提到街道賽,大家絕對會想到摩納哥賽道,緊靠著海邊與護牆奔馳,是風景優美、具有挑戰性的賽道。街道賽在亞洲當然就是澳門東望洋賽道,擁有61屆的歷史,這個賽道孕育出不少傑出車手,同時Vettel、Button、Sutil、Hamilton等曾都在澳門賽道站上頒獎台過,可看出這條亞洲賽道的重要性。邁入第61屆澳門格蘭披治大賽車,可看性雖然比不上去年61屆賽事,但這次華夏盃、澳門GT盃有多位台灣人參與,精湛的技術有機會為台灣爭光。
▲華夏盃前十輛車時間都在一秒差之內,競爭激烈可想而知。澳門格蘭披治大賽車的歷史可追溯至1954年春天,由三位澳門市民所發起,首屆就吸引兩萬人前來觀看。1965年成立賽事主版委員會,並興建維修站、獎金制度以及優化觀眾看台等。1967年,馳名於世的澳門格蘭披治電單車大賽首度導入,大賽車的變化更為突出,是一個具劃時代意義的標誌。七十年代,吸引不少一級方程式車手參賽,如Alan Jones、Ricardo Patrese等,並在1977年成為國際汽聯太平洋方程式的分站。八十年代來到一個轉折點,決定採用三級方程式規則,就一路持續到現今,其中有不少知名車手都曾參加過澳門F3,像是Ayrton Senna、Michael Schumacher、Sebastian Vettel、Mika Hakkinen等。如此證明,澳門格蘭披治大賽車是一條經典賽道,支持亞洲賽事的發展,推動賽車運動在亞洲地區的傳播。
台灣車手力拼澳門大賽頒獎台▲華夏杯決賽第一圈發生嚴重事故,讓11號車楊孟樵錯失站上頒獎台的機會。這次賽程中,台灣車手參與人數最多的就是華夏賽車大獎賽,澳門格蘭披治大賽車也是華夏盃的最終站。五位台灣人參賽,有9號車鄒定甫、11號車楊孟樵、15號車江榕豪、78號車周哲男以及91號車施世偉。華夏盃車輛統一規定北汽紳寶的D70改裝賽車,引擎配置B205R的2.0升渦輪增壓引擎,換裝Cosworth的引擎電腦控制單元與6速序列式手排,可輸出最大馬力250ps以及290Nm最大扭力。底盤部分,改裝Ohlins競技避震器、Nashin 4活塞煞車卡鉗;為符合安全規則,內裝搭配全車多點式的防滾籠、OMP賽車座椅、6點式安全帶、防護網以及賽車用滅火器等。華夏盃之前的幾站,有車手反應比賽公平性,所以賽會更改規則,分站賽事賽前會以抽籤來決定車輛與電腦,觀眾可從引擎蓋的顏色來分辨國家,藍色的引擎蓋就代表台灣。
▲台灣捷飛車隊李勇德駕駛7號車AUDI R8參賽。澳門GT盃,台灣車手李勇德駕駛7號車AUDI R8,還有陳俊杉領軍的Team AAI四輛車,分別為兩輛SLS AMG GT3與兩輛Z4 GT3,其中駕駛SLS AMG GT3是台灣大鵬灣的常客土屋武士,另外駕駛其中一輛Z4 GT3可是今年剛下拿下DTM冠軍的Marco Wittmann。今年AUDI與M-Benz原廠廠隊參賽,使今年澳門GT盃格外激烈。最終由M-Benz廠隊的兩輛SLS AMG GT3拿下冠軍及亞軍,AUDI廠隊兩輛R8 LMS奪得季軍與殿軍,AAI的91號車Augusto Farfus駕駛Z4 GT3得到第5名,最被看好的Marco為第7名。
澳門格蘭披治大賽車賽後觀▲18. Marshal工作很重要,負責清潔場地、舉旗號等,確保比賽能順利進行。澳門格蘭披治大賽車已邁入第六十個年頭,是亞洲歷史悠久的賽車比賽,很難想像一個腹地不廣的城市居然可以舉辦一個指標性的比賽,而且還是許多知名車手必參加的賽事,重要地位已經可與F1蒙地卡羅站相比。論比賽環境,澳門、台灣相比沒有好到哪裡,論賽車改裝技術,台灣也在澳門之上,可惜的是台灣政府沒有看重賽車運動,中華賽車協會也並未做好賽制規劃,非汽車產業媒體也最愛把飆車與賽車畫上等號,導致台灣賽車一直在原地踏步。
YOKOHAMA大力贊助澳門賽事▲YOKOHAMA是F3與WTCC贊助商,取締役社長野地 彥旬還特地到場觀看比賽表示力挺。YOKOHAMA從1983年Ayrton Senna(車神洗拿)奪得澳門格蘭披治三級方程式大賽冠軍的那一年起,開始全力支持澳門格蘭披治大賽車,橫濱橡膠株式會社便正式成為澳門格蘭披治三級方程式大賽的官方輪胎贊助品牌,至今已經是第31年贊助此經典賽事,今年,今年取締役社長野地 彥旬還特地到場觀看比賽表示力挺。
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