【車廠故事】BMW M GmbH四十週年(下)

願M Power與你同在

記者:文/haya 版面構成/lulu 2012-07-31

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M5在1988年時邁入第二代,所搭載的直六引擎排氣量從擴至3.6升再擴至3.8升,最大馬力也升至315匹再升至340匹,逐步提昇。這時內部策略也做了一些改變,Motorsport GmbH引擎的廠內生產代號不再用M開頭而改以S開頭。不過對車主來說比較有意義的是,引擎護蓋上原本的BMW字樣改為M字樣,更能彰顯車主擁有的是一部高性能引擎車款。M5一開始先以四門房車車型上市,隨後於1992年初追加了Touring旅行車型版本,讓這部跑房車又多出高性能旅行車的新面貌。

媒體寵兒—二代M3

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當BMW準備在1990年推出新一代三系列時,Motorsport GmbH已經積極在為於1992年上市的新M3做開發工作。

二代(E36)M3
▲二代(E36)M3
一代M3中最後一次改款也最有跑格的Sport Evolution
▲一代M3中最後一次改款也最有跑格的Sport Evolution
不過新M3已經不像過去那樣裝扮犀利,用顯眼的大型擾流尾翼、爆龜外擴輪拱來震攝旁人,轉而採取更無華、符合當時潮流的設計。
二代M3所搭載的3.0升直六引擎首度導入VANOS機構
▲二代M3所搭載的3.0升直六引擎首度導入VANOS機構
所搭載的3.0升直列六缸24氣門引擎(286匹馬力)也是BMW第一具搭載VANOS(進氣側)可變氣門正時機構的引擎,有效提昇車子在中低引擎轉速域的扭力輸出。
二代(E34)M5之後,引擎上就使用了M的logo而非BMW
▲二代(E34)M5之後,引擎上就使用了M的logo而非BMW
二代M3一上市,立刻成為消費者與媒體間的寵兒,不但訂單蜂擁殺到,各項票選或評選的得獎頭銜也紛紛冠在這部新車之上。像是德國汽車雜誌sport auto的讀者票選其為年度風雲車,法國汽車雜誌Auto Plus甚至將M3與其他更上級車款並列獲選為「世紀風雲車」。在美國上市後,美國汽車雜誌Automobile Magazine也首次將它們的年度風雲車頭銜頒給這部進口車。
二代M3開始,換檔迅速、降低操作負擔的SMG變速箱出現
▲二代M3開始,換檔迅速、降低操作負擔的SMG變速箱出現
1995年時M3動力系統再度精進,所搭載的3.2升直六引擎首次搭載了Double VANOS進排氣側連續可變氣門正時系統,標配六速手排變速箱,最大馬力也提昇至321匹,越過每公升排氣量100匹馬力的門檻。


正式更名M GmbH

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▲提供客戶獨特加裝配件的Individual部門於1992年成立

1992年除了二代M3外,Motorsport GmbH的另一件大事就是成立了Individual加裝配備部門,提供車主一個比起一般原廠選用配備更高階、更獨特的選擇。所提供的項目從特殊車色到內裝配備、通訊電子到外觀空力套件等,讓車主打造更為不凡的個人專屬座駕。

由於這個新的事業線加入,並以飛快而驚人的速度成長,Motorsport GmbH不得不開始在體制與企業識別策略上做出調整。「Motorsport GmbH」這個公司名稱已經無法代表他們在高性能市售車、Individual加裝配備部門與駕駛技術訓練等領域的業務。所以最後化繁為簡,就以最有力量、最能代表公司的傳奇與精神之「M」字母說明一切。自1993年八月一日起,Motorsport GmbH正式更名為「BMW M GmbH」。

此時的M GmbH在變速系統科技上也有突破,以M3的手排變速箱為基礎開發出SMG(Sequential M Gearbox)序列式自手排變速箱,大幅駕駛者操駕上的負擔且兼顧精確迅速的動力傳輸。

