跨界新生活從 MAZDA CX-30 開始

記者:編輯部 2019-12-10

車為了要滿足現代人多元的生活,就此誕生出新世代跨界車型,日系品牌MAZDA以極簡美學設計理念,打造出一輛全新跨界休旅車CX-30,瞄準年輕夫婦或是家中甫增添新成員的小家庭。CX-30並非MAZDA現售車款之任何後繼車,創新車格為品牌注入新血,多變產品個性更是兼具力度,MAZDA CX-30成為市場上的新寵兒。

極簡就是美的造車理念

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▲MAZDA CCX-30全新車款是一輛被都市融合的跨界休旅車,外型看起來像休旅車卻擁有休旅車沒有的優勢。

MAZDA CX-30全新車款是一輛被都市融合的跨界休旅車,外型看起來像休旅車卻擁有休旅車沒有的優勢,像是在擁擠都市環境中穿梭能力,停車空間不會受限於車身尺寸,開起來沒有任何壓力。車身造型注入最新家族語彙極簡風,每道線條都力力到位,沒有任何一條折線會令你覺得多餘。另外,特殊的新車色「極境灰」車色有如神助,陽光映在光滑的車身鈑件上,自然色澤的灰與平面構出美感,幾乎找不到一點瑕疵。

車身尺寸剛好介於CX-3與CX-5之間,營造出大小穠纖合度的車室空間,為了要讓後座乘客頭部沒有壓迫感,設計者刻意修飾車頂線條,在有限的程度內達到最佳平衡點。同時設計者想要增添CX-30休旅感,車身下緣用上黑色塑料件,不僅帶來防刮效能也能提醒大家,我是一輛樂活兼具的跨界休旅車。

車身下緣用上黑色塑料件,不僅帶來防刮效能也能提醒大家,我是一輛樂活兼具的跨界休旅車。
▲車身下緣用上黑色塑料件,不僅帶來防刮效能也能提醒大家,我是一輛樂活兼具的跨界休旅車。
特殊的新車色「極境灰」車色有如神助,MAZDA不再只有晶艷魂動紅是代表色。
▲特殊的新車色「極境灰」車色有如神助,MAZDA不再只有晶艷魂動紅是代表色。


優雅的車室空間是種享受

進到車內可發現車內與車外的風格相同,呈現出「less is more」的魂動工藝,中控台上看不見密密麻麻的按鍵,取而代之是經過簡化後的冷氣控制鍵,音響的控制介面則放置於中央鞍座位置。要加重車內的高級感,中控台覆蓋豐富飽滿的自然紋理皮革,飛翼造型設計大幅地延伸至車門飾板,輔以簡約飾條襯托,並且運用上黑色及咖啡色雙色處理,營造出高貴且高質感內裝饗宴。

MAZDA非常講究人體工學,座椅讓駕駛以最貼合的姿勢駕乘,車內每一個開關與控制介面都在最順手之位置,不須思考、不須尋找,能以最順手的姿態進行操作,這就是品牌的堅持,MX-5跑車如此、CX-30跨界休旅車也是如此。再來駕駛者除了調整控制介面無須低頭外,行駛中前方7吋TFT全彩數位儀錶與Windshield HUD前擋投影式全彩抬頭顯示器提供豐富資訊,專注於前方路況就能讀取車輛任何訊息,人馬一体展現極致。

進到車內可發現車內與車外的風格相同,呈現出「less is more」的魂動工藝。
▲進到車內可發現車內與車外的風格相同,呈現出「less is more」的魂動工藝。
當你坐進駕駛座就能感受到高坐姿的良好視野,身材嬌小開著大車也不會帶來任何壓力。
▲當你坐進駕駛座就能感受到高坐姿的良好視野,身材嬌小開著大車也不會帶來任何壓力。
座椅的離地高度經過縝密的計算,進出座艙非常貼合人體工學且自然。
▲座椅的離地高度經過縝密的計算,進出座艙非常貼合人體工學且自然。


便利機能帶來無壓力環境

CX-30不單單只講求人馬一体的熱血設定,無壓力的舒適性更是跨界休旅車重要一環。當你坐進駕駛座就能感受到高坐姿的良好視野,身材嬌小開著大車也不會帶來任何壓力,可以流暢的穿梭在大街小巷。座椅的高度經過縝密設計,最佳的離地高度可以以最自然且輕鬆進出車室,前後座乘客可在無隔閡的狀態下交流。駕乘的過程中,悠閒聽著BOSE®環繞音響的震撼,也可以享受原廠投注大量心力的隔音工程所創造出的寧靜品質,震撼與寧靜決定權在自己手裡。

