【國內試駕】AMG隱藏的甜蜜點 C43 Estate 4MATIC

記者:文/Miao Wu 版面構成/lulu 2017-05-17

為了擴大AMG性能家族的版圖,兩年前M-Benz重新調整產品分級,將原本的450系列改換成43的稱呼,並透過產地、調校、機械結構與動力特性的差異,讓AMG家族三種等級都各自有不同的定位。這樣做的好處,能讓一般消費者很容易知道眼前的AMG車型是八缸(63)、六缸(43)或四缸(45)的動力引擎,對於彼此性能差異也會比以往清楚,而原廠也希望將AMG設定為M-Benz的高性能品牌,細分後的等級在面對競爭對手時能有直接迎戰的籌碼。就如同這次試駕的C43 Estate,就很稱職地扮演一部豪華高性能車的角色,以紳士的風度滿足了對於AMG駕馭快感的期待,沒有過度追求性能而減損質感。

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新加入的43系列肩負擴大品牌在性能車市場佔有率的重要任務,因此只能交由大量生產的方式才能應付市場需求,無法得到像63/45系列的「One Man,One Engine」待遇。即使傳動、懸吊、制動系統配置等級不算頂尖,但仍依據AMG檢測準則調校,成為AMG車款中,在舒適、豪華與性能面向表現最均衡的產品。


43系列的馬力重量比雖然略遜一籌,性能實力還是絕對搬得上檯面,就以試駕的這款C43 Estate來說,它所表現出來的一切特性,至少已經達到63性能旗艦的七成功力,當然相對起來,它的價格也不會那麼嚇人。

強勁的動力比起V8更容易掌控,顯露出這組六缸引擎成熟本色。
▲強勁的動力比起V8更容易掌控,顯露出這組六缸引擎成熟本色。
C43 Estate採用的是3.0升V6的渦輪引擎,有367hp和53.1kgm的馬力和扭力輸出,不過它的扭力從2000rpm就能達到峰值,意謂加速力道在起步沒多久就已經相當飽滿。實際感受也是如此,9速手自排完美地把駕駛指令傳達到四輪,超車加速都不需要刻意拉轉,在市區開起來相當輕鬆。線性的油門反應比起63系列容易掌控,並且同樣能夠瞬間進入戰鬥狀態。


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▲跑車座椅具備臀部和腰部包覆調整設計,不過偏硬的懸吊可能舒適性會招致抱怨。

它的跑車化懸吊有三段阻尼可調的設計,不過即使在Comfort模式下還是會出現些微彈跳,很可惜坐起來並沒有原本預期舒適。Sport及Sport+模式下回油的聲浪雖然比不上V8引擎那麼囂張,還是很容易讓人側目,此刻的動力銜接便得非常迅速,變速箱不會輕易升檔,不過比起S4 Avant,C43 Estate循跡控制的保護似乎更多,手動降檔或急著補油有時候車輛不會理會,除非切入M手動模式才可能拉轉斷油,所以想聽到輪胎尖叫其實有點難。雨中試駕時,不知是馬牌CSC6輪胎的關係,或是4MATIC優異的循跡控制能力,溼地上抓地力超乎想像地好,特別是快速彎道時的穩定性讓人很安心。

新一代C-Class的內裝設計堪稱傑作,木紋飾板的質感讓人愛不釋手。
▲新一代C-Class的內裝設計堪稱傑作,木紋飾板的質感讓人愛不釋手。
動力特性與阻尼調整都可獨立設定,也可直接切換不同模式自動運行。
▲動力特性與阻尼調整都可獨立設定,也可直接切換不同模式自動運行。
儀錶增加單圈計時、溫壓監視與G值計,不過43系列並沒有賽車起跑功能。
▲儀錶增加單圈計時、溫壓監視與G值計,不過43系列並沒有賽車起跑功能。


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▲Estate寬敞載物能耐也是這款車的優勢之一,唯有內行買家才知道它的好用之處。

如果曾經接觸過63/45系列,就知道純種AMG普遍存在「馬力過剩」的問題,應付突如其來的街頭對決當然是好物,但剛踩下油門隨後就要煞車的動力特性,想要配速維持穩健的步調,其實是對駕駛本身技術相當要求的,而光是隨時必須全神貫注的緊張感,離開戰鬥模式後就要忍受硬朗懸吊帶來的不適,很容易讓人在嘗鮮過後感到厭煩。C43 Estate 4M就像是AMG陣營中的甜蜜點,讓人隨時掌握力量感,成熟穩重的風格深得我心。

C43 Estate以紳士的風度滿足了對於AMG駕馭快感的期待,價格上也比63系列更平民。
▲C43 Estate以紳士的風度滿足了對於AMG駕馭快感的期待,價格上也比63系列更平民。