1995年末,BMW集團做出新決定,在英國倫敦成立了BMW Motorsport Ltd ,負責掌管所有的BMW賽事活動,讓M GmbH可以專心於M Cars、Individual加裝配備部門與駕駛技術訓練這三個領域的業務。


M Car陸續進化

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▲M Roadster擁有來自M3的動力心臟,但車廠對它的期望可不只是「大馬力的Z3」而已

掛上「M」車名的下一部車出現於1997─M Roadster,M GmbH對它的開發想法不只是一部移植了M3的321匹馬力引擎之「大馬力Z3 roadster」,而是在各方面都能均衡的終極駕駛機器。隨後登場的M Coupe雖然基礎是來自於M Roadster但仍有屬於自己的純種跑車特色與一定的實用性,後行李廂可放進二個高爾夫球袋。

M Roadster之後登場的M Coupe擁有屬於自己的跑格,且多出一些空間實用性
▲M Roadster之後登場的M Coupe擁有屬於自己的跑格,且多出一些空間實用性
1998年,第三代M5問世,再度引爆性能房車界話題,其外觀上的主要特徵包括重新設計,有著大型導氣口的前下擾流、更寬的鋁合金輪圈及與M Roadster相同設計的四出排氣尾管等。更大的焦點則集中在首次搭載全新八氣缸引擎,可輸出400匹最大馬力與500牛頓米最大扭力。
第三代(E39)動力心臟邁向八缸,表現追求更強大馬力輸出的決心
▲第三代(E39)動力心臟邁向八缸,表現追求更強大馬力輸出的決心
第三代(E46)M3馬力持續進化達343匹,在美國利曼賽事也有冠軍袍加身
▲第三代(E46)M3馬力持續進化達343匹,在美國利曼賽事也有冠軍袍加身
小老弟M3也不遑多讓,2000年時邁入第三代,動力輸出也達到343匹最大馬力與365牛頓米最大扭力,0-100km/h加速成績5.2秒。一年後推出的競技版車型M3 GTR搭載著4.0升V8動力心臟征戰美國利曼賽事,也順利拿下冠軍獎杯。


CSL輕量化概念+動力心臟新紀元

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▲M3 CSL以輕量化為主要強化重點,與以往「動力重視」的思考有些轉變

除了不斷隨著世代的演進將動力輸出逐漸放大,M GmbH開始意識到發展輕量化技術對於提高車輛性能與速度表現的重要性。因此便先拿M3來試刀,開發M3 CSL特別車款,CSL即「Coupe Sport Lightweight」之意。其車頂、中控台與車門飾板都是以碳纖維強化樹脂所製成,後車窗更輕,車內大部分舒適性配備也都被拿掉。所搭載的直六引擎最大馬力輸出略調升至360匹,在Nurburgring賽場北跑道上創下7分50秒的成績,在當時同級之中可說非常強悍。

