精確許多,尤其是下坡道高速入彎都不怕推頭,極限變得非常高,而且更重要的是入彎前全力煞車輪胎很不容易鎖死,入彎後也可以提前踩油門出彎,轉向特質由不足轉為中性,當然此車設定還不至於出現過度的轉向。究竟此Isamu操控變得多猛?在此口說無憑,看看本期VCD光碟內容便知曉。(接下集)