Tribeca B9是我見過最詭異的SUBARU！如果要我給這六芒星汽車製造廠首輛SUV一句話，這就是我的結論。這種說法不算好也不算壞，嚴格來說是輛極度不像「速霸陸」的「SUBARU」。在2005年一月份，筆者見證SUBARU於北美車展發表B9 Tribeca，這是針對北美趨勢開發的七人座SUV，因此從裡到外均全新打造，刺探市場主力對手TOYOTA Highlander、HONDA Pilot孕育

HUMMER的聲勢，可算是GM汽車集團下的搖錢樹之一，面對居高不下的油價，HUMMER車系依舊是行情看漲，絲毫不受影響。相對地，這種強調個性的四輪驅動大怪物，也成為對手亟欲分一杯羹的對象，Jeep便發表一款可搭載七名乘客的Commander，這是Jeep建廠60年以來，首度推出的LSUV，訴求於越野豪情、全家同樂，也正式跨步駐足LSUV版圖，這麼一輛Jeep的旗艦，相信對喜愛4×4運動的車迷是必修

在波斯灣戰爭時，美軍發揮凌厲戰略優勢橫掃伊拉克，亦間接捧紅了馳騁於惡劣環境的HUMMER軍用卡車。而隨著當年時代背景影響，眾多軍事迷皆把HUMMER奉為聖品，以不可思議的崇敬膜拜。美國通用汽車集團眼明手快，運用商業併購手腕籠絡了AM GENERAL這間製造廠，為HUMMER駛入民間道路而鋪路，從H1、H2、H2T到最近的H3，這輛車越來越平民化，同時離軍事血統愈來愈遠，H3的誕生可以算是另一個HU

談到美式跑車經典時，FORD Mustang便是一提再提的名字，這款家喻戶曉的FORD當家跑車，儘管銷售僅限於北美大陸，但其名氣卻傳遞海外各地，尤其在「驚天動地60秒」電影裡，一款1967年的GT 500古董Mustang陪主角出生入死，更讓該車名氣扶搖直上。1964年問世至今，40年光陰Mustang歷代銷售超過800萬，這對一輛跑車是罕見的紀錄。

在相當於機場般寬闊的賽車跑道駕馭BMW M5，是最痛快不過的了。在拿到一輛銀色的M5後，筆者的心情可說是雀躍萬分，如同孩童收到一個大禮物般興奮，拿著特製的鑰匙將自己塞進座艙內，心中的感動筆墨難以形容。

來美國旅居已有一陣子，基本上這是一個截然不同的用車環境，人們在選車思維上，與來自亞洲、歐洲國家有相當程度不同。不一定架構於油價差異，主要還是美國人對於扭力的挑剔，以及對肌肉線條的執著，使得車廠在研發產品時，都需要多做功課，來應付這全球最大的汽車消費市場。DODGE Charger就是這樣應運而生的產品，象徵的不僅是歷史面，也是讓質疑CHRYSLER 300C過於溫文儒雅的人住嘴，以類似Coupe雙

雖然擔任汽車雜誌編輯有許多機會駕馭新車，但是舉凡FERRARI、MASERATI之類的超級名車試駕機會，可以說是少之又少。而這種情況在全球皆然，筆者旅居美國多年，也罕有這種良機接觸超跑，直到透過地區的汽車媒體協會，得以在封閉的跑道接觸到FERRARI 612 Scaglietti。儘管如此，說是試駕也很難交代，筆者實際能跑的「只有一圈」，而這一圈還包含從Pit lane龜爬進跑道那段路，旁邊還陪同

熟悉日產的NISMO（Nissan Motorsports International），直覺應該會聯想到熱血沸騰、風馳電掣的畫面，這款日產旗下的子品牌涉足賽車多年，NISMO幾乎等於奪冠保證，在頒獎臺上的的戰功彪炳不容忽視。

2006年又是一場日系房車爭霸的啟端，隨著市場競爭白熱化所謂中型房車又開始進化，TOYOTA Camry選擇於世界五大車展之一的北美車展，推出他們嶄新的大改款，正式以2007年式六代目身份揭幕，讓現場參展的幾家車廠高層頻頻拭汗，看得出來這次Camry又將房車格局推到另一層次，且裡外兼容並蓄的紮實魅力，可說是無人能敵，我們甚至可以斷言，這次的大改款，是歷代Camry最悅目的外型。

還記得昔日的三菱太陽鑽（Eclipse）嗎？這款被譽為窮人跑車的佳作，隨著另一款Lancer Evolution車系崛起，加上市場類似產品如雨後春筍般推出，在市場幾乎銷聲匿跡。直到最近，亟欲挽救市場銷售頹勢的MITSUBISHI MOTORS北美總部，想到這款曾讓年輕車迷癡狂的太陽鑽，終於抓對方向，瞭解到如何利用本身優勢與對手競爭，將1989年起進駐市場的平價跑車Eclipse找回來了！這樣的說法

