【國內試駕】AUDI A4 30 TFSI

入門版也能感受革新

記者:文/Miao Wu 版面構成/lulu 2016-10-04

越趨嚴苛的排放法規,逼迫車廠重視小排量引擎,而藉由各項新科技的注入,新世代動力的效能早已大幅提昇,連帶也使得排氣量這項傳統指標,不能再作為判斷性能的依據。而今小排量引擎不再是小車的專利,全新AUDI A4也已植入1.4升TFSI引擎,直接取代以往的1.8 TFSI動力,在整體表現更優異的情況下,搭配其他進化的設計,即使配備略為簡約,仍能傳達新世代A4房車的革新價值。

4

從數據上來看,前代1.8T的A4 35 TFSI的馬力與扭力輸出為170hp@3800~6200rpm、32.6kgm@1400~3700rpm,配置CVT變速,0-100km/h的加速需時8.3秒,極速225km/h。

這具1.4 TFSI引擎的整體表現能與過去1.8 TFSI擁有相同等級水準。
▲這具1.4 TFSI引擎的整體表現能與過去1.8 TFSI擁有相同等級水準。
而在大改款後導入1.4T的A4 30 TFSI車型,可輸出150hp/5000-6000rpm、25.5kgm/1500-3500rpm的動力,變速系統換成S tronic七速自手排,加速時間8.5秒,極速210km/h。


4
▲輕量化科技讓這一代的A4車重大幅減輕,對節能、操控都有正面幫助。

事實擺在眼前,前代各項數據確實都比新車更好,但從加速測試時間只相差0.2秒看來,動力上的差距並不沒有完全反應在性能,意謂在公路上,兩者的表現不會有明顯落差。我們實際路試的心得也是如此,線性的動力特性帶來平順加速過程,空檔滑行的獨特功能讓巡航時可以更省油,節奏明快的變速過程,配合紮實底盤設定,以及絕佳的隔音工程,豪華車行進時應有的精緻與高質感,並沒有因為排氣量而跟著縮水。


4
▲變速系統除了進行升級,也有新穎便捷的全新操作介面。

不談外在設計,其實前後兩代車型的大小很接近,車長只相差不到3cm。不過這一代A4因為採用輕量化複合車體,所以車重從過去1470kg減到1375kg,整整少了95kg,加上變速系統的升級,讓它得以和過去保有同等級加速表現。


4
▲標準車型並未納入倒車顯影,但可透過「洞燭先機升級專案」加裝。

性能上些微差距或許只有懂車才會錙銖必較,但購買入門車型,消費者最擔心的當然是怕配備太過陽春。

全數位虛擬座艙當然是A4的一大賣點,不過同樣不會出現在入門款。
▲全數位虛擬座艙當然是A4的一大賣點,不過同樣不會出現在入門款。
一些比較炫、比較貴的配備難免會被拿掉,像是全數位儀錶、LED頭尾燈、駕駛模式切換功能、前電動座椅、三區恆溫空調、倒車攝影機、17吋輪圈等,在這款車上都看不到;其他舒適或實用功能也會進行調整,譬如後座分離式椅背、感應式鑰匙、後座專屬冷氣出風口,都被直接取消。
後座原本應有空調出風口,在這款車上取消後以置物格代替。
▲後座原本應有空調出風口,在這款車上取消後以置物格代替。
然而,畢竟它仍然是掛著四環廠徽,身為豪華車基本的真皮座椅、HID頭燈、車外加熱後視鏡、車內自動防眩後視鏡、LED識別燈、自動感應雨刷、恆溫空調8.3吋MMI顯示幕、隔熱玻璃、真皮多功能方向盤,還是被列為標準配備。


4
▲節奏明快的變速過程,配合紮實底盤設定,入門款也能感受進化帶來的革新。

這其中比較容易讓消費者猶豫的,應該是少了電動座椅、後座冷氣出風口和倒車攝影機這三樣;畢竟此車型希望吸引的是國產房車車主換購升級,如果看到豪華進口車在舒適配備並沒有明顯超越原有的愛車,就會很難為了品牌光環花錢。其實台灣奧迪官網經常會公佈促銷優惠的消息,有意購車的消費者可以多加留意,或許就有機會用最實惠的價格換來大升級。