【新車試駕】LUXGEN n⁷ LR長程五人亮點版 莫非這才是完全型態！？ 記者：haya 2024-12-03

從去年10月展示量產版並公布首波預售方案以來，首款國產市售電動車（商用車除外）LUXGEN n⁷一直承載著國內消費者的注意與關心（正、負面的意義都有）。隨著一波波比交車速度還快的預售活動，許多車主與準車主們也都對於這款新車提出了不少意見。 其中在電動車最被人在意的續航里程方面，以五人座車型來說，在依NEDC測試方式所得到的成績為505公里，依經驗換算成平常實際開車（不刻意開慢節省電力）之續航力的話大約為350公里左右，除非你平常用車真的都只是市區短程通勤為主，否則平常去充電站的頻率不會太低，對於對電量消耗比較敏感的人來說自然容易出現里程焦慮。

因此，在距首發後一年，產品與供應佈局逐漸到位之下，n⁷車系也順勢推出搭載更大容量電池的「LR」長程板車型，除了續航里程增加外，在車子內外以及數位配備的一些細節上也都有所Update。
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外觀細節更動

在車身外觀上，LR車型換裝了18吋低風阻輕量化鋁圈，造型比起標準版的雙色切削式樣更為立體動感些，在右側C柱上也有LR專屬銘牌來凸顯與標準版的不同。這次試駕的五人座亮點版還將原本車側下緣的黑色飾板換為雙色式樣。

另外，在前行李艙蓋的開啟上，也從原本需要手動架裝的支撐桿換為氣壓頂桿，開啟時就變得輕鬆省力，畢竟這片行李艙蓋真的不輕，如果操作費力可能會影響到車主平常使用它來放行李物品的意願。 數位介面與內裝細節小修

或許是之前標準版車型車內前方控台一片硬質黑色塑料的內裝鋪陳給人的印象過於鮮明，這次一坐進車內發現有了立體碳化木紋飾板搭配鍍鉻飾條，整個視覺上的質感提升不少。而且還有64色的環艙氣氛照明的搭配輔助也有加分，氣氛照明除了自行設定的顏色外，也可以與數位儀錶上三個駕駛模式的主題顏色同步。還有一個很實用的地方就是當你在轉向而該側後方有車輛接近時，視覺盲點偵測系統就會在該側門板的氣氛照明光條閃紅色光來警示提醒駕駛者注意。 12.3吋數位儀錶的畫面設計也做了一些與標準版不同的調整，畫面上看起來較為簡潔清爽，「留白」部分較多，且在聽取一些車主意見後加入色條的元素，當切換到不同的駕駛模式時會出現一段約2秒的動畫，色條也會跟著變為該模式的主題色，讓駕駛得到一種切換模式的「儀式感」且隨時都能直覺確認自己目前所處的駕駛模式。 但有一個小疑問，就是儀錶上的「時間」顯示怎麼被拿掉了？開車時想看時間只好稍微低頭往中控螢幕望去，如果你正在用中控螢幕導航，那時間資訊就更難閱讀了。比起LR版，筆者個人倒是覺得標準版那略顯緊湊的儀錶畫面其實更好閱讀，就缺駕駛模式顯示而已。

中控台上的15.6吋觸控螢幕畫面也有做一些調整，像是首頁上方的3D車圖現在可以隨著手指觸控滑移而轉動，並顯示車燈、車門的啟閉狀態。功能與資訊的顯示項目非常豐富，操作與閱讀上也很直觀。對於Apple Carplay與Android Auto都是支援有線/無線連結操作，可惜還是無法將導航畫面連動到數位儀錶上。 而在其他內裝細節的提升，則例如前排座椅中央的置杯架相比標準版的陽春設計，現在不但加入鍍鉻飾條增加質感，也有了彈性爪扣來增加對小口徑飲料杯罐的固定性，不裝飲料時也可以拆下來增加置物的空間。座椅的頭枕有加長與明顯的前傾角度，更能支撐到頭部。 動力輸出不變 多出20%續航里程

再來就是大家最關心的部分了，身為搭載著約80kWh容量磷酸鋰鐵電池LR「長程版」，究竟續航里程提升了多少。這次試駕的LR五人座亮點版車型在NEDC測試規範之下跑出的結果為664公里，依經驗推估實際上路的續航里程約在465公里左右。LUXGEN內部人員也有實際上路，以西濱、中山高、東部濱海淵聊路線南下，跑出的結果分別為520km、487km與493km，