距離上次駕馭C5 Z06不過是一年左右的事，很快地C6就駛入公路征服車迷的心。在歐、日各車廠紛紛展出旗下最強版本後，馬力動輒衝破400至500匹馬力之譜，被譽為美國精神象徵的Corvette，也不得不向上看齊，以原始輸出400匹馬力的Corvette C6搭配505匹鬣馬狂奔的Z06上陣。CHEVROLET原廠表示這款Corvette全新進化、史上最強，絕非保留原基礎修正的改良版，且基本款售價約在

1996年日內瓦車展中，JAGUAR首度推出全新旗艦跑車XK8，XK8不論是搶眼的外型或是剽悍的性能，都成為頂級跑車市場的新標竿，也為頂級跑車市場寫下一頁新的歷史，改變了所有人對於頂級跑車的繼有印象，開創一股專屬JAGUAR絕美身段與性能科技完美交織的新風格。XK8因此成為JAGUAR史上最暢銷的跑車，並在世界車壇上贏得無數獎項的榮耀，擁有「世界上最美的性能跑車」之名號。在榮耀的歷史光環下，全新一

RENAULT Megane車系在2003年推出第二代Megane II之後，陸陸續續在新車系誕生之後的18個月之內演變出七種屬性截然不同的車款，其中Scenic II的兩款七人座正是RENAULT用來拓展Compact MPV這個級距市場的最有利武器。 本刊先前曾試駕過五人座的1.6升Scenic II，這款七人座Grand Scenic除了車內空間的設置與規劃不同外，動力方面也與國內販售版本

每經過四年的汽車改款週期，就是各車廠皮皮挫的時刻，沒人預料HONDA又將把Civic變成何種面貌，而每次改款都讓同級對手吃了不少苦頭，尤其是那日益茁壯的肚量尺碼，真可說是車廠研發小組的夢魘。日前，八代Civic終於在東京車展擴大造勢下問世。一如以往，HONDA再度祭出區域經營策略，美規、歐規和以亞洲市場為要的日規版，先枉論箇中差異，其開出的菜單之豐富，均足以令市場對手噤若寒蟬。

在車壇上談到超跑，能與德國PORSCHE、英國ASTON MARTIN、LOTUS鼎足而立的，便是來自義大利的FERRARI和LAMBORGHINI。由於這些車身價高昂且物以稀為貴，過去鮮少提供予汽車媒體試駕。難得的機會，我收到LAMOBIRGHINI北美總部邀請，前往加州賽道與LAMBORGHINI Gallardo邂逅，駕馭超跑心情是亢奮的，尤其還是選在壓搾性能的賽車場。

RENAULT Megane車系之下變化非常多，其中最令性能掀背車迷注意的，就屬以性能操控為訴求的Megane RENAULT Sport車款。雖然這款車並不像3.5升中置引擎、後輪傳動的Megane Trophy一般強悍，可是在2.0升Turbo引擎的加持下，已經有很好的性能演出，原廠更推出限量500台的Megane RS Trophy，將原本就已經突出的性能繼續向上推進。

單廂式車體設計的始祖，其實是來自於RENAULT車廠的Twingo，這款至今仍在製造販售的小車，相信有駕駛資歷的國人絕不陌生，Twingo早在1992年的巴黎車展中就已經誕生，但帶給車壇的衝擊與影響其實是相當久遠與深入。即便是到了今天，單廂車體設計幾乎已經成為一種主流，可見當年Twingo設計師就已具有獨到眼光。未來的一年中，雷諾車廠將終止Twingo車系的製造，但為了將這個成功車系延續下去，於是

在2005年全球性能車迷收到噩耗，號稱亞洲最強的MR跑車NSX，確定於12月份正式揮別車壇。在本田宗一郎生前的最後跑車作品NSX停產後，「後本田時代」正式揭開序幕。對於伴隨車迷成長的NSX退隱一事，許多車迷包括筆者在內都有百般不捨，透過與ACURA NSX於美國加州賽道Willow Springs International Raceway的邂逅，筆者向NSX表達最後敬意。

常透過電視欣賞賽車手分秒必爭的搏鬥拼勁，儘管本身對賽道駕駛也小有心得，但能搭乘國際職業車手的賽車，共同馳騁於賽道上，近距離觀察車手技巧，是最令人興奮不過的事。在年度JGTC大賽空檔，筆者獲邀參與日本車手示範，兩名現役JGTC車手－小林且雄、井入宏之輪番蹂躪乘客，體驗直線破200km/h的California Speedway之旅，這感覺不輸自己親身駕馭的刺激。