【國內試駕】簡單的樂趣MAZDA MX-5

記者:文/Miao Wu 版面構成/lulu 2016-04-07

在台灣的汽車市場說到票房毒藥,首推雙座車,其次就是雙門,敞篷車當然也是冷門中的冷門,如果有部車同時融合以上特徵,幾乎註定淪為稀有車!除非它擺明就是一部要買來玩的車,否則終究難逃「只想擁有不想保有」的命運。這款MAZDA MX-5擁有以上的所有特質,但它卻被金氏世界紀錄認證,是世界最暢銷雙座敞篷跑車,不知來到台灣之後又會受到怎樣的對待呢?首先應該要慶幸,它不是手排,所以可以不用擔心太多庫存車以後沒地方擺;但也不幸地,自排設定讓它少了很多可玩性,對於原本就為數就不多的玩家客群來說,看到那根排檔桿,可能心底當場就涼了一半,不過優異的體質,已經足以保證讓它值得玩賞。

傳奇的延續

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MX-5稱得上是雙座敞篷車中的傳奇,幾乎每個車迷都知道有這款車的存在。從1989年誕生後,MX-5在車壇中始終保有很高的名聲,更被奉為最具C/P值的樂趣跑車,箇中玄機就在於MAZDA選擇的是平民百姓負擔得起的樂趣玩法。和賽車一樣,跑車的馬力重量比是最基本的性能準則,想要享受刺激快感,最直接的方法就是裝進大馬力引擎,另一種方法就是偷輕減重。

最多兩人同享的樂趣製造機,無論尺碼或動力都恰到好處。
▲最多兩人同享的樂趣製造機,無論尺碼或動力都恰到好處。
在數學上,無論是在分子或分母上動手腳,都可以達到相同的目的,然而現實生活中,走輕量化這條路卻有更多優點,除了不需要開發昂貴的引擎,也能享有更優惠的賦稅、省油性和更靈巧的動態表現,順便賺得「環保」的美名,但真正重要的,就是它可以能大幅降低車輛的製造成本,讓消費者以平價的方式來獲得等同高檔跑車的樂趣。對於MAZDA這樣的小車廠,用剛好的動力加上輕盈的車身,來和對手的大馬力拼,是很聰明、也是唯一能走的道路;而歷經三次的演進後,全新MX-5也沒有隨著世界潮流拋棄這個車系的核心價值,初代車型的小型化、敞篷雙座、前中置引擎、後輪傳動、夠用的馬力和50:50前後配重比等原始特色,全都完整保留下來,這應該就是樂趣能夠傳承至今的關鍵。
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絕妙的軟頂設計

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▲MX-5維持初代車型嬌小的車參尺碼和輕盈的重量等特質。

MAZDA從初代MX-5就確立要打造一部有著“傳統樣式”的輕量跑車,在日本甚至直接以車型定義「Roadster」來命名,可見對於它的正宗相當有自信。

低傾的車頭同樣是車系的傳統,不過第四代的風格變得相當銳利。
▲低傾的車頭同樣是車系的傳統,不過第四代的風格變得相當銳利。
標準的雙門、雙座以及敞篷設定,輪廓比例和一提到roadster這個名詞時,腦子會迸出的那輛車完全相同。
漂亮的車身弧線讓它擁有性感的豐臀,搭配紅色車色好看極了。
▲漂亮的車身弧線讓它擁有性感的豐臀,搭配紅色車色好看極了。
雖然對於MX-5的死忠粉絲來說,凶悍的面容看起來和過去三代以圓潤為主的調性差很大,不過不得不承認,現在人的胃口早已經被養大,跑車就是要有銳利的樣貌才能符合期待。
立體刻劃的尾燈造型令人印象深刻,保有90年代小跑車的特色。
▲立體刻劃的尾燈造型令人印象深刻,保有90年代小跑車的特色。
從車尾看去,低矮扁平的特徵更明顯,街頭的存在感十足,圓形尾燈尤其經典,不過這些都不如黑色軟頂吸睛。
這套手動軟頂沒有佔用太多行李空間,重量也極輕。
▲這套手動軟頂沒有佔用太多行李空間,重量也極輕。
為了輕量化,MX-5沒有自動開閤的車頂機構,然而實際操作時就會發現這完全不會造成任何影響;除了關節設計讓它操作起來感覺輕巧,在開關車頂時即使是女性車主也能單手完成,緊急狀態下就算不停車也可以進行操作,堪稱傑作!這套車頂雖然只有簡單的鋁合金骨架和篷布構成,後窗玻璃還內埋除霧線,隔音效果當然比不上一般硬頂,但靜肅性之優異應該會讓很多人嚇一跳!而且開蓬狀態下風切聲不大,安裝擋風板後的效果明顯,顯然空氣力學考慮得很周全,唯一可惜的是,擋風板會稍微影響原本就已經相當狹窄的車內後視鏡視野。


