MITSUBISHI 東方車壇的菱鑽-三菱汽車

東方車壇的菱鑽
三菱汽車
Mitsubishi


一百二十二年前以販賣天水桶起家的岩崎家族,秉持著家族徽號-三片菱葉的創業理想,開創了璀燦如鑽的汽車事業……。

鑽石是晶體結構中最完美的組合,而菱形是鑽石切割技藝的顛峰挑戰。日本三菱汽車以三枚菱形鑽石為標誌,正為突顯其蘊含在雅緻的單純性中的深邃燦爛光華-菱鑽式的造車藝術。過去七十五年的作品,如Diamante、GTO、Galant、Mirage,RVR,Pajero等車款,奠定了三菱在車壇上的菱鑽形象。

三菱現任社長中村裕一
家族徽號的創業理念
就專業眼光來看,三菱汽車只是三菱企業的一個部門,卻是日本汽車業界,擁有最強研發實力的一家車廠。因為三菱企業的源頭-日本郵船、三菱倉庫及三菱商社,都是擁有百年商譽的日本「重量級」企業,投資範圍及於造船及其他重工業,保險和銀行,原子能研究及電腦電子工程,更包括日本的太空研究計畫的主幹-太空火箭的設計和製造。
前文以「菱鑽」來勾勒三菱汽車的造車理念,是一種具象手法。而「三菱」的本意,就是三個菱形,這是三菱集團創始人岩崎(Iwasaki)家族的徽號,是從幾世紀前的三片樹葉,演變成現今的三個菱形。
而最「官式」的說法,是三菱企業傳至第四代社長岩崎小彌太時(一九三四),為推動「技術的三菱」的企業形象,特別強調三菱的創業精神-承擔對社會的共同責任(日文原文為「所期奉公」)、誠實與公平(處事光明)、透過貿易達致國際諒解(立業貿易),而以三個菱形來表徵這三位一體的創業理念,讓三菱企業的所有員工,一體恪遵力行,使企業傳諸久遠,永續經營。

三菱首批貨車
以販賣天水桶起家
如今擁有一百一十五家關係企業及分支機械的三菱集團,奠基於一八七○年的十月,岩崎彌太郎在土佐藩設立的九十九商會,當時是販售鑄鐵製成的「天水桶」。一八七二年一月,九十九商會改名三川商會,次年的三月,又改稱為三菱商社,「三菱」的召即沿用迄今。
明治八年(一八七五)郵便汽船三菱會社成立,與德川幕府時代即建立的長崎鎔鐵所衍生的長崎造船所合。
開放式的管理和首屈一指的籌措資本能力,使得三菱集團在不知「財務困難」為何物的順境中不斷成長。但是,一九五○年的第二次世界大戰後,在反托拉斯思潮衝擊下,三菱集團被強迫打散成東日本、中日本及西日本等三個重工業株式會社,卻仍緊緊維繫著三枚菱形鑽石所凝聚的「三菱」企業獨有的敬業樂群精神。
一九七○年是三菱汽車的重生再造年代,由三菱自動車販賣株式會社、三菱重工及美國克來斯勒汽車公司共同投資的「三菱自動車工業株式會社」正式成立,東方車壇的菱鑽從此大放光芒。

三菱製造的F-1及零式戰機
交一張漂亮的成績單
三菱的第一輛小客車,是尚在三菱造船所時代(一九一七)量產成功的,這輛卅五匹馬力,七座位的Model-A型車,也是全日本首部量產型汽車。接續下來的七十五年造車活動間,處處可見三菱汽車那「菱鑽」式,追求卓越科技的堅定決定,且讓我們依著時序,回顧一下斐然可觀的成績。
‧首部三菱貨車的原型車,於一九一八年研製成功,包括兩部三噸及兩部四噸型號。
‧首台日本柴油引擎-三菱450AD,於一九三一年研發上市,直接噴注式引擎,確立了三菱在商用汽車領域的領導地位。
‧一九三二年首部大型巴士B46問市,係當時日本最巨型(卅座位)及動力最雄渾(一百匹馬力)的巴士,同時也標示著三菱巴士生產線的開啟。
‧一九三四年完成首部四輪驅動(4WD)日本汽車,就是引起世界車壇注目的三菱PX33跑車(裝配柴油引擎)。
‧一九三五年研製成日本第一部預燃式柴油引擎的BD46型巴士。
‧一九三六年推出首部量產型TD45柴油動力貨車。
‧一九四七年研發首部電動巴士MB46。
‧一九五○年完成首部後置引擎,一百卅匹馬力、七十六人座的Fuso R1巴士的量產。
‧一九五一年推出配備革命性懸掛系統的八噸貨車T380,此種設計典型,對今天重型貨車系列的影響深遠。
‧一九六○年完成首部經風洞測試,符合空氣動力學設計的三菱500房車,後又衍生為Colt車款。
‧一九六一年三菱4DP柴油引擎首獲日本機械學院獎(JMAA),被公認在同級引擎中,效率最佳。
‧一九六二年研發成功首部自動裝卸貨車三菱Self-Loader。
‧一九六三年推出首部高速觀光巴士MAR820,配置全球最強力的渦輪增壓柴油引擎(290 PS),能以時速一百卅四公里的速度行車。
‧一九六五年首部斜背式Colt 800房車上市。
‧一九六七年極速達一百一十五公里的八噸貨車T810推出。
‧一九七五年以先進的科技,首創無聲的防震差速車軸,透過兩條雙重轉動的差速車軸,驅動一反向曲軸,從而確保穩定又很靜的行車。其他競爭車廠必須向三菱申請許可證,才能使用這項技術。

