2001年東京改裝車展報導—RALLIART參展實裝車簡介 記者：HAYABUSA 2001-01-26

在今年東京改裝車展中，RALLIART共推出了了Lancer Cedia Wagon RALLIART Edition、Lance Evo VI TM-V4 ver2、Lancer Evo Groupe A 2001年式樣車等三款實裝車參與展出。

在今年東京改裝車展中，RALLIART共推出了了Lancer Cedia Wagon RALLIART Edition、Lance Evo VI TM-V4 ver2、Lancer Evo Groupe A 2001年式樣車等三款實裝車參與展出。

■Lancer Cedia Wagon RALLIART Edition

才剛於去年十一月在日本上市的Lancer Cedia Wagon，經過RALLIART的武裝之後，除了換上頗具運動氣息的內外裝配備之外，前懸吊支撐部的剛性獲得提升，整體懸吊系統也經過專門調校。讓這部Wagon充滿更多跑車活力。

細部概要
機油冷卻器	藍色矽導管(SAMCO)	方向盤	ＭＯＭＯ三幅式真皮
機油濾清器	工廠賽車式樣	排檔頭	真皮
機油箱製lash;	經切削、鍍膜處理	手煞車	真皮
RALLIART sport排氣管	尾管徑＝φ100	半桶型座椅	RECARO製
懸吊	RALLIART Sport降低車身懸吊	中控台儀表板	碳纖維材質
前煞車	17吋四活塞鋁質卡鉗/通風碟	輪胎	橫濱輪胎215/40/ZR17

■Lancer  Evo VI TM-V4 ver2

相信大家對於在去年東京車展中所出現的Lance Evo VI TM-V4還記憶猶新，經過一些細部的修改之後，RALLIART在今年車展推出了新版本車款，也就是這部Lance Evo VI TM-V4 ver2。ver2除了換上了Lancer EVO Group A式樣車所用的前保桿以外，還配備了尚在計畫上是中的銥合金材質煞車來令片、火星塞等套件，在性能表現上將更勝前代。

細部概要
中冷器	散熱排＝φ60鋁質(紅色鍍膜) 散熱導管＝藍色矽質導管	前限滑差速器套件	多板式/中央V.C.U
機油箱製lash;	鋁質經切削、鍍膜處理	懸吊	車高調整式
機油濾清器	工廠賽車式樣	煞車套件	BREMBO製卡鉗、來令片
sport E.C.U	日本國內越野競技用	前保險桿	ＷＲＣ Lancer  Gr A式樣專用
火星塞	銥合金電極	桶型座椅	ＯＭP製
sport排氣管套件	尾管徑＝φ110 中段＝φ65	輪胎	米其林235/40ＺＲ18
8吋雙板式離合器	承受荷重＝1000kg 傳達扭力＝128kgf･m 飛輪

■Lancer Evo Groupe A 2001年式

RALLIART在今(2001)年的WRC參賽計畫中，本車將從第一站開始參加A組（Groupe A）賽事，至於WR-Car組則預計前半季以Lancer EVO VI、後半季以Lance EVO VII來參賽。

2001年式樣Lancer EVO Gr.A在機構上所作的修改包括了：提升引擎反應、整合前、中、後差速器以提升轉向性能、左右輪獨立控制以提升轉向時的驅動力、傳動軸與懸吊間的接頭變更使懸吊行程加大，提升抓地性，減少驅動力的損失。

此外，後懸吊連桿間連接部分的改良，使車子在轉向時的加速性及制動穩定性獲得提升、採用半主動式懸吊、減低前輪荷重分配等，使全車戰鬥力更為提昇，也是RALLIART拿下今年WRC車隊、車手冠軍的寄望所在。

主要規格
全長	4350mm	最大馬力	300 hp/5,500rpm
全寬	1770mm	最大扭力	55kgm/3,500rpm
軸距	2510mm	離合器	碳纖維三片式
輪距（前）	1510mm	變速箱設定	六速手排
輪距（後）	1510mm	驅動方式	全時四輪驅動
引擎	4G63型 水冷直列四缸DOHC16汽門 雙渦輪附中冷器	前懸吊	麥花臣支柱式
燃料供給裝置	ECI電子控制多點燃料噴射	後懸吊	多連桿式
內徑×行程	85.0mm×88.0mm	前煞車	前：八活塞卡鉗/通風碟 後：四活塞卡鉗/通風碟
總排氣量	1997cc

2001年東京改裝車展報導—NISMO參展實裝車簡介

第十九屆東京改裝車展速報