【國內試駕】BMW X1 sDrive 20i M Sport 熱愛運動

記者:Dean 2017-12-18

身為BMW X家族裡最小車系X1,在台上市至今已超過兩個年頭。其實早在2015年上市的年底就試駕過相同動力X1 sDrive20i車型,這次冷飯熱炒一樣動力,最大差別在於搭載M Sport運動化套件,加裝後整體運動氛圍更加強烈,配上實用性高的車是機能,X1帶來了不一樣的饗宴。

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改為前驅底盤UKL之後,如果不是高配的四輪驅動車型,都會由後輪驅動改為前輪驅動;這點對於一般消費者不易察覺,但如果是性能玩家我想很容易在車身動態中找出端倪。老實說我在為試駕之前滿擔心會影響到它的駕馭樂趣,不過BMW就是BMW,就算非標榜性能的跨界休旅車X1上面,一樣可嗅出一點點熱血基因。加選M Sport豪華套件後,外觀看起來更加霸氣,有著M Power家族血統,多功能休旅車同時擁有跑車魂。

前保桿下方的進氣壩從原本的橫柵式改成蜂巢式,開孔的面積大也更加立體。
▲前保桿下方的進氣壩從原本的橫柵式改成蜂巢式,開孔的面積大也更加立體。


運動化外觀

先從外觀來看,M Sport有著自我的前、後保桿造型,前保桿下方的進氣壩從原本的橫柵式改成蜂巢式,開孔的面積大也更加立體。車側下緣改為同色處理,這與我們之前試駕的黑色塑料有很大不同;鋁圈部分換上M Sport雙輻式造型18吋規格,標準配胎為普利司通防爆輪胎,之後能更換性能輪胎來提升抓地表現。車側的前葉子板上有三色M Power銘牌,這可是原廠就賦予的特殊表彰。來到車尾,雙邊單出排氣管為標準配備,保桿的造型簡單俐落,顏色施以黑與白兩色調突顯出動感。

第二代X1車身尺寸微微放大,車長、車寬、車高分別為4439mm、1821mm與1598mm,高度及寬度各增加了53mm、23mm,軸距為2670mm,放大的比例更具SUV該有的霸氣形象。身為前一代車主的我看到新世代X1不得不說它休旅車樣貌更加強烈,看起來比較像是正統的SUV;外觀造型進化增加質感,說它是BMW家族中最小的休旅,不過氣度一點也不亞於老大哥。

鋁圈部分換上M Sport雙輻式造型18吋規格,標準配胎為普利司通防爆輪胎。
▲鋁圈部分換上M Sport雙輻式造型18吋規格,標準配胎為普利司通防爆輪胎。
雙邊單出排氣管為標準配備,保桿的造型簡單俐落,顏色施以黑與白兩色調突顯出動感。
▲雙邊單出排氣管為標準配備,保桿的造型簡單俐落,顏色施以黑與白兩色調突顯出動感。


簡單卻不簡陋的內裝配備

進到車內最先會看到需要選配的跑車化座椅,跑車化座椅的造型有戰鬥氣息,腰部與腿部的支撐性好,椅面採用麂皮與織布相間包覆,對比色採用黑色及藍色作為搭配,中控台再加上霧銀色飾板來加強M Sport的精髓。駕駛者前方的M款多功能方向盤在M款跑車化豪華套件內,三輻式造型後方有換檔撥片,握感就與BMW雙門跑車相同,儀表板走傳統指針式雙圓,缺乏一點現代車該有的科技感。中控台採水平分層式的設計,將螢幕、冷氣、音響控制介面與車輛控制介面分層區別;最上方的6.5吋iDrive螢幕固定在中控台最上方,能輕易辨識行車資訊及車輛狀態,透過中央鞍座上的旋鈕輕易操控使用。

加大的車身尺碼後,後座空間寬敞無壓迫感,椅背與椅面提供良好的支撐性,與前一代相比,後座的腿部空間增加37mm達到560mm,長時間久坐無疲倦感,較可惜是後座椅背無法有角度調整,還在預先固定的椅背角度適中,不影響乘坐舒適性。後行李廂擁有同級距中最大的置物空間,行李箱收納空間達505公升(較前一代增加85公升),後座椅背全部傾倒時容納面積可擴充至1,550公升,與前一代只有420公升相比,周末露營更能裝,配備買齊都不用怕載不下。

三輻式造型後方有換檔撥片,握感就與BMW雙門跑車相同。
▲三輻式造型後方有換檔撥片,握感就與BMW雙門跑車相同。
以駕駛者為導向的中央鞍座,所有重要的按鍵都設置於這裡。
▲以駕駛者為導向的中央鞍座,所有重要的按鍵都設置於這裡。
椅面採用麂皮與織布相間包覆,對比色採用黑色及藍色作為搭配。
▲椅面採用麂皮與織布相間包覆,對比色採用黑色及藍色作為搭配。
前一代相比,後座的腿部空間增加37mm達到560mm。
▲前一代相比,後座的腿部空間增加37mm達到560mm。
行李箱收納空間達505公升,後座椅背全部傾倒時容納面積可擴充至1550公升。
▲行李箱收納空間達505公升,後座椅背全部傾倒時容納面積可擴充至1550公升。


