【國內試駕】RENAULT Clio V6經典台灣現身

記者:圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2016-11-09

取材協力/孚海國際
大概已被台灣車迷遺忘的品牌Renault,自從它淡出台灣市場後,路上能見度不在,但可別忘了Renault品牌歷史悠久,在歐洲可是有輝煌成績,並且擁有自家的賽車研發團隊。這次我們所要介紹的是經典車款Clio V6,MR的布局造就出它氣宇非凡的霸氣,早期由貿易商所引進,事隔多念又再次看到,它的英姿久久無法忘懷。

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講道Clio V6必先談到一般車型Clio,Renault Clio是由法國雷諾汽車公司所生產的迷你小車,最初代在1990年推出,而Clio V6則是由第三代車型所演變。Clio是一輛叫好又叫座的產品,堪稱是當時歐洲最暢銷的車款之一,熱銷之下幫忙重振當時走下坡的雷諾財務與聲望。

圓潤的車頭造型是我對他的第一印象。
▲圓潤的車頭造型是我對他的第一印象。
全新第二代車型於1998年春季推出,比起初代目外觀造型更加圓潤,結構上用了創新技術來降低重量級維持成本,像是葉子板用了塑料來減輕車重。最初的引擎陣容有1.2升、1.4升和1.6升汽油動力和1.9L的柴油動力。1999年初,額外推出全新1.6升16汽門引擎,搭載在Sport運動車型上,之後陸續所有動力都更換為叫節能有力的16汽門版本。

同年雷諾推出Clio RS車型,命名為Clio Sport 172,使用2.0升16汽門引擎,最大可產生172hp最大馬力,時速可高達220km/h。但是這樣的配置在當時卻沒什麼爆點,無法帶來令人驚訝的性能與操控,車廠著手繼續設計研發出更好的車型。


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▲中置引擎先天空間不足,排氣管路徑短聲浪高亢。

第一代Clio V6的誕生,是個無心插柳的意外,當初只是以概念車方式出展的Clio V6,出乎意料地獲得各界好評,法國雷諾在市場商機無限下,與Tom Walkinshaw領軍的賽車研究室TWR,為Clio量身定做了特別版V6,擺脫小型車經濟的既有形象,在短軸車體內換上了中置V6引擎和後輪驅動設計,由於空間劣勢造就的發揮空間有限,Clio V6座艙內除了前座殺氣十足的內裝陳設,後座空間取而代之的是碩大的V6引擎,徹底改變當時對於掀背車的刻板印象。

第一代Clio V6搭載一顆由PSA集團所生產的V型6缸3.0升引擎,引擎代號ES9J4,最大馬力有230hp與最大扭力300Nm,為了要容納龐大的V6引擎刻意將它安置在後排處,也因為這樣車身重量達到1,355kg,比起當時的Clio Sport 172還種了300kg,靜止加速到100km/h的成績Clio V6需要6.7秒,而Clio Sport 172只要6.2秒,比較之下,Clio V6的性能數據反而讓人失望,全球銷售產量也不過一千六百餘輛。


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▲突出的輪拱和中置引擎特有的鈦合金進氣口,都是Clio V6獨享的特徵。

