VW Amarok A8越野體驗

AWD也頂得住

記者:文/Miao Wu 版面構成/lulu 2014-09-04

國內相當流行的休閒皮卡,在台灣卻相當冷門,不過福斯商旅引進Amarok以後,已經成為不少熱愛戶外運動的玩家最愛,特別是去年推出手自排車型後,讓更多人感到興趣。大家推崇的是Amarok在運動風格下的轎車內裝,以及優越拖曳負載能力與改裝空間,不過比較少人注意到的是,其實它的越野性能也很不錯。為此業者早在首批手排車型引進時,就曾透過舉辦越野體驗活動展示它的強悍off-road性能,而如今也針對自排車型,讓媒體與車主們進一步領略Amarok面臨極度崎嶇地形時,依舊毫無畏懼的硬派性格。

4

談到越野,很多人可能會認為這早就已經退流行了,買了SUV真正會跑去玩沙的機會能有幾次?難怪2WD的SUV賣得這麼好。不過那是一般的SUV,這裡談的是休閒皮卡,會買皮卡的人,幾乎都是重度休閒玩家,而且真正好玩的地方通常都不在停車場旁邊,不管是載著沙灘車、衝浪板、越野機車還是露營裝備,開到看不到馬路的地方是常態,這時候越野性能就會決定這次能不能抵達目的地。

皮卡貨斗的強大裝載能力能讓人休個假像搬家,難怪重度玩家需要它。
▲皮卡貨斗的強大裝載能力能讓人休個假像搬家,難怪重度玩家需要它。
Amarok在國內目前共提供6速手排與8速手自排兩款,兩者的傳動機械結構上並不一樣。其中手自排車型為全時四輪傳動系統,沒有加力箱,但安裝了Torsen中央差速器,並且具有後軸差速器鎖定功能。理論上它的越野能力會比不上有完整4WD功能的手排款,不過究竟自排車型的能耐到達怎樣的程度?要回答這個問題的唯一方法,就是實地試試看才知道!


實地驗證實力

4
▲如此平坦的泥濘地,對Amarok算是輕粥小菜而已。

本次進行越野體驗的地點,就是人稱「北關西、中仁志」的台中「仁志山莊越野場」。位於大坑山腳下的仁志山莊,擁有各種天然崎嶇地形,早已是熱愛挑戰越野駕駛的熱血玩家聖地。本次下場時雖然天空作美,不過幾天來的雨勢已經讓部份路線充滿爛泥和輪轍,當場讓6個關卡之中的2個無法使用。

自排車型雖然是AWD,但也有越野模式和後軸差速鎖定功能。
▲自排車型雖然是AWD,但也有越野模式和後軸差速鎖定功能。
儀表內會顯示燈號提醒駕駛,記得回到柏油路後要趕緊切換回來。
▲儀表內會顯示燈號提醒駕駛,記得回到柏油路後要趕緊切換回來。
進入越野場後,首先面臨的就是泥濘地形,這也是前面所提到的輪轍路段;對於Amarok 8AT來說,這只是大餐前的開胃菜,由於車底距地高度最多達250mm,只要輪轍不要太深,只需要按下「OFF ROAD」鈕啟動越野模式,就能輕鬆通過。


4
▲從車尾看起來,險降坡關卡看起來有點誇張,車子像掉下懸崖般消失。

真正的第一道難關是看不見坡底的陡坡,此處大約兩層樓的落差,在路線兩側長滿芒草的情況下,看起來格外險峻。

換個角度看,坡度真的很險峻,幸虧有陡坡緩降系統輕鬆多了。
▲換個角度看,坡度真的很險峻,幸虧有陡坡緩降系統輕鬆多了。
先前越野模式啟動後,Off-road ABS和ESP的斜坡緩降系統也會隨之啟動,這些輔助系統讓這段路開起來同樣無驚無險,有了這套系統,駕駛就能把煞車交給電腦控制,只須抓好方向盤就能通過。
在眾車輪流蹂躪下,這個單邊側傾的角度越來越平坦,已經失去挑戰性了。
▲在眾車輪流蹂躪下,這個單邊側傾的角度越來越平坦,已經失去挑戰性了。
第二個碰到的關卡是40度側傾,以右側輪開上落差地形,考驗的是側傾時車身的剛性。這種情況下坐在車上可能感覺有點不安,不過小心選擇路線後,就能平安通過,算是難度不高的關卡。
分明沒有路的地方,就是硬要開下去,只能步步為營了。
▲分明沒有路的地方,就是硬要開下去,只能步步為營了。
通過側傾關卡後,馬上必須再次爬上陡坡回到坡頂。這段路的角度相當大,但要是想要重踩油門硬衝,就很容易翻車發生危險。Amarok的前進角28度、離去角23.6度,也是它不會被山坡卡住的關鍵,不過能夠成功的訣竅仍是小心控制油門,而且開始爬坡後,油門就不能隨便鬆開,否則就會加重輪胎打滑的狀況,只能退回重來。我們一開始先嘗試直接攻頂,發現車輪很容易就會打滑,連三分之一都沒辦法完成,只好按下後輪差速器鎖定的按鍵,強迫後輪同步運轉,只見車身掙扎了一下就開上坡頂,果然差速器鎖定功能是越野時必備的好物啊。
如此秘境也只有強悍的越野性能才進得去,這時才知道車子好在哪裡。
▲如此秘境也只有強悍的越野性能才進得去,這時才知道車子好在哪裡。
車身剛性夠,才頂得住這種小狗撒尿的姿勢,不過車上的物品最好綁緊點。
▲車身剛性夠,才頂得住這種小狗撒尿的姿勢,不過車上的物品最好綁緊點。
接著面對的是連續散兵坑的地形,這裡需要的技巧是選擇正確的路線,以兩側車輪壓過最高點,才能保住車尾和車頭的烤漆。其實Amarok的車底都安裝了防刮護板,已經具備一定程度的保護效果,但越野時偶爾枝葉或土石劃過車身的情況仍然難免,心疼的話就得準備粗蠟自己處理。
隨便一個路段,車輪就可能浮舉懸空,這絕對是2WD的SUV不該來的地方。
▲隨便一個路段,車輪就可能浮舉懸空,這絕對是2WD的SUV不該來的地方。
通過散兵坑時,車輪很容易就會浮舉懸空,當然這又是得靠著差速器鎖定才能繼續前進,不過其實我們更想知道如果對向輪都懸空時,Amarok能不能順利脫困,很可惜這次的場地並沒有讓車子出現這種狀況。


4
▲注意左右輪的高度有相當的落差,但車身卻能保持水平,這需要夠長的上下行程才行。

這次的試乘車都搭載的是標準車胎,而不是大顆粒的越野胎,加上沒有特別加高底盤的改裝,原廠車就能通過這些障礙,已經相當不簡單。其實就算不玩越野,皮卡本身擁有的優點就已經是各型休旅車之冠,除了國內法規逼使後座乘坐空間變成不能說的秘密,從活動現場陳列的車友各種改裝玩法來看,Amarok的玩法實在太多了,自認RV玩家的人還不認識它就太可惜了。

應觀眾要求,來到這裡非得開個門展示車體沒有變形。
▲應觀眾要求,來到這裡非得開個門展示車體沒有變形。