跨界休旅車屬於休旅車型定位,行李廂的空間大小與使用便利性非常重要。CX-30的行李廂容積達430公升,如果將後座椅背放倒則可達到1432公升的置物空間;原廠很貼心顧及到物品上下車的省力,開口寬度超過一公尺,離地高度則只有731mm,也就是能更輕鬆將嬰兒車、出國行李擺放於後廂內,對於休旅車的便利性大大加分。

行李廂開孔寬度超過一公尺,離地高度也只有731mm,上下嬰兒車、行李再輕鬆不過。
▲行李廂開孔寬度超過一公尺,離地高度也只有731mm,上下嬰兒車、行李再輕鬆不過。
駕乘的過程中,悠閒聽著BOSE®環繞音響的震撼,也可以享受原廠投注大量心力的隔音工程所創造出的寧靜品質。
▲駕乘的過程中,悠閒聽著BOSE®環繞音響的震撼,也可以享受原廠投注大量心力的隔音工程所創造出的寧靜品質。


人馬一体講求的是平衡

動力表現上面搭載一具高效能汽油引擎SKYACTIV-G,2.0升自然進氣引擎可爆發出165ps最大馬力與21.7kg-m最大扭力,結合SKYACTIV-DRIVE 6速手自排變速系統可徹底發揮動力最大效能,並且提供運動化模式,能延後換檔、拉高轉速壓榨出強勁力道。車輛底盤採用的是前麥花臣、後扭力樑結構,原廠調校得很不錯,加上SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE車輛結構技術,具備線性而犀利的轉向感,懸吊處理坑洞的方式也很細膩,適合台灣各種路況。

另外,MAZDA獨有的G-VECTORING CONTROL PLUS G力導引控制技術,藉由動力與制動來協助駕駛控制車輛,提高操控時的穩定性與反應,提升安全性也帶來駕駛樂趣。CX-30的動力表現雖然不算是猛爆型,在原廠底盤與空氣力學完美搭配下,講究整體動態平衡與協調性,就如同品牌強調的「人馬一体」,完美的把動力、底盤與造型做結合,建構出最佳化的駕馭樂趣。

動力表現上面搭載一具高效能汽油引擎SKYACTIV-G,2.0升自然進氣引擎可爆發出165ps最大馬力與21.7kg-m最大扭力。
▲動力表現上面搭載一具高效能汽油引擎SKYACTIV-G,2.0升自然進氣引擎可爆發出165ps最大馬力與21.7kg-m最大扭力。
SKYACTIV-DRIVE 6速手自排變速系統可徹底發揮動力最大效能,並且提供運動化模式。
▲SKYACTIV-DRIVE 6速手自排變速系統可徹底發揮動力最大效能,並且提供運動化模式。
CX-30的動力表現雖然不算是猛爆型,在原廠底盤與空氣力學完美搭配下,講究整體動態平衡與協調性。
▲CX-30的動力表現雖然不算是猛爆型,在原廠底盤與空氣力學完美搭配下,講究整體動態平衡與協調性。


安全防護有如行動堡壘

最後安全性方面,CX-30在Euro NCAP創下的超高分,足以證明一切。全車系標配7具輔助氣囊,車體採用冷沖壓製程打造最高強度結構。主動安全配備完善的i-ACTIVSENSE主動安全科技,全車系標配MRCC全速域主動車距控制巡航系統、SBS 智慧前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統、RCTA後車警示功能、LDWS車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統與DAA駕駛疲勞警示系統。高規車型則還有CTS巡航模式車道維持輔助系統,能在時速55公里/小時以下自動偵測車道標線,控制車輛在車道內;如沒有標線,系統將依照前車行駛路線提供駕駛輔助,大幅降低駕駛者疲勞感。科技的進步讓行更安全,完整的主被動安全建構出堅固的防護罩,CX-30安全性更上一層樓。

8.8吋中央資訊顯示幕是全車系標準配備,倒車時提供360度環景輔助系統有效降低周圍死角。
▲8.8吋中央資訊顯示幕是全車系標準配備,倒車時提供360度環景輔助系統有效降低周圍死角。
CTS巡航模式車道維持輔助系統,能在時速55公里/小時以下自動偵測車道標線與前車,控制車輛維持在車道內。
▲CTS巡航模式車道維持輔助系統,能在時速55公里/小時以下自動偵測車道標線與前車,控制車輛維持在車道內。