處處令人驚喜!VW Tiguan 400 TDI R-Line

記者:Alegna 2016-08-22

Tiguan是Volkswagen所開發的第一款輕型SUV休旅車,合宜的車格大小和動力配置,加上有德國工藝作為加持,進入台灣8年以來,一直都保有相當穩定的銷售表現。而在不久前第二代車型宣佈引進後,低於預期的預售價格讓它再次成為車壇熱烈話題。由於這次的進化是全面性的,新潮的內外設計加上跨級的科技配備,還有更強更省的動力系統和操控表現,各方面都顯露出它的超值。趕在上市之前,我們這次特別取得最頂級的Tiguan 2.0 TDI進行試駕,這款原廠稱為400 TDI R-Line的車型滿載所有可用選配,就配備等級而言已是國內銷售版本中最為完整豐富,藉由這次的體驗期待能夠提供有意購買的消費者參考。

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▲新車的品牌風格上因為有了更寬闊動感的車身尺碼而顯得更強烈,呈現出來的是比以往更俐落、更侵略性的造型。

雖然前代車款的產品週期相當長,不過二代車型基本構型沒有劇烈變化,但這不代表Tiguan會有老氣過時的臉孔。相反地,新車的品牌風格上因為有了更寬闊動感的車身尺碼而顯得更強烈,呈現出來的是比以往更俐落、更侵略性的造型。

有無全景天窗的車型,車體結構抗扭剛性係數分別提高到25000Nm/°與28000Nm/°。(紫色材質為高於1000MPa之熱成型極高強度鋼。)
▲有無全景天窗的車型,車體結構抗扭剛性係數分別提高到25000Nm/°與28000Nm/°。(紫色材質為高於1000MPa之熱成型極高強度鋼。)
科技數據也證明了進步的成果:雖然車長、車高和軸距都比舊款增加不少,車體抗扭剛性係數卻相對提升,而且總體重量還能一舉減輕82kg,車身風阻係數甚至達到轎跑車才有的0.31 Cd同級最低!輕量化成果能這樣顯著,當然是因為這一代Tiguan應用了MQB底盤的緣故,這組車身平台的「輕、省、強」優點應該不必多作解釋,只要是採用相同平台的車型都有這樣的優勢。


更搶眼、更霸氣

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▲全新設計的LED頭燈照明能力更優異,且配有動態彎道照明輔助功能。

車頭設計上,和Passat或Touran一樣在引擎蓋上多加了一組V型折線,頭燈也依照等級不同會有鹵素、反射式LED或投射式LED的分別,像我們試駕的頂規R-Line,當然就是配上附有AFS轉向功能的投射式LED頭燈。R-Line同時還有專屬的logo和保桿設計,兩側進氣口會特別加上亮黑飾框,下方也會加上車身同色的飾條。附帶一提的是,雖然Tiguan骨子裡也是一款越野性能不錯的車,不過台灣引進的版本並沒有搭載越野套件,因此保桿型式配置的是進入角18度的公路版。

車輛必須添加AdBlue尿素,已經成為未來所有VW柴油車的既定趨勢。
▲車輛必須添加AdBlue尿素,已經成為未來所有VW柴油車的既定趨勢。
這款車在車側輪拱特別加上防刮塑料蓋,並有鍍鉻飾條環繞全車,而貫穿前後車門直達車尾的肩線看起來相當醒目,營造出來的光影效果讓它顯得很新潮。至於R-Line由於訴求跑格的緣故,還特別加上車尾擾流板、側裙以及下護板,以及A柱下方的專屬logo,這是它與一般車型的不同。
燻黑殼殼和動態煞車警示功能,助於提高立體質感和辨識度。
▲燻黑殼殼和動態煞車警示功能,助於提高立體質感和辨識度。
尾燈或許也是Tiguan的辨識重點,除了全車系都標配LED尾燈,中高階車型還多了燻黑處理,踩放煞車時也會以垂直、水平的動態來提高警示效果。另一個比較常被忽略的特點是它的後窗面積夠大,一般這種級距的SUV經常會為了追求動感外型而刻意採用垂直面較窄的後窗,而Tiguan認為還是必須為後方視野提供足夠的可視範圍,畢竟大面積後窗還是讓駕駛比較安心。
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頂級配備塞滿滿