至於我們這次的試駕，整格行程有五成跑山路、三成跑高速公路（但因車流關係速度不快）、二成為市區道路，開法是順順開但能跑快的路段就會加速不會考慮省電，煞車動能回生則有過半時間是設在Level 3，這樣子跑156公里下來用了34%的電量，純數學計算推下來滿電時的續航里程約為458.9km。這樣看起來全程不疾不徐順順跑的話前面所提的487km（跑中山高）是比較合理的數據。而在之前我們試駕標準的五人座亮點版時，推估的合理續航里程為410km，等於長程版在續航里程上可多跑80km左右。

除了換上容量更大的電池外，快充充電插座的規格從CCS1改為最大功率更高的CCS2，所支援的最大功率則為比標準版更大的180kW，所以電量從10%充至80%需要的時間在30分鐘以內，沒有因為電池容量增加而需要花更久的時間來充電。另外，雖然在台灣比較用不到，LR版的電池上加裝了電池加熱器，可以根據氣溫自動調整溫度，避免行駛於低溫環境時電池的充電效率及續航表現受到影響。未來還有可能直接將手動或自動調整功能加到中控螢幕上來讓車主自行操作。 至於性能方面，因為後軸單電動機的動力輸出沒有沒有變更，維持230hp最大馬力與34.67kgm最大扭力，在車重增加了約200公斤的情況下，加速表現自然會略遜於標準版一點，但電動車畢竟是電動車，加速感仍然是很充裕且順暢，減速之後的再加速就算稱不上凌厲也絕不會顯得頓挫。如果切到Sport駕駛模式動力輸出的反應和力道都會犀利與強悍許多。

煞車動能回生系統維持提供Lv0~Lv4五段制動力道/充電程度調整，以標準版加這次LR版的試駕經驗來說，一般道路開到Lv2可兼顧乘坐舒適與回充的電量，而在比較慢速（但沒有停下來）的車流狀況下其實開到Lv3其實也就足以控好跟車速度大幅減少踩煞車的頻率（除非前車急煞）。另外，之前標準版的One Pedel模式在遇到下坡時無法收踏板完全煞停，但現在可以了，所以如果你真的很想展現黃金右腳，用單腳全程控制車速的話LR就可以滿足你了。

破二噸車重對行路性稍有影響

由於換上大電池增加了不少車重，車廠也在懸吊上做了重新的調校設定，包括對減震統液壓閥門調整、減震筒阻尼調整與彈簧彈性係數調整，讓車輛保持穩定性與乘坐舒適性。基本上是向更硬的阻尼設定方向去調整，實際開起來在過彎動態的穩定性上的確有支撐到，左右變向的靈敏度小遜於標準版一些，但畢竟是後驅車，過中高速彎時的「under感」沒有影響到駕駛的操控信心。

而在乘坐舒適性上，對於路面小碎震的吸收還不錯，但遇到較大的路面高低起伏或落差車身的跳動與傳入車內的衝擊感會比同價位汽柴油休旅車明顯些。不過話說回來，跟偏軟的懸吊設定所產生的上下起伏晃動相比，筆者到還是寧可選擇這樣的設定。 結語

在國產車市場率先進入電動車領域的LUXGEN n⁷以其車身尺碼對應其150萬內的售價來說，目前在國內還沒有直接對到的對手。目前在產品策略上n⁷會以分眾的思考同時保有標準版與LR長程版，平常多以都會短程移動為主的買家就選標準版，有經常跑長途需求的買家則選LR長程版。

LR長程版所做的一些內外裝細節升級相信標準版未來都會跟進。在數位儀錶、中控螢幕上的功能或畫面呈現這些數位技術部分就更方便了，未來透過OTA技術就可以輕鬆免費更新。

最後，轉達一下納智捷對於想賞車民眾的小提醒：現在長程版的展車都已經到展間開放大眾賞車囉，但如果想試駕n⁷ LR長程版記得要先上網預約，目前預約非常踴躍了，很多熱門時段都額滿了，為讓大家都能盡快體驗到n⁷ LR長程版，他們有在努力定期釋出名額然後也加開平日的名額，大家可以多到LUXGEN官網確認一下看到就趕快預約。

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