【國內試駕】BMW 320i M Sport

樂趣剛剛好

記者:圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2019-12-06

年初台灣正式導入G世代的BMW 3系列,首試車型為330i M Sport車款,而同時引進的還有320i版本。同樣的動力差異在調校輸出不同,售價從330i M Sport的275萬元調整為229萬元,相信對於消費者而言更容易入手,畢竟不是人人都需要或想要較高規車型,CP值高的選項才會是銷售主力。

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BMW品牌中的四門轎車,我相信3系列絕對是主力,它的車型尺寸、配備與價格都是大多數消費者可負擔範圍內。以目前3系列在台灣銷售車型有320i M Sport、330i Luxury與330i M Sport三種,三款都搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎,只有調校輸出上的不同。我們這次要試駕的320i M Sport可以算是目前3系列中最入門車款,不過雖是入門售價可是配備一點都不陽春,像是有iDrive7.0全數位虛擬座艙、無線Apple CarPlay整合系統與完整BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技等,售價為229萬元。


M套件加持

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第一眼看到BMW 320i M Sport時,其實與之前所試駕330i沒有太大區別,原因在於同樣都搭載M款專屬空力套件,從前保桿、側裙、後保桿都營造出非常運動化的線條,透過碳灰專屬配色達到跑格味道。

M款空力套件加持,透過碳灰專屬配色達到跑格味道。
▲M款空力套件加持,透過碳灰專屬配色達到跑格味道。
320i車尾銘牌驗明正身,立體尾燈是我最喜歡這代3系列的地方之一。
▲320i車尾銘牌驗明正身,立體尾燈是我最喜歡這代3系列的地方之一。
車尾同樣是採雙邊單出排氣管,唯獨差異在沒有主動閥門控制。
鋁圈換上18吋M款雙輻式專屬造型,制動系統則未配置M款運動化煞車套件屬於一般規格。
▲鋁圈換上18吋M款雙輻式專屬造型,制動系統則未配置M款運動化煞車套件屬於一般規格。
鋁圈換上18吋M款雙輻式專屬造型,制動系統則未配置M款運動化煞車套件屬於一般規格。
整體而言,330i與320i都搭載M Sport套件,所以差異非常細微,如果不是很在乎動力的視覺玩家,就外觀而言CP值很高。
▲整體而言,330i與320i都搭載M Sport套件,所以差異非常細微,如果不是很在乎動力的視覺玩家,就外觀而言CP值很高。
整體而言,330i與320i都搭載M Sport套件,所以差異非常細微,如果不是很在乎動力的視覺玩家,就外觀而言CP值很高。


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進到車內,看到的是BMW新世代家族樣貌,中控台的造型與介面再熟悉不過了。車內主要系統由12.3吋與10.25吋兩個螢幕提供所需資訊,駕駛者前方為12.3吋儀表板,可以提供駕駛車輛資訊以及導航圖資,在不同型車模式下也會有樣貌改變。中控台上的iDrive 7.0系統則為10.25吋螢幕,透過中央鞍座的旋鈕或觸控螢幕操作,支援業界獨家的無線Apple CarPlay整合系統則可輕鬆連接車輛與手機,管理各類生活資訊。冷氣控制在新世代車型上都簡化在兩個冷氣出風口中間,小小螢幕與精簡的按鍵,整體看起來乾淨俐落且舒服,使用上人性且快速。

高檔的harman/kardon音響是選用配備。
▲高檔的harman/kardon音響是選用配備。
M款套件在車內有Alcantara麂皮與Sensatec皮質跑車座椅,包覆性與支撐性都能與運動化外觀相匹配。
▲M款套件在車內有Alcantara麂皮與Sensatec皮質跑車座椅,包覆性與支撐性都能與運動化外觀相匹配。
M款套件在車內有Alcantara麂皮與Sensatec皮質跑車座椅,包覆性與支撐性都能與運動化外觀相匹配,標準配備還有電動腰靠使整體舒適感受更上一層。坐進去駕駛座後握上Walknappa真皮M款多功能真皮方向盤,戰鬥氣息將一觸即發。
乘坐空間表現是3系列有史以來最寬敞。
▲乘坐空間表現是3系列有史以來最寬敞。
來到後座,乘坐空間表現是3系列有史以來最寬敞,標配有後座獨立溫度冷氣出風口與兩個Type C電源插孔,享有最舒適、貼心的乘坐環境。
標配有後座獨立溫度冷氣出風口與兩個Type C電源插孔,享有最舒適、貼心的乘坐環境。
▲標配有後座獨立溫度冷氣出風口與兩個Type C電源插孔,享有最舒適、貼心的乘坐環境。
後座座空間變大之餘,後廂容積也來到480公升,再搭配40/20/40分離可傾倒後座椅背,帶來更多元化的實用機能性。
後廂容積也來到480公升,再搭配40/20/40分離可傾倒後座椅背,帶來更多元化的實用機能性。
▲後廂容積也來到480公升,再搭配40/20/40分離可傾倒後座椅背,帶來更多元化的實用機能性。