M3 CSL動力輸出只做小幅度提昇,著重與操控間的平衡
▲M3 CSL動力輸出只做小幅度提昇,著重與操控間的平衡
第四代(E60)M5一反眾家對手爭相用渦輪榨出大馬力的方式,採用高轉速自然進氣引擎,震撼車界
▲第四代(E60)M5一反眾家對手爭相用渦輪榨出大馬力的方式,採用高轉速自然進氣引擎,震撼車界
2004年秋天第四代M5問世,再度為車界帶來震撼,搭載5.0升排氣量V10自然進氣引擎,可輸出507匹最大馬力與520牛頓米最大扭力,引擎斷油轉速超過八千轉的門檻,且以其自然進氣的設計,卻能做出每公升排氣量超過100匹馬力的動力輸出,這也讓M5可說是跨越傳統道路跑房車的界線,來到超級跑車甚至競技車輛的領域。搭配七速SMG變速箱,0-100km/h加速成績4.7秒,0-200km/h加速也只需要15秒。
M5 Touring開拓出高性能旅行車的一片天
▲M5 Touring開拓出高性能旅行車的一片天
幾個月後,M6現身,這部大型豪華雙門轎跑跟M3 CSL一樣採用碳纖維製成的車頂,底盤懸吊阻尼特性也可透過按下按鈕輕易調整;動力心臟用的也是M5這顆V10,也可以說正因為有這具V10動力,才加速催生了M6。2006年,M GmbH繼續將它們的高性能車技術投入至BMW新世代的小跑車Z4之上。Z4M Roadster與Z4M Couple得到了來自M3的3.2升直六343匹馬力引擎。
四代M5的V10引擎轉速達8千轉,馬力超過500匹,幾乎是競技車輛的層次
▲四代M5的V10引擎轉速達8千轉,馬力超過500匹,幾乎是競技車輛的層次
第四代M5邁入了V10時代,而M3也在15年之後,讓在車壇上大為發光發熱,獲獎無數,且為BMW打出響噹噹名號的直六引擎退役,於2007年換上4.0升V8引擎。420匹最大馬力、400牛頓米最大扭力且轉速拉到6500rpm都可以輸出85%峰值扭力。動力透過六速手排變速箱與新開發的後輪差速器傳輸到後輪。不斷累積研發經驗的輕量化科技也應用至第四代M3,車頂使用碳纖維強化樹脂,引擎蓋則是由鋁合金材質製成。


Turbo重振聲威 柴油戮力奮進

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▲憑藉先進的動力與輕量化技術,M GmbH也陸續為6系列與Z4等推出M款車型

已經有好一段時間沒有在渦輪領域上多做著墨的M GmbH,於2009年將他們先進的渦輪技術帶到BMW X休旅車系的X5 M與X6M之中。所搭載的V8引擎在交錯式排氣歧管(cross-bank exhaust manifold)技術及兩具雙渦流渦輪增壓器(Twin Scroll turbocharger)加持之下,不僅可輸出555匹強大馬力,而且動力輸出特性相當自然順暢且反應靈敏。

X5M/X6M所搭載的Twin Power Turbo V8渦輪引擎結合多項先進渦輪技術,創造強大而線性的馬力輸出,再次向車壇宣示他們的渦輪實力
▲X5M/X6M所搭載的Twin Power Turbo V8渦輪引擎結合多項先進渦輪技術,創造強大而線性的馬力輸出,再次向車壇宣示他們的渦輪實力
1系列Coupe M在搭載Twin Power Turbo引擎之下,同樣打翻一幫鋼砲對手
▲1系列Coupe M在搭載Twin Power Turbo引擎之下,同樣打翻一幫鋼砲對手
隨後於2010年BMW的小車1系列也得到M GmbH的眷顧,1系列M Coupe搭載著M款TwinPower Turbo引擎與汽油直噴技術,輸出340匹馬力,馬力重量比更是出色的4.4kg/hp,輕鬆打翻一堆所謂小鋼砲的同級性能小車,幾個月後上市的M5則換上了更強的V8渦輪引擎,馬力輸出增至560匹,極速達到305km/h。為了符合環保潮流,各大車廠的排氣量競賽不再,而BMW的渦輪雄風則是快速重振,並迅速增壓至旗下眾家車款。
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還保節能時代,M GmbH開始向柴油等其他領域方面發展,讓高性能繼續走在前端,不為時代潮流所淘汰
▲還保節能時代,M GmbH開始向柴油等其他領域方面發展,讓高性能繼續走在前端,不為時代潮流所淘汰
經過40年的經驗累積與創新,性能車傳奇品牌的形象早已深植M GmbH早已在全球車迷心中。不過「M」的性能領域拓展腳步一直未曾停歇,近幾年來M GmbH在柴油引擎的高性能化上也愈見成績,所開發的3.0升排氣量直列六缸三渦輪柴油引擎已搭載於M 550d xDrive Saloon/Touring與X5/X6 M50d等車款之上,將高性能表現與高節能效率結合於一身。未來M Power又會創造什麼樣的傳奇呢?就等你我來見證。