人體工學的妥協

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敞篷跑車難免在人體工學上必須妥協,像是這套座椅高低無法調整、方向盤只能上下雙向調整,要調整出適當的駕駛座姿不太容易;而我們也發現蓋上車頂要進行shoulder check動作時,可見視野沒有一般雙門跑車那麼大,而且能夠看得到車頭部位,有助判讀停車距離。也因為這個緣故,原廠為它配置了盲點偵測系統,而我們也發現兩側後視鏡的黃色燈號和警示聲都很明顯,而且音調高低還可以調整。MX-5雖然是兩人座的小空間,卻配置了Bose音響和9支喇叭,可惜音場效果深度不足,實際體驗沒有原廠形容的那麼好。

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另外比較可惜的是,座椅的包覆性只算得上普通,在速度較快的情況下過彎時就會暴露出支撐性不足的缺點。此外,MX-5方向盤上的控制鍵安排也稍嫌擁擠,特別是左手操作儀錶資訊切換功能時,很容易誤觸音量鍵。而它的方向盤握徑也有過細的問題,而且表面沒有特別防滑處理,不知是否又是為了輕量設計,雖然還不至於影響操駕,但相信買家會期待它的手感可以做得更好。
由於採用手動軟頂,行李空間得以保有更多的容積。
▲由於採用手動軟頂,行李空間得以保有更多的容積。
以雙座敞篷車來說,它的內部空間表現已經很不錯,儲物設計不少,椅後、鞍座下等幾處僅存的空間都預留置物處,連杯架也是活動式,可以安裝在扶手後方或中控台旁。行李廂的容積比預期還大,這當然是因為沒有自動車頂機構的關係。我們也很喜歡它的中央扶手高度,當右手握住方向盤時,剛好能為肘部提供支撐,完全不會妨礙轉向的動作。倒是有一點讓人不明白,MX-5把12V電源插座安排在副手座前方腿部最底端的地方,必須整個人狼狽地鑽到裡面才能摸得到,想要插拔非得停車不可,實在不方便。


樂趣的由來

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▲自排設定讓它少了很多可玩性,但優異的體質仍值得玩賞。

如果買MX-5的目的只是為了看起來拉風帥氣,那真的會讓它哭泣!畢竟這部車的真正精髓,是帶給駕駛的樂趣,而不是車外的路人甲。在剛發動引擎時,我們就注意到它在冷車時自動提速的噪音相當大,排氣聲浪相當宏亮,而且關蓬後車內座艙依然聽得很清楚。對於這具六速自排,上路後得到的第一印象就是它的換檔邏輯偏向一般車輛的運動模式,活潑而絲毫不會拖泥帶水;也由於變速邏輯積極的關係,長下坡不會隨便升檔,動用煞車和手動換檔的機會大減,當然這些對於運動性能都是正面的。如果想要獲得更激進的油門與換檔反應,排檔桿後方也設置了運動化模式切換。另外我們還發現這組變速箱在切入倒檔時,沒有一般自排車遲滯半秒才開始銜接的現象。

除了造型優美,操駕樂趣也是這款車最值得擁有的地方。
▲除了造型優美,操駕樂趣也是這款車最值得擁有的地方。
包括懸吊、引擎蓋與車身多處部位都採用鋁合金減輕重量。
▲包括懸吊、引擎蓋與車身多處部位都採用鋁合金減輕重量。
MX-5的座位低、車身重心也很低,加上避震彈簧偏硬,壓到貓眼石會有明顯的彈跳感,不過阻尼設定維持中性的緣故,讓它保有清晰的路感,卻不至於在不良路面上飽受顛簸之苦。它的轉向異常敏銳,加上後驅車的車身動態原本就很容易受到油門控制影響,奔馳在連續彎上特別爽快。
足夠的動力和紮實的底盤,打造出絕佳平衡的操控設定。
▲足夠的動力和紮實的底盤,打造出絕佳平衡的操控設定。
由於車身夠輕,加速時讓人有馬力超過200ps的錯覺。
▲由於車身夠輕,加速時讓人有馬力超過200ps的錯覺。
車上搭載的2000cc汽油引擎壓縮比高達13:1,最大馬力達到160ps,數據看起來不大,但別忘了它的車重只有1088公斤,還有50:50的完美配重比,所以加速時不但有馬力超過200ps的錯覺,高速衝入彎內也沒有太大壓力,更沒有跑車常有的生硬轉向感,真的是很好控制的車。
MX-5以平價的方式來獲得等同高檔跑車的樂趣,是它人氣數十年來能夠歷久不衰的秘訣。
▲MX-5以平價的方式來獲得等同高檔跑車的樂趣,是它人氣數十年來能夠歷久不衰的秘訣。
簡單的設計就能創造絕佳的樂趣,不需要超速也能有快感,一切都是為了維持平衡性,所以MAZDA只為它裝上馬力夠用的引擎,在海外還直接把1.5升130ps的引擎當作主力。感謝MAZDA堅持延續親民的跑車經典,讓充斥虛假電子輔助的年代還能享有真實的駕馭體驗,當然,如果順便引進1.5升+6MT的車型,我們還會更感謝。
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