【國內試駕】LAND ROVER DISCOVERY Sport Si4 S

入門剛剛好

記者:圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2017-01-03

消費者聽到入門,常常會與陽春做過多的連接,此次所提到的入門,個人覺得只局限於經濟實惠的售價,其餘像是安全配備、越野實力、動力表現等,沒有受到價格影響有所打折,當然豪華配備或許比不上價格較高的高規車型,但是以一輛越野性能著稱的Discovery Sport,入門車型真的剛剛好。

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從事汽車媒體工作多年,已經習慣車廠把最高規格車型端出來,就像餐飲評審光顧一家餐廳,主廚一定會準備上等食材做出拿手好菜,但這次試車卻很不一樣,我們所要試駕的是Discovery Sport中最入門的Si4 S汽油車型。台灣Jaguar、Land Rover正式併入亞太區市場,得到原廠強大後盾支援,歸化後就大幅度調整售價,Jaguar、Land Rover全車系價格從十萬到二十萬不等的優惠,Land Rover品牌也首次繼Freelander後,有兩百萬以內的車款。


簡約風格七人座需選配

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▲入門車型搭配的是17吋規格與235/65R17輪胎尺寸,看起來有些微胖。

Discovery Sport Si4 S售價為199萬元,要從外觀來分辨是有點難度,最明顯之處是鋁圈的大小,搭配的是17吋規格與235/65R17輪胎尺寸,看起來有些微胖,另外,試駕車選配了HID頭燈組,其餘則取較高階車型無太大差異。

駕車選配了HID頭燈組,其餘配備則取較高階車型無太大差異。
▲駕車選配了HID頭燈組,其餘配備則取較高階車型無太大差異。
後尾燈特殊造型與車頭相互輝映,在同品牌辨識度中稍嫌薄弱。
▲後尾燈特殊造型與車頭相互輝映,在同品牌辨識度中稍嫌薄弱。
Discovery Sport擁有越野之王Land Rover的霸氣粗獷,它的霸氣與斯巴達德國車有些不同,少了些都市化的精緻度,取而代之是郊外奔放靈魂,看到它就很像把它全身都弄髒,往泥巴坑裡面開,爽完回到都市,不僅沒有違和感還多了幾分優越心情。
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坐進車內,內裝簡單不簡陋,該有的配備一應具全,沒有那些華而不實的裝置藝術。中控台上非常簡約的按鍵配置,上方為8吋的inControl Touch智慧觸控式中央顯示幕,全中文化,可提供藍芽電話、音樂、USB、AUX IN輸入等,卻沒有配置衛星導航,行車上增加了小小不便,在人手一機的情況下,手機導航彌補不是太大問題。
方向盤上的快撥鍵提高便利系,越野時切記拇指不要扣住方向盤。
▲方向盤上的快撥鍵提高便利系,越野時切記拇指不要扣住方向盤。
簡化後的越野模式剩下四個按鍵,只要選擇適合的路況,其餘都交給電腦。
▲簡化後的越野模式剩下四個按鍵,只要選擇適合的路況,其餘都交給電腦。
螢幕下方為冷氣控制介面,再下面則是進階地形反應系統,幾個按鍵能應付車主所有越野需求,切換模式時前方儀表板會同步秀出該模式,降低駕駛按錯的困擾。
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車長來到4米6、軸距也有接近2米8的表現,車內顯得格外寬敞。
▲車長來到4米6、軸距也有接近2米8的表現,車內顯得格外寬敞。
空間表現部分,車長來到4米6、軸距也有接近2米8的表現,車內顯得格外寬敞,後座座椅能做前後與角度的調整,達到最舒適的乘坐姿勢,膝部與頭部同時保有相對寬裕範圍。
試駕車選配了第三排座椅,不使用時收折於底板下,需要時拉出完全不占空間。
▲試駕車選配了第三排座椅,不使用時收折於底板下,需要時拉出完全不占空間。
試駕車選配了第三排座椅,不使用時收折於底板下,需要時拉出完全不占空間,如有選配第三排座椅,第三排做有兩邊有獨立出風口可調整風量大小。
第三排收折、第二排未傾倒下有602L置物容積,如還有更大需求則可將第二排座椅傾倒。
▲第三排收折、第二排未傾倒下有602L置物容積,如還有更大需求則可將第二排座椅傾倒。
第三排收折、第二排未傾倒下有602L置物容積,如還有更大需求則可將第二排座椅傾倒。
為了不佔掉車內空間,備胎被放在車尾的底盤上面。
▲為了不佔掉車內空間,備胎被放在車尾的底盤上面。


汽油著重轉速延展越野實力有目共睹

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▲2.0升汽油動力都使用相同引擎,直列四缸汽油渦輪增壓引擎,最大馬力240hp/5,800rpm與34.7kgm/1,750rpm最大扭力。

