【國內試駕】FORD Ranger Wildtrak小改款

兼顧舒適的生活玩家

記者:文/Miao Wu 版面構成/lulu 2016-06-11

運動皮卡是專為戶外玩家打造的硬派休旅車,全面的功能性讓它在許多國家都成為銷售排行榜上的不敗王者,然而在台灣受到萬年車輛法規的限制,這種車在國內的身份多年來倍受排擠,必須在夾縫中求生存。只能領貨車牌的結果,皮卡多廂設計的後座空間形同虛設,貼上超黑隔熱紙違法使用的作法更早已成為公開祕密,而龐大的體型和每年驗車的麻煩,也阻擋許多消費者購買的意願。然而這一切似乎都沒有阻擋Ranger在台灣熱賣,上市以來輕易就搶下級距近八成的佔有率,而不久前引進的小改款車型,又加入更強悍、更智能、更有效率的新設計,進化幅度之大,真讓人為它的不平待遇感到扼腕。

就是好用!

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提到Pick-Up車型,FORD的F-150絕對稱得上是最具代表性的作品,這款車問世數十年來,一直都是美國同級距銷售冠軍的常客。

Ranger產地在泰國,為了和F-150避免衝突,在美國反而並沒有銷售。
▲Ranger產地在泰國,為了和F-150避免衝突,在美國反而並沒有銷售。
然而Full-Size truck的體型和排氣量,對於台灣消費者來說實在過大,因此在國內幾乎只看得到商用版本,不過小一號的皮卡就不一樣了,即使是水貨商引進的TOYOTA Tacoma能見度也頗高,代表喜愛這類車的人還真不少。除了稀有度吸睛,會選擇皮卡唯一的理由就是:「好用!」
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集空間、載物、4WD、拖曳能力於一身,皮卡的全能性不該被當作貨車對待。
▲集空間、載物、4WD、拖曳能力於一身,皮卡的全能性不該被當作貨車對待。
運動皮卡與商用貨卡在車型認證上同樣都屬於「框式貨車」,兩者最大區別就是舒適配備與精緻程度的不同。而皮卡這種集空間、載物、4WD、拖曳能力於一身的車,比起一般SUV更勝一籌,難怪流行露營、衝浪、潛水、林道車等戶外活動的國家,皮卡都賣得很好。想像一下,當你的裝備、工具都搞得髒兮兮之後,會捨得寶貝休旅車的行李廂地毯被刮傷磨髒,皮椅或地毯沾滿泥沙嗎?這時只要換成皮卡,把裝備豪邁地往貨斗一丟,帥氣甩上車門就能走人。
皮卡的載物平台可荷重960kg,最適合載運極限玩家的裝備。
▲皮卡的載物平台可荷重960kg,最適合載運極限玩家的裝備。
Wildtrak版標配專屬飾板及套件,粗獷本性加入房車的精緻感。
▲Wildtrak版標配專屬飾板及套件,粗獷本性加入房車的精緻感。
在台灣,會想要購買運動皮卡的人,部份也是看中它與眾不同的自信樣貌,因此具備強悍的外觀是基本條件;除此之外,還會要求必須兼顧大扭力和省油效能,至於足以征服地表的4WD性能也不可少,再來就是車室設計絕不能給人商用車的感覺,各種豪華、舒適、安全配備最好一次到位,缺乏以上任一條件者,還不如選擇百萬休旅。


駕乘感比照房車

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▲重新設計的六角水箱罩,看起來給人可靠耐用的感覺。

Ranger能夠成功就是緊抓住這樣的原則,特別是新推出的小改款,又將原本的優勢提昇到了全新的高度。以往光靠霸氣外型給人只會橫衝直撞的印象,而引進國內的Ranger Wildtrak屬於頂規版本,加裝不少專屬的鎗色烤漆套件,搭配重新設計的六角水箱罩,整體看起來給人可靠耐用的感覺。

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內裝變動的規模相當大,包括儀錶板、中控台、空調出風口、操控按鈕以及整個控制區包覆造型,全都是重新設計,軟質皮質用料覆蓋區域更多,造型輪廓更立體新潮,同時運動造型座椅的包覆和縫線也完全不同。
皮布混搭的座椅,配色看起來也很繽紛。
▲皮布混搭的座椅,配色看起來也很繽紛。
新設計顯然著重的是舒適與現代感,呈現出來更像是房車等級,也將本地市場崇尚的豪華特質加進來,而這在同級車款中仍屬少見。舉例來說,改款前單調的雙環儀錶改成雙液晶多工螢幕,除保留類比轉速錶外,其餘都以數位圖像顯示;兩側液晶螢幕所提供的功能比起過去大幅增加,更不用說原本僅能顯示基本資訊的4.2吋中央螢幕,如今已經換上8吋觸控螢幕,還整合SYNC娛樂通訊系統,呈現出來的辨識度和美觀程度都遠勝以往,唯一可惜的大概就是沒有中文化。
後座依法不得安裝,不過該有的配備都是沒有少給。
▲後座依法不得安裝,不過該有的配備都是沒有少給。
前座椅為八向電動調整,中央扶手內藏空調出風口,後方座椅在台灣無法合法使用,因此試乘車上並沒有安裝,不過後座腳踏墊、12V電源、地圖袋、車門揚聲器等,一樣都沒少。Ranger外型或許給人粗獷的印象,但車內隔音品質非常不錯,後輪即使是葉片彈簧,乘坐舒適度也不輸給一般SUV,比較不習慣的大概就是超長軸距在壓過坑洞時,兩次彈跳與悶哼聲時間差比平常習慣還長很多。


公路野地都很行

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▲粗壯的後固定軸搭配葉片簧、電子後差速鎖定功能,提昇其脫困的能力。

Ranger搭載的是3.2升柴油直五渦輪增壓引擎搭配六速手自排,200ps馬力和47.9kgm的輸出能力都與改款前相同。車重高達3.2公噸,起步加速不快,但不會重拖,爬坡也很有力,可見排氣量夠大帶來的低轉扭力,的確是這類需要載重、拖曳的皮卡所必需的。這具TDCi引擎的省油性看來很不錯,結合高速公路和蘇花公路,還能有11.8km/L的成績。

強大的扭力和傳動設計輕易就能跨越障礙地形。
▲強大的扭力和傳動設計輕易就能跨越障礙地形。
至於它的4WD設計,在排檔桿旁的電子式旋鈕加力箱提供2H/4H/4L三種加力模式,平時能以後輪驅動省油駕駛,遇到後輪懸空打滑時還能啟動電子後軸差速器鎖定,把動力平衡輸出至後軸脫困。光是這套裝備就足以讓它征服各種地勢,更何況離地高度達23.7cm,還有80cm的涉水能力,都是對付野溪等艱難地形的利器。
車室後方的擾流看起來相當粗壯,內部並暗藏第三煞車燈。
▲車室後方的擾流看起來相當粗壯,內部並暗藏第三煞車燈。
Ranger也是適合日常使用的車,除了有基本的六氣囊、ESP、TCS、TPMS安全防護,包括光感應頭燈、雨滴感應式雨刷、定速巡航、限速系統、倒車顯影全都納入標配,堪稱全能、安全與豪華兼具的新世代皮卡。
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