(左上)門檻旁的置物格可用來放置折傘,避免雨水把地毯弄濕。(中上)除了入門款TL之外,其餘車型駕駛座全都標配記憶功能的12向電動真皮座椅。(右上)活動式置杯座能夠容納不同大小的飲料罐,也能作為儲放雜物的地方。(左下)8吋觸控螢幕具備各式協助、娛樂功能,選單設計上更直覺。(右下)四驅車型就會配置這套駕控模式選擇器,變更模式更簡單。
▲(左上)門檻旁的置物格可用來放置折傘,避免雨水把地毯弄濕。(中上)除了入門款TL之外,其餘車型駕駛座全都標配記憶功能的12向電動真皮座椅。(右上)活動式置杯座能夠容納不同大小的飲料罐,也能作為儲放雜物的地方。(左下)8吋觸控螢幕具備各式協助、娛樂功能,選單設計上更直覺。(右下)四驅車型就會配置這套駕控模式選擇器,變更模式更簡單。
如同外型從圓潤風格走向銳利,內裝設計也同樣如此。新一代Tiguan一改過去以圓為主的設計哲學,把冷氣出風口、中控台外框都換成銳利的矩形造型,這是內裝風格最大的轉變。仔細看它的中控台,還是微微偏向駕駛側的,原以為差幾度不會影響太多,當我們開始拍照時才發現,這樣設計的另一個好處是能夠減少反光產生。控制台上方的音響主機這次一口氣配上8吋大小的觸控螢幕,可謂誠意十足;這組娛樂系統除了一般外接裝置和藍牙系統,同時也支援透過手機Wifi熱點存取網際網路資訊,以及多媒體鏡射功能,也就是能夠在螢幕上直接操作手機的應用程式。
APP-Connect和智慧手機連接後,就能使用大螢幕上網看影片或使用地圖。
▲APP-Connect和智慧手機連接後,就能使用大螢幕上網看影片或使用地圖。
R-Line作為頂規車型,所以配置的是Discover Pro這套高階多媒體音響主機,而這也是目前Volkswagen在台灣販售車型中最頂級的主機,除了內建衛星導航系統,還能以中文聲控的方式輸入導航目的地。此外,音響還搭配了DYNAUDIO Excite環繞音效系統,包括數位10聲道擴大機、400W輸出功率以及一組重低音,呈現出來的音響效果可想而知,震撼力十足。
延續前代的寫字檯/餐盤也內建了簡易杯架,不管用來放手機還是漢堡都很方便。
▲延續前代的寫字檯/餐盤也內建了簡易杯架,不管用來放手機還是漢堡都很方便。
在鞍座上還能看到自動駐車和電子手煞車這兩個開關,這兩項功能早在前代就已經配備了,原本不足為奇,不過後方的4MOTION主動智慧型四輪驅動系統駕控模式選擇器,卻是首度出現。這次Tiguan所有的全驅車型都會配置這套選擇旋鈕,旋轉外環就能直接在「雪地」、「公路」、「越野」、「自訂越野」這四種模式間切換,讓四輪驅動系統以最佳設定進行扭力分配。而在「公路」的模式下,按壓中央Mode按鈕,還能選擇不同的行車模式:節能、舒適、一般、運動、個人化,在不同模式間,包括引擎、變速、滑行模式、轉向輔助、以及各種電子輔助系統都會隨之改變運作方式,以確保各種路況都能獲得最佳循跡性。
同樣保留自前代車型的大型置頂盒,將車室空間徹底利用。
▲同樣保留自前代車型的大型置頂盒,將車室空間徹底利用。
Tiguan所提供的多元收納設計,過去是許多人選擇作為家庭用車的一大原因。新一代車型繼續延續這樣的優良傳統,除了好用的大型置頂盒和座椅下方置物盒被保留下來,全車的儲物空間也相當多,而且光是置杯處就有六個。
在歐洲必須選配的數位儀錶系統,國內直接將它列為標配。
▲在歐洲必須選配的數位儀錶系統,國內直接將它列為標配。
不過真正讓人大開眼界的是它的數位儀錶系統,在集團共用資源的優勢下,Tiguan也導入和AUDI類似的「全邏輯數位化儀錶(Active Info Display)」系統,以一片12.3吋顯示幕完全取代傳統的類比儀錶。表面上,這套數位儀錶只是把車速和轉速錶圖像化,實際上它的中央顯示區域可以切換顯示衛星導航、音樂清單、電話通訊、駕駛模式系統、行車數據或越野功能等資訊,而且還能在導航模式中以較大的地圖搭配較小的圖形儀錶。在儀錶上方,這款車還安裝了一套抬頭顯示器,投影片在開啟時會上升呈現車速和導航指示,未來ACC開放選配後也會顯示相關資訊。可惜的是,台灣銷售版本不提供原本該有的交通標誌顯示功能。


空間表現大幅成長

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▲軸距和車長增大後,讓乘客的腿部獲得更多伸展空間。

空間表現應該也算是MQB底盤的另一個強項,從數據上來看,這一代的Tiguan行李廂從過去的470L一舉增加到615L,最大還可擴充至1655L,進步幅度之大絕對有感!不僅如此,二代車型的行李廂門檻更低,裝卸大型物品可以更輕鬆,而且行李廂的底板還可以調低或乾脆直接拆除,讓裝載大量行李有很大的調整空間。