至於動力表現,不管是哪種車型,2.0升汽油動力都使用相同引擎,直列四缸汽油渦輪增壓引擎,最大馬力240hp/5,800rpm與34.7kgm/1,750rpm最大扭力,與柴油動力相比,最大馬力多出50hp,但扭力少了8kgm。汽、柴油動力都搭配9速ZF手自排變速系統,號稱是目前檔位最高的自排變速箱,齒比多能全面運用,幫助加速力道與油耗表現。汽、柴油動力兩者最大差異在於起步的瞬間,柴油動力輸出較快速但是下滑的也早,汽油則須等待動力爆發,不過可用的轉速域廣,能一路盤升不間斷。油耗表現柴油則較亮眼。

底盤懸吊系統前鋁合金麥花臣,後獨力多連桿懸吊,長行程避震器桶身,On Road道路上能感覺車輛搖晃頻繁,刻意加強的阻尼能抑制彈簧多餘的跳動;場景轉到Off Road,長行程懸吊有效吸收路面崎嶇的跳動,有效把晃動壓抑至最小,落差較大的路況更可以安全闖關通過。

Discovery Sport越野極限進入角、穿越角和離去角分別為25°、21°及31°,涉水高度可達到600mm。
▲Discovery Sport越野極限進入角、穿越角和離去角分別為25°、21°及31°,涉水高度可達到600mm。
Discovery Sport越野極限進入角、穿越角和離去角分別為25°、21°及31°,涉水高度可達到600mm,這功力幾乎接近G-Class等級。崎嶇不平路面下,全時四輪驅動系統,繁忙的切換動力分配,盡可能達到四輪都有抓地力,幫助車輛穿越或者脫困。
全時四輪驅動系統,繁忙的切換動力分配,盡可能達到四輪都有抓地力。
▲全時四輪驅動系統,繁忙的切換動力分配,盡可能達到四輪都有抓地力。
越野模式中具備陡坡緩降系統,啟動之後可從方向盤上調整車速。
▲越野模式中具備陡坡緩降系統,啟動之後可從方向盤上調整車速。
汽油引擎與柴油引擎在這時候會有動力特性上的差別,柴油低轉速的42.8kgm強勁扭力,輕踩油門就能完全發揮,反觀汽油引擎優勢在馬力,低速時必須要給足更高轉速,才能達到脫困標準。但其實兩者在越野方面都不會碰到太大問題,只有操作方式的不同。越野模式中具備陡坡緩降系統,啟動之後可從方向盤上調整車速,專心控制方向盤選擇路徑,艱困的越野簡化不少。


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▲方便又安全的倒車顯影視選配項目。

安全配備上,Land Rover一視同仁,不會因為入門車型降低價格從安全配備下手。被動安全搭載七顆輔助氣囊,包含雙前座、雙前座側邊、車側以及駕駛者膝部;主動安全則有DSC車身動態穩定系統、EBD電子煞車分配系統、ETC電子四輪循跡防滑控制系統、RSC車身防翻滾控制系統等。豐富的主被動安全不偷工減料值得各大車廠學習,安全必須放在所有車輛性能、配備之前。


放膽越野硬派作風無人能敵

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▲車不只侷限於都市,嘗試走那些不是路的路,優越的越野性能做為有力的後盾。

Discovery Sport Si4 S身為Land Rover品牌中最入門車型,從原本的高規239萬元的價格增加199萬元S版本,降低消費者入手的壓力,造福那些想首次嘗試越野品牌但又有預算考量的淺在客戶。大多數人聽到入門刻板印象都會覺得這車應該很陽春、上不了臺面等看衰字眼,試車多年其實也鮮少試到最入門車款;整天的試駕過程,刻意路線涵蓋市區、高速以及越野路況,測試結果覺得入門車型已相當夠用。外型無特別科技配備、鋁圈大小剛好行路無壓力,內裝配備恰到好處,如覺得不夠豪華可另行選配;動力表現恰到好處,沒有拖泥帶水的加速力道,有載人需求可選配七人座套件,就看消費者對於車的要求。

另外,199萬元的售價在市場上選擇性多不多呢?以價格來論,199萬元歐洲進口車,只能購得車身尺寸較小的M-Benz GLA、BMW X1或者Audi Q3,要不然就是VW Tiguan,以上這些車身尺寸與Discovery Sport相比小了一截,要論越野功力,也只能在市區晃晃的都市用休旅車。如果選擇日系車,Mazda CX-9、Lexus NX與Infiniti QX50入門車型還能免強符合標準,但同樣都屬於都市化的休旅車,要做硬派越野奉勸大家三思而後行。

Discovery Sport Si4 S要論豪華質感、配備豐富度或者外觀帥氣度,我想它是拿不到好成績,畢竟車廠設計出發點與其它品牌有很大不同。開著車頭掛著Discovery的Land Rover休旅車,售價沒比別人高心裡卻有種優越感,自認比別人還懂得享受生活。車不只侷限於都市,嘗試走那些不是路的路,有優越的越野性能做後盾,想怎麼玩就怎麼玩、想開去哪裡就開去哪裡,把車弄得越髒也就越得意,過於疼惜愛車只是被車玩,而且被車玩這情況在Land Rover品牌中是絕對不被允許的。

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