MITSUBISHI Diamante
追求卓越震撼車界
‧一九八○年首台日本房車Galant使用渦輪增壓柴油引擎Astron 2300。
‧一九八二年成立全球獨一無二,全生產線配置渦輪增壓引擎的車廠,當時裝配的全渦輪增壓車款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。
‧一九八二年推出首台配置可調校排氣量Drion 1400 MD引擎的Lancer。
‧一九八四年三菱Galant榮獲西德〝Das Goldene Lankard〞最佳汽車美譽。
‧一九八五年以美洲豹為名的Pajero,在全球最艱險的巴黎-達卡拉力賽中,於未經改裝4WD生產型級別中勇奪冠軍。
‧一九八六年Pajero被選為西班牙全年度最佳汽車,同時分別奪得「4×4 Australia」、「Bush drive」及英國「What Car」汽車雜誌的全年一級4×4大獎。
‧一九八七年三菱發明「油缸入口之碳素過濾系統」,能將已蒸發的燃料回收至引擎內,而榮獲Blue Environment Seal大獎。
‧一九八七年首創滾珠搖臂,大大提高引擎效率,滾珠搖臂能將控制汽車立之能量消耗降低百分之三十至五十,從而減少耗油量,並改進力輸出。
‧一九八七年首部裝備永久綜合性4WD、4WS、4ABS及四輪獨立懸掛系統的三菱Galant GTi 16V Dynamic-4車款問市,吸引了全世界車迷的眼神。
‧一九八九年三菱Galant首度被美國知名的Motor Trend雜誌推選為美國最佳進口車。
‧一九九○年創新的電子循跡及地面附著力控制系統(TCL),配置於三菱Sigma車款上,頓時又成為熱門話題。
‧一九九一年研發成功首部直列式空氣、燃料比例感應器的三菱渦流式引擎(MVV),在任何轉速內,引擎均能確保最佳的空氣、燃料比例,不僅降低油耗,同時發揮環保功效。
‧一九九二年三菱Pajero首次囊括著名的巴黎-開普敦拉力賽的冠、亞、季軍榮銜,震撼全球車壇。


未來車HSR III
作媒相親的終極關懷
三菱集團時時不忘回饋社會,早在一九六九年,即以五十六億七千三百萬日圓,設立三菱財團法人基金會,又成立三菱經濟研究所、靜嘉堂圖書館、東洋文庫等藝文機構。最為人津津樂道的,是由三菱集團各分支機構二千三百名員工組成的「鑽石家庭俱樂部」義工,主動撮合關係企業內廿八至卅五歲的未婚男同仁,與廿五至廿九歲未婚女同仁「作媒相親」,由於占盡天時、地利與人和的優勢,去年(一九九一)的三月間,曾促成一千六百對美好姻緣,綻放的「菱鑽」光輝,讓日本所有企業讚羨不已。
有「現代汽車之父」美譽之稱的賓士所創立的西德朋馳汽車公司,獨具慧眼的挑中三菱汽車作為共同研發的伙伴。而回顧過去七十五年以來,三菱始終保持敏銳的觸角及不息的創意,持續研發製造更注意安全和環保的汽車,以三菱正努力不懈地發展的革命性未來車HSR-Ⅲ為例,不單能夠監察駕駛人的精神集中程度、閱讀車速限制指示、按照路面情況修正汽車方位,同時也可百分之百循環再造,全面保護環境。
冰冷的鋼鐵、無味的塑膠,卻由於拌和了三菱敬業樂群的企業精神,終而結晶成璀燦的鑽石,而且是透光度、折光率最佳的菱形鑽石,在世界車壇上,散發著東方特有的人性光芒-終極關懷。

(本文由作者敖智寧先生授權刊登)

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