繞錐、煞停、跑賽道!Audi全系列高性能車款體驗

《2016 Audi driving experience》

記者:Alegna 2016-12-18

豪華車廠每年舉辦的《極限駕駛體驗營》是所有車主一致期待的年終重頭戲,Audi在12月起再次由德國原廠教練團隊規劃緊湊的《Audi driving experience》駕訓活動,讓報名參加的消費者可以在賽道上暢快駕馭,同時也傳授正確的駕駛觀念。今年隨著Audi性能子品牌Audi Sport的全新出發,原廠大手筆提供R8 V10、S8 Plus、S5 Sportback、TT S Coupe、RS 6 Avant、SQ5、RS Q3、S1 Sportback等全系列高性能車款作為駕乘使用。而我們也在活動開跑前獲得提前體驗的機會,得以在賽車場上感受不同於一般道路試駕的操駕極限。

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▲Audi在12月起再次由德國原廠教練團隊規劃緊湊的駕訓課程,讓報名參加的消費者可以在賽道上暢快駕馭,同時也傳授正確的駕駛觀念。

在下場前,教練先行簡單介紹各型車款的技術特色,以及基本操控原則,當然還有安全注意事項。本次AUDI為媒體場次安排的是繞錐體驗、賽道練習、緊急煞車操控體驗、全賽道體驗等課目。

本次為正規的駕訓課程,下場前當然必須再次提示駕駛要領以及安全注意事項。
▲本次為正規的駕訓課程,下場前當然必須再次提示駕駛要領以及安全注意事項。
首先登場的繞錐使用的是S1 Sportback、RS Q3和SQ5這三款,其中S1是場上唯一手排車,嬌小的身形特別適合這種快速切換路線的測試。
S1 Sportback的短軸距以及quattro的特性,在繞錐訓練中充分展現優勢。
▲S1 Sportback的短軸距以及quattro的特性,在繞錐訓練中充分展現優勢。
我們駕著S1起步後隨即掛上二檔,才通過第一個錐筒就能感覺犀利靈敏的轉向特性,因此又將速度稍微加快,在維持穩定的油開度前提下,很容易就能貼著錐筒前進,絲毫沒有感覺任何轉向不足,不愧是運用quattro的運動化小車!
包括新一代R8以及RS 6 Avant Performance、S8 plus、RS Q3、TTS 等高性能車款,都是活動體驗車型。
▲包括新一代R8以及RS 6 Avant Performance、S8 plus、RS Q3、TTS 等高性能車款,都是活動體驗車型。
教練會隨時調整學員的駕駛方式,並且提供多次練習機會。
▲教練會隨時調整學員的駕駛方式,並且提供多次練習機會。


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▲令人驚奇的RS Q3面對連續重心轉移的嚴苛考驗,還是展現了運動化調校的本質。

RS Q3和SQ5的體型不同,但都可以感受車重和重心高度帶來的影響,靈活性自然與掀背小車難以相提並論,然而只要路線走好,一樣可以藉著紮實的懸吊流暢通過測試。


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▲緊急煞車操控體驗中,能否避開危險的關鍵就在於時機的掌握。

接下來前往緊急煞車訓練,在這裡採用A4與A4 Avant作為訓練車。車輛從直線起跑後必須全油門加速,直到車速大約85km/h左右在指示點緊急煞車,同時轉動方向盤閃避錐筒直到停止。

緊急煞車操控體驗看似簡單的課程,要完全符合教練要求並不容易。
▲緊急煞車操控體驗看似簡單的課程,要完全符合教練要求並不容易。
看似簡單的過程,要完全符合教練要求卻不容易,除了煞車時機不能猶豫,轉幅和速度都必須與車速配合,並不是只要閃掉錐筒就算成功。教練提醒電子輔助系統容易誤導駕駛錯誤的操作方式,譬如一旦遇到 雨天等狀況,方向盤打太快還是有失控可能。有了ABS、ESP這類輔助系統,也要懂得正確使用的方法才能發揮解危功能,絕對不能抱持完全倚賴的心態。
六月才剛剛上市的A4 45 TFSI quattro,也投入本次駕駛體驗活動。
▲六月才剛剛上市的A4 45 TFSI quattro,也投入本次駕駛體驗活動。



超乎預期的操控表現

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▲賽道練習的階段中,TT S以全面均衡的駕馭表現贏得大家一致的好評。

賽道練習及體驗是透過輪替車輛的方式來熟悉不同屬性,在此會有R8 V10 Plus、RS 6 Avant和S8 Plus這些動輒五、六百匹馬力起跳的高性能車款,自然讓人想要好好放手一搏。不過由於全程都有教練車壓陣,實際上不可能能夠真正試出這些猛獸的極限,因為學習加減速時機和路線選擇才是此行主要目的。