動力輕快不拖泥帶水

至於動力與先前試駕相同,搭配2.0升渦輪增壓引擎結合VALVETRONIC氣門揚程可變系統、BI-VANOS雙可變汽門正時系統與HPI燃油缸內直噴技術,最大馬力可爆發出192hp/5000rpm及28.55kgm/1250rpm最大扭力,透過Steptronic運動化七速手自排變速系統,靜止加速到100km/h花費7.7秒,極速則能上看225km/h的實力,稍微有嗅到一點運動氣息。同時原廠備有行車模式切換,不同模式下得到不同功效與樂趣,想要動力有敏捷的輸出就切換到Sport模式,以經濟導向就選擇Eco Pro模式。

底盤改用UKL架構後,除了四輪驅動車型外,其餘都變為前輪驅動,這應該是BMW原先未料想到的變動。以駕駛樂趣為主要品牌DNA從未想過會推出前驅的車款,前驅化後多少影響到駕駛樂趣,但對於以家庭取向的X1來說,影響是非常小的。底盤採前鋁合金單接頭彈簧柱、後多連桿設計,M Sport豪化套件包含M款跑車化懸吊,比起一般車型來的硬朗些,車身高度也下降了,這對於重心較高的X1能得到多一點駕駛樂趣。

從後驅改為前驅讓駕駛能輕易操駕,不會出現太多後驅的不安定感。
▲從後驅改為前驅讓駕駛能輕易操駕,不會出現太多後驅的不安定感。
產品定位上,X1本就不屬於強調跑車化樂趣的車款,但身為BMW車系之一,怎能不加強些駕馭樂趣呢! 192hp的加速力道有衝勁,當全油門踩下時動力轉向感受到方向盤在拉扯,這是前驅車的通病,前輪負責加速又要管轉向,先天的機構問題無法避免。全力衝刺爆發出28.55kmg最大扭力,對應到1485kg的車身重量,輕快帶點凶狠的加速力道,是熱血駕駛的小確信。降低後的M款跑車化懸吊,車身高度雖有降低些,礙於車體高度重心還是略高,如果刻意要把家庭化的休旅車激烈操駕,可辦到但心臟要大。前驅車比起後驅車容易上手,發生車速過快轉向不足,最簡單的方式就收油門讓前輪找回路面循跡,不像後驅碰到轉向過度需手忙腳亂的來救車多了幾分安心。
搭配2.0升渦輪增壓引擎,最大馬力可爆發出192hp/5000rpm及28.55kgm/1250rpm最大扭力。
▲搭配2.0升渦輪增壓引擎,最大馬力可爆發出192hp/5000rpm及28.55kgm/1250rpm最大扭力。
透過Steptronic運動化七速手自排變速系統,靜止加速到100km/h花費7.7秒。
▲透過Steptronic運動化七速手自排變速系統,靜止加速到100km/h花費7.7秒。


入門運動化X1

說了那麼多不是大多數X1消費者所要的駕馭樂趣,從後驅改為前驅讓駕駛能輕易操駕,不會出現太多後驅的不安定感,都市走行、郊外踏青都保有該有的安全信任度。以一般消費者來說,前驅、後驅根本不重要,重要的是本身的產品力有沒有加強、提升才是重點。第二代車型的X1,車身尺寸比前一大微微放大,消費者使用上得到較舒適空間與靈活置物容積,卻不減在都市穿梭的靈活性,動力表現充足,看是要上山還是下海綽綽有餘,BMW在這塊可是下足功夫。此次試駕重點在於M Sport豪華套件,套件包含雙前座跑車座椅、全景式電動玻璃天窗、鋁質車頂架、緞面鋁質窗框、18吋Y幅式輪圈 、黑色高光澤飾板含銀色飾條,總價值略18萬元左右現在只要9萬元,只限定X1 sDrive20i車型。如果想要你的X1能有一點點M Power的熱血,M Sport套件怎麼看、怎麼算都很划算。

如果想要你的X1能有一點點M Power的熱血,M Sport套件怎麼看、怎麼算都很划算。
▲如果想要你的X1能有一點點M Power的熱血,M Sport套件怎麼看、怎麼算都很划算。

 

BMW X1 sDrive 20i M Sport

引擎型式

直列四缸渦輪增壓引擎

排氣量(cc

1998

最大馬力(hp/rpm

192/5000

最大扭力(kgm/rpm

28.55/1250

驅動方式

FF

變速箱型式

運動化七速手自排

懸吊系統

前:鋁合金單接頭

後:多連桿

長x寬x高(mm

443918211598

軸距(mm

22670

煞車系統

四輪碟煞

車重(kg

1485

油箱容量(L

51

行李箱容積(L

505~1550

輪胎尺寸

225/55R17

原廠公佈極速(km/h

225

原廠公佈0-100kph加速(秒)

7.7

售價(新台幣/萬元)

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