為此,在為第二代催生時,雷諾費盡心思突出產品的卓越性能,尤其是更強的動力和操控。

車頭前方有小小置物空間,備胎被補胎劑取代。
▲車頭前方有小小置物空間,備胎被補胎劑取代。
傳統的儀表板與一般Clio相同。
▲傳統的儀表板與一般Clio相同。
第二代Clio V6 Phase II車身線條與過去並無二致,走得也是肌肉派的雄渾霸氣,突出的輪拱和中置引擎特有的鈦合金進氣口,都是Clio V6獨享的特徵。
內裝多半的材料陳設還是沿襲自Clio系列,材料選用上略有改善。
▲內裝多半的材料陳設還是沿襲自Clio系列,材料選用上略有改善。
座椅椅背上繡有Renault Sport專有字樣。
▲座椅椅背上繡有Renault Sport專有字樣。
至於內裝方面,空間被壓縮下只能說具有戰鬥氣息,多半的材料陳設還是沿襲自Clio系列,材料選用上略有改善,但終究內裝不是重點,更重要的是手握方向盤後的能耐。
每輛車的中央鞍座上特有出廠的序號。
▲每輛車的中央鞍座上特有出廠的序號。
Clio V6 Phase II仍然由TWR來負責操刀,不過生產基地則從瑞典移回法國境內,由Renault Sport全權監控流程。底盤進化上,使用的是一組全新的後軸車架,支撐點材料改變以使強度增加,藉此匹配輸出的強大動力,另外在後懸吊的拖曳臂亦重新修改,軸距拉長並將後輪向後移動15mm,原廠對外表示,這些更動均可讓操控平衡最佳化,彈簧亦加硬、前防傾桿加粗,輪圈從17吋漲到18吋,輪胎則選用MICHELIN的Pilot Sport跑胎,看來雷諾原廠確實在上一代找出問題點。
Clio V6 Phase II輪圈從17吋漲到18吋,輪胎則選用MICHELIN的Pilot Sport跑胎。
▲Clio V6 Phase II輪圈從17吋漲到18吋,輪胎則選用MICHELIN的Pilot Sport跑胎。


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▲3.0升V型六缸引擎,最大馬力255hp/7,150rpm,扭力最大為30.6kgm/4,650rpm。

引擎方面,仍使用3.0升V型六缸引擎,但是凸輪軸為全新設計,進排氣也加大流量,並重新修正過面積,進氣歧管縮短後,有效加大高轉速輸出。

六速手排齒比重新修改,終傳比與檔位間比例更集中。
▲六速手排齒比重新修改,終傳比與檔位間比例更集中。
至於變速箱部分,六速手排齒比重新修改,尤其是終傳比與檔位間比例更集中,這些改變,使其最大馬力從230hp跳到255hp/7,150rpm,扭力最大為30.6kgm/4,650rpm,以新車型重量一千四百公斤來說,Clio V6的道路潛力應該令人期待,原廠測試中該車靜止加速到100km/h僅需5.8秒,足足比過去快了一秒進入五秒俱樂部門檻,0-160km/h加速也只要14秒鐘,最高極速達250km/h。原廠進一步指出,新款Clio V6在循跡性提升許多,尤其短軸車身的配重難度高,車頭轉向不足與偏神經質的現象已經改良,不再像以往給人難以掌握的模糊印象。

最後,雷諾從第一代起,終於體驗到產品經營概念,因為Clio V6並非一般的小鋼砲,而是可名列超跑類型的收藏品,因此買家多半都是資金充裕的人士,這些人不乏金錢也希望突出個人風格,選配套件多半都是針對這些人來開發,雷諾從第一代經驗中學聰明,現在推出了可供選配的鋁圈、內裝材料和周邊配件等,樹立品牌和產品里程碑。


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▲這次有機會近距離看到有收藏品之稱的Clio V6 Phase II,保存的相當完整。

這次有機會近距離看到有收藏品之稱的Clio V6 Phase II,它是Flowing Ocean 孚海國際展示車輛,保存著相當完整,後車箱還放著厚厚一疊維修手冊,只是比較可惜無法真正開它上路奔馳一下,只能在展示間前後移動車輛,聽聽後方V6引擎傳來的天籟。現場看到它的寬體真的很誇張,再加上左右兩邊為了引擎散熱的開孔,就算停止不動都可感覺到它的震撼。車內看得出一些歷史的滄桑,不過依舊照顧的相當漂亮,坐在駕駛座下,感受當時年代的那種氛圍,傳統斯巴達內裝配置,不自覺就陶醉在Clio V6 Phase II的戰鬥氣息中。唯一可惜還是無法把它開上路奔馳一番,如果有興趣想要收藏的玩家,不妨聯絡Flowing Ocean 孚海國際,有機會成為它下一位主人。

如果有興趣想要收藏的玩家,不妨聯絡Flowing Ocean 孚海國際。
▲如果有興趣想要收藏的玩家,不妨聯絡Flowing Ocean 孚海國際。
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