【國內試駕】BMW X1 sDrive20i

玩樂伴侶

記者:圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2015-11-17

現代人胃口越養越大,一輛車要滿足好多需求,因此誕生了跨界Crossover車款。BMW在跨界車型中最津津樂道非X1莫屬,來到第二代的X1最大變革是從後驅改為前驅配置(高規車型還是有xDrive四驅動力),除此之外,外觀、內裝重新改造更加突顯出時尚、休閒的都會戶外跨界用車。

4

BMW X家族成功開創出休旅家族新市場,從一開始正宗車型的X3、X5擴張到擁有跑格的X6,2009年甚至推出輕型轎跑休旅的X1產品,看得出BMW在跨界市場的野心。至今BMW X系列家族已有四項產品,分別為X1、X3、X5與X6,X3、X5是較正統的休旅車型,只是尺寸大小之分,X6則是具有跑格氛圍的休旅車,而X1的設計符合現今消費者想要大小通吃的心態,平時可以當作上下班代步工具,假日則能利用靈活多變的置物空間,出遊、購物都可靈活運用。在X系列家族中就屬X1最親民,價格是X系列中門檻最低,另外像是車身尺寸、動力配置等不管是男生或者女生都能輕易上手。


變裝後外型更有型

4
▲頭燈內部有LED四圓燈保留BMW從古自今的精隨。

來到第二代的X1,基本的設計沒有偏離前一代太多,架構還是維持原有精隨,只是在車身造型加以修飾更符合休旅車該有的風範。外觀造型跳脫以往太過溫和的車頭線條,加大的雙腎形水箱護罩、三壩式的進氣口,車頭能明顯發現有大大的「X」影子;兩邊的頭燈面積加大加寬,內部有LED四圓燈保留BMW從古自今的精隨,與前一代相同的圓形霧燈剛好成為六眼造型,經典中尋找突破的新元素。

3
第二代X1車身尺寸微微放大,車長、車寬、車高分別為4,439mm、1,821mm與1,598mm,高度及寬度各增加了53mm、23mm,放大的比例更具SUV該有的霸氣形象。車側銳利的線條修飾車身比例,車身下緣包覆的黑色防刮護板有它的實質功能,最明顯改變之處是厚實的車身面積、向後延伸的D柱與後尾門玻璃,改變後的扮相有著X家族霸氣。
前門上有sDrive 20i的專屬銘牌,試駕車選配18吋規格鋁圈。
▲前門上有sDrive 20i的專屬銘牌,試駕車選配18吋規格鋁圈。
全新造型尾燈與車側深邃折線相連接,整體感覺更加動感。
▲全新造型尾燈與車側深邃折線相連接,整體感覺更加動感。
車尾的線條靈魂向上展現延伸感,搭配全新造型尾燈與內部導光條,如同辣妹有著緊實的臀型,覺得好看!


精實內裝設計空間靈活運用

4

進入X1的車艙內,不難發現與現行2 Series Active Tourer有著共通設計概念,水平分層式的中央中控台,將螢幕、冷氣、音響控制介面與車輛控制介面分層區別。

進入X1的車艙內,不難發現與現行2 Series Active Tourer有著共通設計概念。
▲進入X1的車艙內,不難發現與現行2 Series Active Tourer有著共通設計概念。
中控台最上方的6.5吋iDrive螢幕從崁入式改為大喇喇固定在最上方,能輕易辨識行車資訊及車輛狀態,透過中央鞍座上的旋鈕輕易操控使用。
跑車化座椅在X1 sDrive20i中為選配項目。
▲跑車化座椅在X1 sDrive20i中為選配項目。
駕駛者前方的儀表板走傳統指針式雙圓,缺乏一點現代車該有的科技感,方向盤標準配備跑車式附換檔撥片,搭配加選的雙前座跑車座椅,得到強烈的跑車氛圍,而試駕車型有選配Sport Line風格套件,車內包含有雙前座跑車座椅、BMW字樣前車門門檻、專屬氣氛燈等。
後座的腿部空間增加37mm,長時間久坐無疲倦感。
▲後座的腿部空間增加37mm,長時間久坐無疲倦感。
坐到後座,加大的車身尺碼加持下,後座空間寬敞無壓迫感,椅背與椅面提供良好的支撐性,與前一代相比,後座的腿部空間增加37mm,長時間久坐無疲倦感,較可惜是後座椅背無法有角度調整,還在預先固定的椅背角度適中,不影響乘坐舒適性。
後座椅背全部傾倒時容納面積可擴充至1,550公升,行李廂蓋板下有置物夾層。
▲後座椅背全部傾倒時容納面積可擴充至1,550公升,行李廂蓋板下有置物夾層。
後行李廂擁有同級距中最大的置物空間,行李箱收納空間達505公升(較前一代增加85公升),後座椅背全部傾倒時容納面積可擴充至1,550公升,對於一般家庭出遊或者從事時下最夯的露營活動,X1都能一廂搞定。