4:2:4的後座椅背配置,以及可調式底板設計,輕易就能創造不同的裝載方式。
▲4:2:4的後座椅背配置,以及可調式底板設計,輕易就能創造不同的裝載方式。
另外還有一個驚喜的貼心設計,就是它的電動尾門;只要是配備Keyless的車型,就能使用感應方式自動開啟尾門,而且按下尾門上的延遲開關按鈕後,如果車輛的感應器偵測到車主已經離開車門下方,電動尾門就會自動關閉,不再需要手動操作。
行李廂的快速釋放椅背拉柄,讓調整行李空間變得更輕鬆。
▲行李廂的快速釋放椅背拉柄,讓調整行李空間變得更輕鬆。
而同樣受益於軸距與車身尺碼的提昇,車室乘坐空間同樣有很大的進步。以後座而言,身高175cm的乘客腿部距離前方椅背至少還有超過10cm的距離,頭部也不會有任何壓迫感。更何況後座椅背是4:2:4的配置,椅背角度還能多段調整,而且兩側座椅還可以前後移動18cm,無論是想要調整出最舒適的坐姿,或是創造不同的裝載方式,Tiguan都能夠辦得到。
後座空間大幅提昇,可前後移動、椅背角度調整的機能,更為舒適加分。
▲後座空間大幅提昇,可前後移動、椅背角度調整的機能,更為舒適加分。
說起來,第二代Tiguan的座椅配置,等級明顯比起前代高很多,除了入門款TL之外,其餘車型全都標配駕駛座電動真皮座椅!更令人我們意外的是,這套皮椅居然還有還有3組記憶、電熱功能和12向調整的設定,簡直像是配備大放送!
即使在雨中快速過彎,車輪所提供的循跡性還是讓人相當安心。
▲即使在雨中快速過彎,車輪所提供的循跡性還是讓人相當安心。


動力配置及操駕表現

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▲無論行駛於公路或崎嶇道路,4MOTION四驅系統都有最佳設定協助操控。

Tiguan 400 TDI採用的是2.0升柴油引擎,為了符合歐盟EU6排放規範,配置了SCR廢氣處理系統,因此必須定期添加AdBlue尿素。這具引擎的帳面輸出馬力比起330 TSI汽油款還要大,達到190hp/3500-4000rpm,峰值扭力更不用說了,有40.8kgm/1900-3300rpm的水準。

寬廣的扭力高原,從一起步就能感受順暢的加速力道。
▲寬廣的扭力高原,從一起步就能感受順暢的加速力道。
寬廣的扭力高原讓我們一起步就能獲得順暢的加速力,而從原廠測試0-100km/h需時7.9秒的結果也能看出,即使車重1730kg,全力加速時也能擁有相當渾厚的推力感受,這在需要滿載行李和5人乘坐的場合中,肯定十分受用。
完整的主被動安全系統仍是Tiguan最吸引人的賣點之一,這也是作為家庭用車的基本要件。
▲完整的主被動安全系統仍是Tiguan最吸引人的賣點之一,這也是作為家庭用車的基本要件。
由於R-Line配置的是19吋的輪胎,以它來論斷整個Tiguan的駕駛特性或許有點不夠全面,不過在台3線的連續彎道上快速奔馳時,仗著寬胎帶來的抓地力,整輛車給我們的感覺是容易受控且相當中性。雖然還不至於能用靈活來形容它的轉向特性,但車輛對於駕駛指令的回饋明確,快速過彎時很有德系車一貫的沉穩風格。
Tiguan 400 TDI採用的是2.0升柴油引擎,帳面輸出馬力比起330 TSI汽油款還要大。
▲Tiguan 400 TDI採用的是2.0升柴油引擎,帳面輸出馬力比起330 TSI汽油款還要大。
而在試駕後段所出現的午後雷陣雨,也趁機讓我們再次感受4Motion四輪傳動系統的好處,即使在視線已經開始模糊的大雨中,車輪所提供的循跡性還是讓人相當安心。
強大的加速能力之外,過程中也相當線性,具有好開易控的特點。
▲強大的加速能力之外,過程中也相當線性,具有好開易控的特點。
無論對於視覺系或追求配備的買家,這次Tiguan的改款都極具吸引力,特別是破壞市場行情的高規格配備,更完全展現了台灣福斯對於國內消費市場的誠意。各種創新和科技設計,也能看出Tiguan正在展現作為新世代SUV應有的風範,而這些全面進化的特質,相信未來在更多買家親身感受後,也會認同我們對它的高評價。
外型更新潮漂亮的二代車型,不但配備高檔,休旅機能依舊強悍,可謂賣相極佳。
▲外型更新潮漂亮的二代車型,不但配備高檔,休旅機能依舊強悍,可謂賣相極佳。

規格諸元表

引擎型式 柴油L4 Turbo
排氣量(cc) 1968
缸徑x衝程(mm) 81x95.5
壓縮比 15.5:1
最大馬力(hp/rpm) 190/3500-4000
最大扭力(kgm/rpm) 40.8/1900-3300
驅動方式 AWD
變速箱型式 7速雙離合器自手排
懸吊系統 麥花臣 四連桿
長x寬x高(mm) 4486x1839x1632
前/後輪距(mm) 1589/1580
軸距(mm) 2681
煞車系統 四輪碟煞
車重(kg) 1730
油箱容量(L) 63
行李箱容積(L) 615/1655
輪胎尺寸 255/45R19
原廠公佈極速(km/h) 212
原廠公佈0-100kph加速(秒) 7.9
售價(新台幣/萬元) 162.4