CITROEN 特立獨行的液壓魔術師-雪鐵龍

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特立獨行的液壓魔術師
雪鐵龍Citroen



        如同領先世界風尚的巴黎時裝,雪鐵龍成為最能凝聚法國特色的代表性車廠,也為世界汽車科技開創了新紀元。

        於一九一九年的巴黎Chapal河畔,一處第一次世界大戰後,廢棄的砲彈製造基地上,四十一歲的安德雷‧雪鐵龍(Andre Citroen),秉持著「大量生產價廉物美的汽車」理念,創立了雪鐵龍車廠。
七十多年來,雪鐵龍車廠執著於十分前衛的設計理念及實用的造車技術,使得雪鐵龍旗下的各車系,如同領先世界風尚的巴黎時裝,既賞心悅目,又好穿著成為最能凝聚法國特色的代表性車廠。


創辦人安德雷‧雪鐵龍

實用藝術性的造車理念
        向以特立獨行知名於世界車壇的雪鐵龍,自一九一九年推出的第一部汽車Type A (10CV),即以走在時代前端的流線外型,媲美沙龍的高雅精緻內裝,令人摒息的前衛儀錶等獨特的魅力和藝術氣質,揉合不斷革新的科技,營造出一種風格獨具的駕駛樂趣。
        從早年的10CV-7CV-9CV-11CV-2CV-DS-CX-BX-AX-XM到最新出廠的ZX,雪鐵龍展現的,是法國人特有的偏重實用與藝術性的造車理念,具體成型的就是建立在舒適、耐用基礎上的優雅車身線條,以及唯我獨有外觀與內裝,凸顯成令人心動的高格調及新潮品Type A,這不僅是歐洲第一輛大量生產的平價國民車,同時也是法國首輛左邊駕駛的汽車。
        配置一千三百廿七西西、四缸引擎的Model A,使用三檔變速箱,在二千一百轉時,可輸出十八匹馬力。極速六十五公里,十分的省油,七點五公升汽油,可跑一百公里,從一九一九年五月推出,至一九三一年十二月停產,共有二萬四千零九十三輛Type A,穿梭在法國各地,為雪鐵龍「價廉物美」的經營理念作見證。

雪鐵龍第一部車~Type A

開創汽車科技的新紀元
        在汽車科技的領域中,雪鐵龍擁有許多驚人成就;一九二五年成功的發明歐洲第一部大量生產「全鋼」車身的B12型車。一九三二年完成以塑膠連接引擎和底盤。一九三四年發表的Tracsion Avant,車如其名的成為世界上第一輛前輪驅動車,為汽車科技開創了新紀元。
        一九四八年推出的2CV,靈巧的造型,搭配可拆式坐位及頂蓬是體貼設計,不僅立即擄獲法國愛車族的青睞,次年在巴黎車展上亮相後,更在世界各地造成很大的轟動,成為雪鐵龍車系外銷的先鋒。
        這款被車迷暱稱為「小精靈」的2CV,配置六百零二西西氣冷式兩缸引擎,優異的經濟性及實用性,成為戰後法國馬車的替代品,是將法蘭西「合理主義」的奧妙,表現到極致代表性車種。
        一九五○年起,雪鐵龍在巴黎的Levallois廠,每天生產一千輛2CV,仍然供不應求,最成功是一九七四年,一共產銷了卅六萬八千二百卅二輛。七○年代末期,雪鐵龍賦予2CV更活潑的色彩,並在前輪採用碟式煞車,又將車體陸續作了些細部修改,造成年輕第二代的欣喜熱潮。
        經過四十二個寒暑的洗練,2CV共售出七百餘萬輛,而於一九八八年二月,光榮的退出生產線,移往葡萄牙Mangualde的雪鐵龍廠繼續生產,但當年的產量低於一萬九千輛,最後的2CV生產線,終於一九九○年七月劃下休止符,但是她在車迷心中的光鮮身影,卻像「永恆」的巴黎一樣,隨時再生與浮現。

先進的設計概念一向是CITROEN所堅持的準則

最引以自豪的DS 19寶貝
        一九五五年巴黎車展上,雪鐵龍在參展的DS 19車款配置最引以自豪的寶貝──四輪液壓氣動式懸吊系統及車身高度調整系統;再次博得讚嘆與喝采。這種使用Hydro(液壓油)與氮氣的組合,代替彈簧的動作,可自動調節避震筒液壓油量,不論車子負重多少,均能保持一定的高度,而獲致舒適的駕乘效果。
        這種兼顧行車安全與乘坐舒適的液壓氣動懸吊系統,經雪鐵龍各車系長年廣泛的使用,證明確有獨到之處。在世界車壇地位尊崇的英國勞斯萊斯公司,於一九八二年向雪鐵龍購得此項專利,配置在勞斯萊斯車系上,將法國式的柔美浪漫韻律,融入英國式的嚴肅典雅,造就另一種行止的情境。
        優美的曲線和亮麗的塗裝,加上車體每個部分都可以輕易拆換的先進設計,以及液壓輔助的轉向、煞車、變速系統,甚至前燈的照射角度,也以液壓控制調整,使得DS 19型車轟動全球,成為日後其他車廠造車的範本。而產銷一百四十五萬五千七百四十六輛的佳績,更證實雪鐵龍情有獨鍾的獨特與先進的造車藝術,得到廣大消費者的認同和支持。
        雖然經營理念和設計思想,始終保持著特立獨行的前衛觀念,但因雪鐵龍的商品線呈現兩極化──廉價的2CV車系及高級的DS車系,加上罷工風潮蜂湧而來,雪鐵龍首次於一九六八年遭遇財務苦戰,結果由飛雅特汽車公司取得百分之四十九的股權,而在法國最大的輪胎公司──米其林支持下,度過難關。


