漫談汽車安全防護 What About Crash Test？ 記者：文/testaR、整理/Ero 2006-09-26

當您興起了購車或換車的念頭時，最重要的第一考量要素是什麼？是速度？配備？造型？抑或品牌形象？事實上，安全才應該是凌駕上述所有條件的最高原則，只可惜時下許多車廠為了創造出更好的賣相，或許雕琢了華麗線條、裝置了豪華影音系統，並且也針對性能表現不斷加強，但是在此同時，卻也因為製造成本不斷提升、製程日益繁複等因素，而在看不見的車體安全性部份減少了工夫。本篇，編輯部就要帶領大家來了解時下汽車在安全防護方面的發展，以及目前在歐美等地關於車輛安全的標準和規範。

談到了汽車的安全性，很多人可能會先想到車體鈑金夠不夠厚、關門聲紮不紮實之類的表面象徵。的確，較強的車體鈑件確實能夠在撞擊事故發生時，發揮一定的抗撓、緩衝與吸收外力的功能，但是您可能不知道，透過較厚的鈑金來防護乘員安全的效果，其實也非常有限，而且若要將之拿來與「安全性」劃上等號，實在也顯得有些偏頗。

事實上，比較容易被大家忽略的車體結構、材質用料、橋接方式以及鋼樑位置等，才真正是決定車體安全係數的重要因子。此外，越硬越好、越堅固越安全的觀念在現今也早已經過時，近來大多數市售車都已經導入了大量的可潰縮設計，將車體四周視為一個可犧牲的撞擊力道緩衝區域，並藉以避免車艙在碰撞中受到直接擠壓而變形，以保護車內乘員。

說來也許不中聽，不過在這個部份，無論是歐美或日本等國家都領先國內有相當大的一段距離。而且事實上，出自於上述國家的市售車也多半都必須經過公正單位嚴密的考驗與碰撞測試，之後才能夠得到政府與消費者的認可。

以歐洲市場來說，EuroNCAP（European New Car Assessment Programme）便可算是此類組織中最著名同時也是最具權威者。EuroNCAP成立於1995年，並於翌年5月開始運作，該機構除了針對歐陸Supermini級距進行撞擊測試，同時也對外公佈了測試結果。在架構上，EuroNCAP是屬於一個完全獨立的機構，但是在另一方面，卻又與歐洲各國政府及汽車組織保有相當良好的關係，因此不僅立場堪稱超然，其所發表的成果也非常具有公信力且受到各界肯定。

其實就現實面來看，EuroNCAP的成立也的確能夠有效促使車廠對於安全防護這個區塊投入更多的心血，特別在近年來，許多車廠都特別喜歡引用EuroNCAP的撞擊測試成績來作為產品的宣傳重點，由此即可顯見EuroNCAP在當今車壇上的影響力和貢獻，確實不容小覷！

隨著時代的演進，EuroNCAP所進行的測試項目也越來越多，當然，自該機構成立以來就已經存在的正面撞擊測試，迄今仍然是非常重要的測試項目之一。這項測試的速度是訂為64km/h，並在配合SRS氣囊和安全帶的運作之下，觀察車內的模擬假人遭受撞擊時的受損狀態，進而針對受測車輛的安全性予以評分。

在2000年時，EuroNCAP則是導入了更嚴苛的車體側面撞擊測試項目，並且亦細分為全側撞（Side Impact Protection）與頭部側撞（Side Impact Head Protection）兩個環節，這項測試的撞擊速度分別是訂為50km/h與29km/h，而這個部份的成績則是直接攸關於車體的側邊氣囊、車門內部鋼樑與結構等，因此也直接反應了車輛的主動和被動性安全品質。

近年來在歐美和日本越來越受到重視的幼兒乘車安全，當然也不會被EuroNCAP所忽略。經過多年的努立，EuroNCAP也開始推動並制定了一套名為「ISOFIX」的兒童安全座椅規格，這也使得只要是符合這項規範的市售兒童安全座椅，都可以直接安裝在同樣具備ISOFIX規範的市售車中。

至於EuroNCAP針對幼兒乘車安全所作的測試，主要則是模擬年齡在1歲半與3歲的兒童在車內遭受撞擊時的情況，並隨著各種主項目來蒐集相關資料。

目前EuroNCAP則是提出了更體貼的行人安全項目（Pedestrian Protection），這項測試是在40km/h的速度下模擬路人遭遇汽車撞擊時所可能受到的傷害，並且依照傷害情況予以評分。這項主題的誕生當然也促使了車廠必需更加重視行人的安全，並在設計上重新考量車頭線條與造型，以確保其他用路人的安全，營造出更友善的行車環境。

在成績部份，以上各項目中都有相當詳細的制式評分標準可供消費者與車廠參考，至於總成績則是以顆星方式呈現。而根據EuroNCAP的資料記載，該機構成立以來第一部獲得五顆星最高評價的市售車，為2001年的Renault Laguna；與其遙遙相對的，則是2005年由ADAC（Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V./德國駕駛俱樂部）針對中國車廠推出的陸風（Landwind），該車拿下了空前的正面撞擊1分（幾乎無保護）成績。

除了EuroNCAP外，歐洲許多國家其實也都有自主獨立的撞擊測試機構，不過論規模、權威性都僅限於各所屬區域。但是在美國市場上，這類安全相關業務則是交由NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration國家道路安全管理局）來執行，不過本組織的規模可不僅僅於此，其在編制上是屬於美國政府的最大公路管理機構，舉凡一切交通法規制定、命令執行都要經過NHTSA的認定。

至於國內關於汽車安全防護的法規與標準制定方面，則是於2004年元月由ARTC（財團法人車輛研究測試中心）成立了「實車碰撞實驗室」，並由國產的Mitsubishi Grunder進行首試，成績也算相當不錯，雖然相較於其他汽車先進國家，台灣的起步確實是晚了一些，不過整體而言，這個跨步終究仍相當值得肯定！

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