【國內試駕】INFINITI Q60

賽道見真章

記者:圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2017-06-05

Infiniti當家旗艦跑車正式從G更名為Q,而以Q50底盤為基礎的雙門跑車Q60,於品牌在台二十周年前夕登場亮相。原廠表示,這輛車絕對不會成為旗下銷售主力,但是對於他們有著深厚的意義;Q60的出現重新定義Infiniti對於車的價值,「EMPOWER THE DRIVE驅動潛能,無限可能」是新的品牌定位,為了要讓媒體體驗Q60無限可能,在大鵬灣安排了媒體試駕來驅動潛能。

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日系跑車中,名氣最響亮的應該就是非GT-R莫屬,但開過的人都知道,一輛以性能為最終目標設計的車款,幾乎沒有甚麼舒適性可言,想要拿來代步根本就是折磨自己。而我們這次所要試駕的Q60,骨子裡流有GT-R之血卻沒有那麼硬派,能文能武更貼近一般消費者對於日常跑車的要求。說到Q60不能不先提及它的前身G37,使用與G系列Sedan相同的車格底盤,創造出2+2設定的Coupe,另外搭載自豪VQ系列引擎,充分顯現出跑車該有的駕馭樂趣。

來到Q60是一個革新的躍進,是目前Infiniti旗下唯一的頂級性能轎跑車,原廠以「FEEL MORE沸騰感官,瞬抵人心」為開發理念,引領駕駛體驗超越感官極限的駕馭感受與啟發淺藏的無限可能。


個性化外觀 帥氣度破表

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▲車頭搭載銳利的狩獵者LED頭燈,中間有家族化水箱護罩。

全新Infiniti Q60外型承襲Q60 Concept概念車的設計理念,車頭搭載銳利的狩獵者LED頭燈,中間有家族化水箱護罩與車側優雅新月型C柱,承襲品牌DNA鮮明家族特色。

車尾內部崁入LED導光條,流線的後廂蓋降低風阻,小鴨尾提供後輪下壓力。
▲車尾內部崁入LED導光條,流線的後廂蓋降低風阻,小鴨尾提供後輪下壓力。
車側的導風孔可帶走煞車的熱能,下方的小饅頭也是考慮到空氣力學所設計。
▲車側的導風孔可帶走煞車的熱能,下方的小饅頭也是考慮到空氣力學所設計。
傾斜的C柱與車尾後廂蓋相連接,加上類似小鴨尾的突起,營造出雙門跑車該有的流線感。其實在這一次Q60原廠研發團隊對造型下足了功夫,規劃ZERO LIFT零抬升空氣力學,創造出超低風阻係數,高速時創造出最佳穩定性,而車輛靜止時同樣能散發出強烈性能跑格。
車內配置大致與Q50相同,中控台造型、按鍵配置有著相同樣貌與位置。
▲車內配置大致與Q50相同,中控台造型、按鍵配置有著相同樣貌與位置。
進到車內,Q60與Q50有著相同軸距2850mm,其餘長、寬、高都略為縮減,車室內勉強屬於2+2設定,後座只限嬌小者。車內配置大致與Q50相同,中控台造型、按鍵配置有著相同樣貌與位置。駕駛艙以艦橋式概念打造環艙車室設計,所有控制單元都微微面向駕駛者;
中控台Infiniti Intouch雙螢幕主控台,以更簡明直覺式設計,觸控操作智慧聯網系統。
▲中控台Infiniti Intouch雙螢幕主控台,以更簡明直覺式設計,觸控操作智慧聯網系統。
中控台Infiniti Intouch雙螢幕主控台,以更簡明直覺式設計,觸控操作智慧聯網系統,讓車主隨時都能掌控多項行車資訊。
在Q60S 3.0t方向盤後方有換檔撥片,2.0t則只能從排檔桿操作。
▲在Q60S 3.0t方向盤後方有換檔撥片,2.0t則只能從排檔桿操作。
Safety Shield行車主動防護科技可從儀表板中得知狀態。
▲Safety Shield行車主動防護科技可從儀表板中得知狀態。
前座搭載的一體成型跑車化座椅,更符合人體工學設計。
▲前座搭載的一體成型跑車化座椅,更符合人體工學設計。
後座空間受到車頂影響,頭部有強烈的壓迫感。
▲後座空間受到車頂影響,頭部有強烈的壓迫感。
前座搭載的一體成型跑車化座椅,更符合人體工學設計,對於等一下的大鵬灣的激烈試駕有很大幫助。
小小的切換按鍵攸關車輛動態表現。
▲小小的切換按鍵攸關車輛動態表現。


品牌中最強3.0升雙渦輪增壓引擎

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▲3.0升雙渦輪增壓引擎,靜止加速到100km/h只需要5.0秒,極速則設定在安全速度250km/h。

台灣所販售的Q60車型動力有兩種版本,較入門等級使用與賓士合作的2.0升高效渦輪鋁合金四缸渦輪增壓引擎,最大馬力有211ps/5500rpm及最大扭力35.7kgm/1500~3500rpm,與先前試駕過的Q30 2.0t相同單元。