雪鐵龍新概念車C3

睥睨世界車壇的勁車
         與DS車系媲美的另一款尖端科技結晶的新車SM,於一九七○年三月發表,除了採用瑪莎拉蒂知名的高性能V6引擎外,雪鐵龍將多項世界性的專利絕技──齒棒小齒輪轉向系統、中央控制連通式煞車系統、碟式煞車、動力方向盤及自動回正裝置等與液壓氣動系統整合,實現了萬千車迷的美夢,製造成法國第一輛高性能豪華轎跑車,在電子科技尚未在汽車界登陸的當時,SM車系確是睥睨世界車壇的勁車。
        一九七○年首次在巴黎車展露面的GS 車系,以六盞頭燈及斜背式的搶眼造型,再次將雪鐵龍的造車工藝,提升至另一個顛峰。當時的GS車系採用一千零一十五西西氣冷式水平對臥四缸引擎,帶動的卻是一千五百西西級八百八十公斤的車身,但是在雪鐵龍獨到的設計下,這輛一千西西級的轎車,竟能發揮一百四十九公里的極速,不禁令人感佩。
        雪鐵龍凝聚在GS車系上的「風阻特性與居住性並存」深厚功力,迄今仍是世界各車廠追求的理想,而這種汽車設計工程上的「瓶頸」,雪鐵龍早在廿一年前就突破了「任」「督」兩脈,不愧是車壇之龍。現今許多知名車廠的暢銷車種,都可以很明顯的看到GS的設計理念的反射,也是不爭的事實。

概念車~Activa

發揚雪鐵龍傳統的ZX
        在一波波經營危機的沖擊下,雪鐵龍終於在一九七五年加入標緻集團(PSA),次年並由標緻控制百分之八十九點九五的股權,但雪鐵龍特立獨行的風格,卻獲得完全的尊重,爾後問市的CX、BX、XM、乃至於今年勇奪巴黎──達卡拉力賽冠軍的ZX,都承襲並將雪鐵龍的傳統發揚光大。
        有這麼一則傳說,在國際車壇間流漾,通常車廠測試新車的風阻係數,多以油泥模型在風洞中測試,而雪鐵龍則以巨型冰塊雕成不同的汽車原型,任其在風洞中接受強風的考驗,而以溶化最慢的車型,做為生產的款式,如此原始又先進的理論,在雪鐵龍的造車理念中,竟然全無相悖,反倒挺有秩序的組合成悅眼的條理與賞心的獨特形象。
        日本的雪鐵龍車迷,該是最可愛的族群了,他們深信,雪鐵龍是有生命的活體,當引擎起動,雪鐵龍獨有的液壓氣動式懸吊系統及車身高度調整系統,立即將生氣輸送到車體各部,宛如黎明甦醒的巴黎美婦,翩然旋起,輕移舞步,漾盪一波又一波的律動,起伏於街道之間,徜徉在山水之際,反映在櫥窗表面,潛藏於書肆內裡,當知性與感性之旅圓融完美的終了,美婦暫卸舞鞋,輕閤眼瞼,期待另一個讓人欣喜的約會。

早期出產的2CV,以手搖桿啟動

籮筐中篩選的精金
        從巴黎Chapal河畔起,雪鐵龍迄今擁有三處車廠,五萬八千七百位員工,全世界一萬零五百個賣點(其中五千個在法國本土),一九九○年生產八十一萬二千五百輛汽車(平均每天三千七百輛),有十五個生產中心分佈在法國、西班牙及葡萄牙。並與飛雅特、南斯拉夫、英國勞斯萊斯、摩洛哥及日本的汽車業界有技術合作關係,是PSA集團的重要成員,人事有更迭,時光恆流轉,雪鐵龍代表的不斷進步與技術革新,卻如籮筐中篩選的精金,停駐在時光的洪流中,散射著雪鐵龍「永遠保持領先」的經營理念。
        從第一部Type A 到ZX,雪鐵龍在七十餘年的汽車產銷競技場上,始終居於主導的地位,設計生產的每一款車種歷久彌新,融合先進性與實用性的獨一無二風格,為法蘭西「合理主義」灌注生命,這就是車迷心中,特立獨行的液壓魔術師──雪鐵龍。

(本文由作者敖智寧先生授權刊登)

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