【國內試駕】VW Golf GTI Clubsport

“這是我今年在山路試駕速度最快的車!”

記者:Alegna 2016-12-19

Golf GTI為自己祝壽已經不是第一次,過去在MK3、MK4、MK5、MK6的時代也曾推出20、25、30、35週年的特別式樣,在40週年之際比照辦理倒也合情合理。新推出的Golf GTI Clubsport 定位介於GTI和R版之間,在S版刷新鈕伯林前驅車單圈紀錄後,一般版的40週年紀念款也受到國內車迷高度期待。從「Clubsport」的車名應該不難猜出,這是針對喜愛“晨跑”的業餘玩家而進行調校的運動化街車,雖然只是一般版還配上自排變速,但我開過之後,卻發現Golf GTI Clubsport似乎是我在整個2016年試駕過的新車之中,在山路上速度最快的一款!大概吧...

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▲在S版刷新鈕伯林前驅車單圈紀錄後,一般版的40週年紀念款也受到國內車迷高度期待,不過國內配額有限,上市前就已被搶購一空。

Golf GTI誕生以來不僅開創出Hot Hatch的全新級距,歷代車型也都樹立了當代掀背鋼砲的新基準。儘管發展歷程中還衍生出性能更強悍的R家族,不過VW始終沒有忘記身為最強前驅鋼砲的驕傲,因而選在車系誕生40年的時刻推出極具傳承意義的Golf GTI Clubsport。

保桿、氣壩與導流柵造型都與一般GTI不同,其餘特徵大致維持不變。
▲保桿、氣壩與導流柵造型都與一般GTI不同,其餘特徵大致維持不變。
VW原本還有一款調校更極端的Golf GTI Clubsport S,在問世時就以擊敗Civic Type R搶下紐伯林賽道最速前驅王而一戰成名,可惜S版一切都以競技化調校,沒有後座又是限量發售,更重要的是只提供手排的設定,想當然爾,台灣消費者一向對這種“不實用的車”沒有興趣。


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▲車門下緣的黑色貼飾是全車外觀唯一明白標示出車名的地方。

從數據上來看,Golf GTI Clubsport的最大馬力是265hp,在超增壓模式下能衝上290hp,這比起標準版的Golf GTI(220hp)已經長進不少;當然,如果還嫌不足,直上300hp的Golf R就能坐擁四輪傳動和百里加速4.9秒的性能。然而台灣Golf R的報價太高,即使2017年式一口氣降了28萬,還是要價182.8萬元,這樣的價格對於一款訴求「以小搏大」的性能鋼砲來說,確實有些讓人難以理解,Clubsport的159.8萬或許已經是多數玩家能夠接受的最大極限了。

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由於S版沒有引進,這樣的動力等級看在Mercedes-AMG A45、AUDI RS3這些動輒三百匹起跳的高性能2.0升四缸增壓車眼裡,只不過又是一部0到100km/h加速慢2秒的車,怎麼看都不像是具有威脅性的對手。不過經常接觸性能車的人應該都知道,動力大小只是基本,調校設定與整體平衡性往往才是關鍵。
後尾翼特別加大,延伸部位採黑色烤漆處理。
▲後尾翼特別加大,延伸部位採黑色烤漆處理。
追逐馬力的遊戲就留給多金買家去比拼,對於期待發揮車輛每一分運動潛力的業餘玩家來說,多餘的馬力就像裝了太寬的輪胎一樣,除了放著好看以外,只要一上路就會成為負擔。這也是為什麼我們認為像Clubsport這樣的的動力等級反而恰到好處,配合更進化的Golf GTI底盤,是真正能讓人盡情享受駕駛樂趣的高性能鋼砲。


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▲尾管安排及分流器都是專屬設計,可惜未能表現出該有的性能感。

特別式樣當然在外型上要有比較特別的裝扮,因此它有一套全新的保桿,兩側導流柵的造型也比一般GTI看起來更凶悍。專屬的空力套件組突顯了侵略的性格,車尾擾流也加大尺寸,搭配雙出的排氣管、分流器和專屬樣式的19吋輪圈,都是為了配合Clubsport更為運動化的產品特性。和標準GTI相同的是,紅色依舊是重要的點綴重點,除了貫穿左右頭燈和水箱罩的紅色飾條,煞車卡鉗也應用紅色塗裝,而黑色處理的導流柵則與車門下緣黑色飾貼融為一氣,最後就是把後視鏡外殼黑化處理。