動力夠用剛剛好

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▲動力系統搭載的是代號B48四缸2.0升渦輪增壓引擎,藉由調校與內部機件些微差異上的不同,最大輸出動力與330i有些差異。

動力系統搭載的是代號B48四缸2.0升渦輪增壓引擎,藉由調校與內部機件些微差異上的不同,最大輸出動力與330i有些差異。最大馬力為184hp/5000rpm及最大扭力30.6kgm/1350rpm,馬力與扭力都比起330i小了一點,如果想要後續做升級達到相同動力,有改裝店家告訴我除了電腦之外還得更換活塞才能達到相同輸出,當然你也可以只提高渦輪增壓,只是保固問題必須自行承擔。變速箱Steptronic運動化八速手自排變速箱,綿密的檔位切換帶來直接且暢快的力道,靜止加速到百公里為7.1秒,與330i的5.8秒差異來自於引擎輸出。

試駕車款所搭載的是一般懸吊避震系統,個人覺得更適合台灣路況。
▲試駕車款所搭載的是一般懸吊避震系統,個人覺得更適合台灣路況。
底盤設定上面,記得年初試駕330i M Sport時,M款懸吊過於運動化留下深刻印下,很有駕駛樂趣卻苦了後座的乘客。來到320i M Sport上面,試駕車款所搭載的是一般懸吊避震系統,個人覺得更適合台灣路況,山路上激烈駕駛時的側傾沒有M款懸吊優異,但其實以一般人而言也都夠用,而且激烈較激烈駕駛時能有效抑制路面不平的彈跳,確保輪胎都可以緊貼地面,所以無須擔心BMW 320i M sport的動態表現。唯一只有輸出較小的影響,出彎再加速的力道與衝勁沒有330i強烈,高速時的加速力道會略減,這也是小動力的缺憾。
安全性方面標準配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,主動跟車與車道維持系統可降低駕駛疲勞感。
▲安全性方面標準配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,主動跟車與車道維持系統可降低駕駛疲勞感。
安全性方面標準配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,包括停車後方防撞輔助、自動倒車輔助系統、自動停車輔助系統、主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、雍塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、駕駛注意力輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示等完整功能。而BMW最自豪的智能遠端系統,提供領先同級車款的360度環景輔助攝影與遠端3D監控。此外,全新世代智慧Comfort Access免鑰匙系統更加進化升級,除了行李廂感應式起閉功能外,只要車主身上帶著鑰匙,距離車輛3公尺時則會主動開啟環艙氣氛燈組與迎賓光毯;當靠近或離開車輛距離達2.5公尺時,則車輛會自動上鎖或解鎖,使用起來極為便利。


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▲如果不是很在乎馬力多少、加速幾秒的消費者,320i M Sport是目前CP值最高的3系列。

BMW 320i M Sport是目前3系列中最入門車型,也就是可以用兩百出頭萬的價格入手,不過雖稱之為目前最入門,但外觀、內裝以及配備絲毫不縮水,尤其是外觀部分,原廠盡可能讓達到與330i M Sport相同規格。內裝的用料以及科技配備兩者更不會相差太多,該有的最新科技完整的呈現在320i M Sport車主眼前,如果你認真拿規配表來相比,也就只有天窗與小地方的皮革差異,如果不是很在乎馬力多少、加速幾秒的消費者,320i M Sport是目前CP值最高的3系列。原廠也表示,之後將有機會導入三缸動力的318i車型,到時候入門的寶座就會換人做了!

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