台灣車手沈慧蘭 APRC 亞太拉力錦標賽中國龍游站進入倒數 記者：Dean 2014-11-05

就在這週末，台灣的兩位女子賽車手：沈慧蘭與安小蕎，將代表我國MIT車隊參加亞洲最重要的APRC亞太拉力錦標賽2014第六站～中國浙江龍游站。此賽段結合了沙石、柏油混搭的路況，並在賽道中不時的出現大石、土坑及陡坡，堪稱是APRC全年七戰中，困難度最高的單一賽段；正駕駛沈慧蘭、副駕駛安小蕎首次配合，面對『中國龍游』將全力以赴，希望能拿到目標中的成績。

人稱『殺手蘭』的台灣第一女車手～沈慧蘭，是國內場地賽及拉力賽的雙棲選手之一。她除了在賽車界有很好的成績及人緣外，連八月份在台灣初次舉辦的兩岸四地首屆『華夏杯房車大師賽』，也吸引了大陸許多重量級媒體的現場採訪青睞。

而曾獲得無名百大正妹冠軍的副駕駛～安小蕎，也帶著三十幾萬臉書粉絲的期待，在賽車路上奮勇向前，並在今年的OTGP獨走賽拿到冠軍後，為了更豐富自己的賽車人生，加入了台灣MIT車隊。這兩位女車手的組合，除了是台灣MIT車隊既九月份由沈慧蘭搭檔林君穎挑戰羅馬尼亞站後，第二次以全女性的車手挑戰海外拉力賽，同時也是殺手蘭繼今年初參加CRC中國拉力賽後，再度借由APRC的中國賽事，持續引發對岸媒體的焦點關注。

就因為拉力賽如此困難，所以她們的拉力故事才引發了台灣一些企業關注，所以MIT此役也獲得了英國頂尖賽車表、美國運動攝影機、日本知名機油及國內許多如輪胎、避震器、剎車系統等高端車材製造商的贊助支持，期望透過實際的賽道驗證，向全球證明“MIT”這名字無論是車隊名還是品牌產地，我們台灣在世界上都是有一等一的實力。這種兼顧實務經驗及自我期許的贊助形態，無疑的又將台灣賽車的運動行銷，又向前推進了一步。

自1998年開辦的『APRC亞洲拉力錦標賽』，是由『FIA國際賽車會』主導，地位僅次於“WRC世界拉力錦標賽”，以洲際為單位所規劃的亞洲區比賽。而全年七站則依序是：『紐西蘭、法屬新喀里多尼亞、澳洲、馬來西亞、日本、中國及泰國』。

一場拉力賽通常有數百公里的長度，所以需要三～四天的賽程。前兩天是探路日，後兩日則是正賽。賽道多是使用如城市街道、蜿蜒山路、直線公路等一般民間道路所組成，且將該賽道切割為比賽路段（SS）及聯絡路段（RS）的連續串接。每一段SS從大會『發車台』每隔數分鐘發出一車且開始計時，這單一車輛的計時會在該車抵達SS終點計算停止，而在短暫休息並經過RS路段後，則會至下一個SS賽段的起點，並重複同樣的流程，直到當日比賽結束，而在兩天的比賽結束，大會依分組將每輛車的總計時成績，作為該站該組的最終名次。

看似無人爭道的計時賽制，其實就是要車手拿出最專心的態度來面對艱困的拉力路面。而高速行駛中突如其來的各種未知數，則需要正副駕駛在探路日用一輛『非比賽車』，針對每一段直線彎角、每一處坡道坑洞等，在極短的探路時間用雙方的判斷及默契所親手製作的『Road-Book路書』，並由副駕在比賽時的顛簸及噪音下，不斷透過耳機麥克風報給鄰座正駕駛下一段的路線。而不論是正駕聽錯或是失誤，還是副駕因連續的車身震動使得眼睛跳行而報錯路（掉路），都將會讓這場比賽陷入極大的困境。而且別忘了，以這次中國龍游的12條SS賽段，總長230公里，連同RS路段總共四百多公里，這等於是用比賽速度跑中橫來回一趟還不夠...

不同於場地賽你搶道我奪彎的爭先形態，拉力賽的場景是在一般民眾的生活圈中，而賽車也多為人們買得到的一般車輛來進行重度改裝，更刺激的是賽道路邊就是觀眾席，所以拉力賽彷彿就像是一場合法的公路賽車。而就是這種真實的親和力與近身的張力感，使得全球車迷一直都瘋狂熱愛著拉力賽。畢竟你試想一天中，有數十上百輛的猛爆賽車，狂嚎呼嘯過你家門前，那是什麼奇妙的感覺？

無論拉力路有多難走，我們都期待在本周六、日的正賽，台灣MIT車隊能在大家的加油聲中，獲得令人興奮的好成績，就讓我們拭目以待！

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