Q60S 3.0t Red Sport 400搭載榮獲世界十大引擎大賞的V6雙渦輪增壓引擎。
▲Q60S 3.0t Red Sport 400搭載榮獲世界十大引擎大賞的V6雙渦輪增壓引擎。
終極性能版Q60S 3.0t Red Sport 400搭載榮獲世界十大引擎大賞的V6雙渦輪增壓引擎,是Infiniti有史以來動力最強、效率最佳的3.0升 V6雙渦輪增壓引擎。它可爆發最大馬力400hp/6400rpm及48.5kgm/1600~5200rpm最大扭力,靜止加速到100km/h只需要5.0秒,極速則設定在安全速度250km/h。
變速箱兩款車都搭載七速手自排變速系統。
▲變速箱兩款車都搭載七速手自排變速系統。
變速箱兩款車都搭載七速手自排變速系統,在Q60S 3.0t方向盤後方有換檔撥片,Q60 2.0t則只能透過排檔桿操作。
PFCW車輛追撞預警系統是INFINITI另一項創新科技,它不僅能偵測到前方車輛,還能透過雷達波偵測到再前一輛車輛狀態。
▲PFCW車輛追撞預警系統是INFINITI另一項創新科技,它不僅能偵測到前方車輛,還能透過雷達波偵測到再前一輛車輛狀態。
記得上一次與Infiniti來大鵬灣是試駕Q50,當時Q50使用了許多相當先進科技,像是Safety Shield行車主動防護科技,包含世界首創的PFCW車輛追撞預警系統、ICC全速域智慧定速巡航、FEB自動急停輔助系統、DCA車距控制輔助系統、LDP車道偏移預防系統、BSI盲點側撞預防系統、BCI倒車後撞預防系統與AVM 360度環景顯影系統等,所以設計了許多關卡讓媒體來體驗。而主角換成了Q60,以上配備同樣也轉移放在Q60車系上,但是在試駕活動中比較強調的是駕駛樂趣,關卡部分就沒有那麼繁瑣。
Q60S轉向系統為DAS電子線傳可變式轉向系統,透過訊號與電腦的控制,能抑制一些路面震動干擾方向盤。
▲Q60S轉向系統為DAS電子線傳可變式轉向系統,透過訊號與電腦的控制,能抑制一些路面震動干擾方向盤。
Q60S 3.0t車型上,轉向系統為DAS電子線傳可變式轉向系統,透過訊號與電腦的控制,能抑制一些路面震動干擾方向盤。體驗中使用無搭配DAS系統作為對照組,經過連續突起路面時,很明顯方向盤會被拉扯,駕駛需要用力抓緊方向盤,而有搭載DAS的Q60S 3.0t,方向盤一點震動都沒有,就算放雙手,車輛都能維持直行路徑。除此之外,可變式轉向系統會藉由車速的不同來調整轉向齒比,能輕鬆攻克多彎的大鵬灣賽道。


賽道戰力不馬虎

大鵬灣對於我來說還算熟悉,工作人員還是在賽道上的煞車點、進彎點與出彎點擺放椎筒提醒,因為接下來的體驗沒有任何限制,不關閉循跡防滑系統的前提下,媒體可盡情的享受Q60在賽道上的樂趣。首先我們先體驗的Q60 2.0t較小動力的版本,如預期的加速上只有順暢未有給人強烈震撼的貼備感,切換到Sport模式下稍微能弭補一點小缺憾。懸吊系統在賽道上稍微有些不足,激烈過彎側傾明顯但不會出現令人害怕的不安,循跡未關閉下電腦很保護車身動態,出彎點補油感受到後輪想越舉,會馬上切斷動力;變速箱也有點過度保護,進彎前的減速手動降檔,如果轉速過高會無法作動,必須再將車速減慢才可入檔。

接著換開動力兇猛的Q60S 3.0t,我們先將行車模式切換到Sport+(Q60S 3.0t引擎變速箱四段、轉向DAS七段、轉向Rack EPS二段、懸吊二段、車道輔助三段、循跡二段),徹底發揮出400hp的威力,猛踩油門加速後輪會有一定限度空轉後電腦介入迅速彈出,電子懸吊系統調整較硬的阻尼給予支撐性,過彎時的極限高出許多,輪胎配置245/40 R19比起Q60 2.0t的255/40 R19窄了一點,影響到整體的抓地力。

Q60S循跡系統會允許適度的側滑,當幅度過大會馬上切掉動力,介入煞車來導回正確路線。
▲Q60S循跡系統會允許適度的側滑,當幅度過大會馬上切掉動力,介入煞車來導回正確路線。
在Sport+模式下,循跡系統會允許適度的側滑,當幅度過大會馬上切掉動力,介入煞車來導回正確路線,這點讓駕駛體驗到駕駛樂趣又兼顧該有的安全性,只不過如果電腦頻繁的介入,煞車系統很快就會過熱。另外,DAS電子線傳可變轉向系統能縮短轉動方向盤的幅度,連續急彎中不會手忙腳亂,能一派優雅地順利通過,駕馭樂趣明顯大於Q60 2.0t。


新感官 新刺激 安全更勝以往

賽道上只能體驗到車輛的其中一個面向,無法真正了解設計者對於車的真諦,如果光以賽道來評論Q60,老實說它有著不凡的駕馭感。電腦介入車輛動態帶給駕駛幾分安心,就算過於魯莽的控制車輛不至於出現過度的反應,只是硬派講求人車合一的玩家無法達到盡興的樂趣,畢竟過多的電腦控制降低車手技術限制,以處處講求到位的賽道來說,顯得有些綁手綁腳。

Q60 2.0t與Q60S 3.0t兩者有鮮明的產品定位,想要多點樂趣與激情,當然就是選擇大動力的3.0t車型,但你只是講求帥氣,對於性能沒有太大要求,2.0t則是不錯的選擇,何況兩者在外型、配備與安全性上差異性不大。售價上,2.0t有豪華版205萬元、旗艦版235萬元,3.0t只有一個規格Red Sport 319萬元,有點大的差距我想消費者能更快決定適合自己的Q60。這一次無法全面體驗到Q60市區走行所帶來的不一樣面向,有機會我們將會再與原廠商借,看看熱血賽道後,回歸正常會不會又有新的體驗。

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