原廠準備充足的輪胎,用來應付嚴苛的操駕考驗,不過實際更換的頻率並不高,顯見輪胎品質相當不錯。
▲原廠準備充足的輪胎,用來應付嚴苛的操駕考驗,不過實際更換的頻率並不高,顯見輪胎品質相當不錯。
最受期待的當然是新一代的R8,5.0升的大排氣量使用的還是場上唯一的自然進氣引擎,最大馬力高達540hp;光看數據會以為難以駕馭,但直到坐進駕駛艙摧動油門飛奔而去時,腦中只有一個感覺:「這車真是太聽話了!」
Lamborghini原廠教練曾以穩定舒適的賽車來形容新一代的R8操駕感,相同的形容詞其實也適用於系出同源的Huracan上面。
▲Lamborghini原廠教練曾以穩定舒適的賽車來形容新一代的R8操駕感,相同的形容詞其實也適用於系出同源的Huracan上面。
還記得前次受邀在大鵬灣試駕LAMBORGHINI Huracan LP 580-2的時候,原廠教練曾經透露他對於新一代R8的操控表現相當驚豔,甚至用「舒適穩定的賽車」來形容。一直很好奇這究竟是怎樣的感覺,直到這次有機會自己開過,才覺得此言不假!
R8過彎時幾乎感受不到側傾的特性,車輪的抓地力也讓人印象深刻。
▲R8過彎時幾乎感受不到側傾的特性,車輪的抓地力也讓人印象深刻。
整個身體在座椅牢牢固定下,可以安心更專注在前方路況,加速時的爆猛和原本預期相同,但過程卻相當線性,且煞車效果非常好。
R8 V10的馬力在這裡只能排第三,不過毫無疑問卻是所有人最期待試駕的車款。
▲R8 V10的馬力在這裡只能排第三,不過毫無疑問卻是所有人最期待試駕的車款。
每當準備進彎時,教練駕駛的S5 Sportback已經亮起煞車燈,我們的R8卻覺得還可以前進10公尺才減速,而它在彎中的超高穩定性和離心力,沒兩下就讓我們雞皮疙瘩全都跑出來。
S家族中最小號的S1是唯一手排車型,擁有不同於其他產品的獨特樂趣。
▲S家族中最小號的S1是唯一手排車型,擁有不同於其他產品的獨特樂趣。
另一款RS 6 Avant在拉轉時的聲浪很驚人,全力衝刺時的氣勢都快搶走R8 V10的鋒頭,可惜連番蹂躪後的煞車有點過熱,必須有點節制。然而一旦出彎後,它的加速力道真不是蓋的,伴隨讓人頭皮發麻的嘶吼聲,窗外的風景瞬間模糊,很難想像如此龐大的跑旅車有這麼敏銳的動態表現。
站在場邊觀看狂暴的聲浪伴隨RS 6 Avant飛速離去,震撼感一點都不輸R8。
▲站在場邊觀看狂暴的聲浪伴隨RS 6 Avant飛速離去,震撼感一點都不輸R8。
至於所有車款表現最均衡的應該是TT S!4.6秒百里加速成績雖然和其他RS車款完全不能相比,但輕巧的車身搭配適中的2.0升310hp/38.7kgm動力,不僅上手容易,遇到髮夾彎也如魚得水,高速彎更完全沒有R8或其他RS車款那種戰戰兢兢的感覺,我們認為是駕駛樂趣第一名。
就算是S8 Plus這種豪華房車在賽車場上也可以緊咬著其他跑車。
▲就算是S8 Plus這種豪華房車在賽車場上也可以緊咬著其他跑車。
跟著教練車依序前進,教練會不斷提醒每個彎道該注意的操控要領,車速也會依照學員程度不同進行加減。
▲跟著教練車依序前進,教練會不斷提醒每個彎道該注意的操控要領,車速也會依照學員程度不同進行加減。


值得期待的全新S4

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▲對於一般消費者來說,駕駛體驗營應該是唯一可以盡情享受高性能跑車奔馳賽道的機會。

《Audi driving experience》提供安全的場地可以同時體驗所有高性能車款的優異操控表現,這種方式不管對於媒體或是消費者來說,都是平常試駕所無法接觸的,也是能夠發現車款狂野魅力的最佳良機。

對於消費者來說,體驗的同時能夠學到很有用的駕駛技巧和觀念,順便也可以找到最適合自己操駕風格的車型。。
▲對於消費者來說,體驗的同時能夠學到很有用的駕駛技巧和觀念,順便也可以找到最適合自己操駕風格的車型。。
2017年起,Audi Sport將會重新修正發展的方向,並且持續專注動力科技的研發和精進,對於喜愛Audi的消費者來說,可以預期新一波嶄新的性能浪潮即將來臨,也將能看見更齊全的多元產品陣列到來。
Audi S4明年初即將登台上市,在換裝全新渦輪動力單元之後,在賽道上會有怎樣的表現,將是下一次極限駕駛體驗營驗證的重點。
▲Audi S4明年初即將登台上市,在換裝全新渦輪動力單元之後,在賽道上會有怎樣的表現,將是下一次極限駕駛體驗營驗證的重點。
就像是明年初即將引進的新一代S4,將會換上全新的3.0升TFSI渦輪增壓引擎、八速tiptronic手自排和quattro四傳科技,剽悍的性能勢必成為下一次極限駕駛體驗營最值得期待的焦點。
試駕體驗透過最真實的身體反應,將產品的性能特性直接灌輸到消費者腦中,這種方式比起死板板的廣告對於消費者潛移默化的效果更為顯著,難怪各大豪華車廠每年都不惜耗費鉅資舉辦。
▲試駕體驗透過最真實的身體反應,將產品的性能特性直接灌輸到消費者腦中,這種方式比起死板板的廣告對於消費者潛移默化的效果更為顯著,難怪各大豪華車廠每年都不惜耗費鉅資舉辦。