台灣銷售版本在配備上與歐規版“稍”有不同,從照片的比較應該不難看得出來。
▲台灣銷售版本在配備上與歐規版“稍”有不同,從照片的比較應該不難看得出來。
以個人的觀點,GTI Clubsport的外觀特色似乎少了點,對於像我們這種不是Golf車迷的人來說,在沒有比較的情況下,一時之間很難看出停在前面的是一部「不一樣的GTI」。兩者保桿的特徵其實很相似,充其量就是讓人以為是年式改款的差異,或許Clubsport應該考慮除了車側的貼紙以外,在車尾還要加上屬於自己的銘飾,盡可能提昇車型的獨特性。
(1)內建導航系統,簡易資訊也能顯示在儀錶中央顯示幕。(2)專屬多功能麂皮方向盤附紅色指標線,握感相當不錯。(3)少數幾處質感仍難以擺脫塑膠感,但也有細節相當講究的地方。(4)DCC主動式底盤控制系統可獨立調整多種車輛特性,除非追求極端,基本上還算夠用。(5)螢幕的性能監控功能雖然能自行決定顯示項目,但恐怕給副駕看的機率比較高。(5)五種駕駛模式提供駕駛選擇,用以改變車輛的特性。
▲(1)內建導航系統,簡易資訊也能顯示在儀錶中央顯示幕。(2)專屬多功能麂皮方向盤附紅色指標線,握感相當不錯。(3)少數幾處質感仍難以擺脫塑膠感,但也有細節相當講究的地方。(4)DCC主動式底盤控制系統可獨立調整多種車輛特性,除非追求極端,基本上還算夠用。(5)螢幕的性能監控功能雖然能自行決定顯示項目,但恐怕給副駕看的機率比較高。(5)五種駕駛模式提供駕駛選擇,用以改變車輛的特性。
在車內的設計上,麂皮方向盤毫無疑問是我們最喜歡的配備,附屬轉向飾條和紅色縫線能夠滿足競技感的心理作用,麂皮的觸感和止滑效果也有助操控體驗。其餘像是座椅、排檔桿、門檻、腳踏板等處也看得到專屬或運動化的裝飾,比起來就沒有最常接觸的方向盤感覺那樣強烈了。


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▲動力容易控制,運作線性且幾乎沒有出現空窗期,DSG的調校功勞不小。

除了專屬競技懸吊和XDS+電子扭力分配差速器,GTI Clubsport也比照Golf R將DCC主動式底盤控制系統納入標準配備,也就是能在舒適、一般、跑車、節能和個人化等五種駕駛模式間自由切換;而選擇以上不同之駕駛模式,將會影響底盤、轉向、動力(引擎與變速箱)、動態彎道照明功能和空調系統的功能或特性。原則上,在運動模式下的懸吊阻尼會更硬、轉向輔助力道較少、引擎輸出更飽滿、DSG換檔也會更積極。雖然一般模式的阻尼就已經偏向運動化,這讓切換到到運動模式後感覺到的差異沒有那麼大,反而比較讓人印象深刻的是換檔與動力特性的改變。

異常穩定的循跡性讓人安心,底盤與動力匹配相當完美,輕而易舉就能享受極高樂趣。
▲異常穩定的循跡性讓人安心,底盤與動力匹配相當完美,輕而易舉就能享受極高樂趣。
聲浪會在運動模式下加強,但緊閉車窗時感覺不太出來,顯示隔音效果還是相當好,同時還是要再次稱讚一次這組麂皮方向盤,對於喜歡開窗駕駛的我,在寒冷的氣溫下總算可以把隨身手套收起來。


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▲雖然未能引進最速前驅王,一般版在山路上的表現已經讓人大呼爽快。

試駕有一半的地區遇到下雨和薄霧,但當我們察覺抓地力似乎沒有受到太多影響時,就沒有刻意把車速放慢。Clubsport的懸吊調校開起來會讓人懷疑它是全輪驅動,原因是幾乎難以感受任何前驅車該有的轉向不足,四個車輪隨時都能緊貼路面,重踩煞車進髮夾也沒有出現不安定,循跡性實在沒話說。

「好聽話!」這是開下山後的第一個念頭,這三個字和以往接觸Golf GTI的心得可不一樣,過去比較常出現的三個字是:「就這樣?」

必須誠實地說,Golf GTI以及某些豪華品牌的高性能鋼砲一直都不是我的菜,每次開上山拍完照在中午前就已經想把車歸還,簡單來說就是除了快以外,在它們身上感受不到什麼自主樂趣。但這次Clubsport卻沒給我這個感覺,或許是剛好遇到最愛的寒冷雨天,能在人車稀少的郊山細細品嚐高度運動化調校的動態極限,讓人看見它不一樣的一面。

據說88台配額在國內上市前就全部賣完了,這倒是有點出乎意料之外,不過沒有搶到的人也別扼腕,耐心再等5年,下次週年慶就會有新的限量好禮了。

規格諸元表

引擎型式 汽油L4 Turbo
排氣量(cc) 1984
最大馬力(hp/rpm) 265/5350-6600
最大扭力(kgm/rpm) 35.7/1700-5300
驅動方式 FF
變速箱型式 6速DSG
懸吊系統 前麥花臣 後四連桿
軸距(mm) 2626
煞車系統 四輪碟煞
迴轉半徑(m) 5.45
車重(kg) 1395
油箱容量(L) 50
輪胎尺寸 225/35R19
原廠公佈極速(km/h) 250
原廠公佈0-100kph加速(秒) 6.3
售價(新台幣/萬元) 159.8