後驅改前驅 樂趣不打折

4
▲引擎的放置從原本的縱置改為橫置,代表說sDrive車型變成前驅動力。

動力編成在新一代的X1上有很大改變,目前台灣販售車型上有sDrive18d、sDrive20i以及四輪驅動版本xDrive25d,引擎的放置從原本的縱置改為橫置,代表說sDrive車型變成前驅動力,與之前所試駕的2 Series Active Tourer、2 Series gran tourer相同架構。這次是駕車型為X1 sDrive20i,搭配2.0升渦輪增壓引擎結合VALVETRONIC氣門揚程可變系統、BI-VANOS雙可變汽門正時系統與HPI燃油缸內直噴技術,最大馬力可爆發出192hp/5000rpm及28.55kgm/1250rpm最大扭力,透過Steptronic運動化八速手自排變速系統,靜止加速到100km/h花費7.7秒,極速則能上看7.7秒的實力,稍微有嗅到一點運動氣息。 底盤採用BMW全新開發的UKL架構,率先運用在代號F56的Mini車系上,而接下來的兩款前驅車型2 Series Active Tourer、2 Series gran tourer也有著相同底盤架構,而全新的同樣X1流著UKL底盤的共通血脈。底盤採前鋁合金單接頭彈簧柱、後多連桿設計,懸吊行程比起2 Series Active Tourer、2 Series Gran Tourer來的長,刻意加硬彈簧與阻尼,希望重心較高的X1能得到多一點駕駛樂趣。

X1 sDrive20i行車模式有三種模式切換。
▲X1 sDrive20i行車模式有三種模式切換。
記得之前試駕過220d Gran Tourer,車頭轉向精準帶點車尾的靈活擺動,改為前驅的BMW還是保有該有的駕駛樂趣,對一般駕駛而言很難察覺前驅或者後驅車型的差異。將BMW前驅車型的駕駛印象轉到X1身上,兩者的調性沒有差別太大,唯一感受到X1避震器行程的不同,車身高度較高,過彎時會有較明顯的側傾,BMW想要加強X1的駕馭感受,刻意加強避震器的行程、阻尼與彈簧,與2 Gran Tourer比起來一般道路震動較大,但是有效抑制了高速過彎帶來的車身側傾。
一般人絕對分不清楚前驅或者後驅的差異,除非你是熱血玩家。
▲一般人絕對分不清楚前驅或者後驅的差異,除非你是熱血玩家。
動力表現上,192hp的加速力道有衝勁,當全油門踩下時動力轉向感受到方向盤在拉扯,這是前驅車的通病,前輪負責加速又要管轉向,先天的機構問題無法避免。全力衝刺爆發出28.55kmg最大扭力,對應到1485kg的車身重量,輕快帶點凶狠的加速力道,是熱血駕駛的小確信。至於你問我前驅與後驅的X1開起來有沒有什麼不一樣,我可以回答你,如果你只是在都市代步、戶外踏青,一般人絕對分不清楚前驅或者後驅的差異,除非你是熱血玩家,會把X1開去殺山路,用很激烈的開法去操駕,前驅與後驅的差異頗大。


X1出奇蛋滿足你所有慾望

4
▲喜歡休旅車的高視野與置物空間,X1前驅車型已足夠應付你所有慾望。

跨界車型的出現帶給現代人很多方便,一輛車就能滿足多種慾望,如果是以前你想要都市用車的靈巧、實用,又要休旅車裝載的大空間,你只能買一輛小車、一輛大車才符合你的需求,現在只要花一輛車的價格就能同時擁有兩種功能,你說科技是不是帶給人方便也能節省口袋裡的銀兩。第二代的BMW X1在外型上更符合休旅車的比例,車身尺寸也比前一大微微放大,消費者使用上得到較舒適空間與靈活置物容積,卻不減在都市穿梭的靈活性,看來BMW在這塊可是下足功夫。

選配的全景式天窗增加空間感,能與大自然近距離接觸。
▲選配的全景式天窗增加空間感,能與大自然近距離接觸。
這次試駕的是前驅車型X1,前驅車型與四驅車型該如何選擇呢?最簡單的選擇方法,想買汽油動力的X1,目前在台灣就只有前輪驅動版本,喜愛柴油的強勁扭力,就要看你是中毒玩家還是只是一般使用者,X1柴油動力有前驅與四驅兩者。如果你是不在乎氣、柴油動力,只管前輪或者四輪驅動差別,就先想想你的用車需求,大多數時間都在市區行駛,偶而才到戶外踏青,喜歡休旅車的高視野與置物空間,X1前驅車型已足夠應付你所有慾望;反觀你是重度戶外休閒玩家,就是愛挑戰各種極限運動,柴油強大的扭力加上四輪驅動配置看起來比較對味,以我而言當然是選擇X1 xDrive 25d。
3
3