911 GT3 RSR Conversion

Porsche賽車精神的最高指標

記者:文/Speed、圖/Press L、整理/Ero 2006-08-30

協力廠商/AAI Motorsports(02-82263988)
Porsche車廠是一個世界知名的超級跑車製造廠,尤其是旗下的911車系,更是自1963年推出之後,就註定成為車壇最經典也最具代表性的一款跑車。自問世以來即使已經歷經了911、964、993、996、997等等五個世代,同時動力系統也由最原本的空冷設計進化為水冷,更重要的是也在964時代導入了AWD四輪傳動系統與Tiptronic手自排變速箱,一切的科技進步都讓這輛原本不易馴服的跑車漸漸的越來越人性,接受度也迅速的成長。不過Porsche並沒有忘記對於性能與操控極度要求的車迷,所以911車系當中也依舊有以賽車精神為訴求的RS車款,其中相當受到歡迎的便是在1999年日內瓦車展當中推出的GT3車款,其中更以專為FIA/ACO認證的GT3 RSR最為稀有,每年僅僅只有12輛能夠販售到非賽車隊的私人玩家手中,成為極為搶手與夢幻的瑰寶。

Type 996自然吸氣的終極戰鬥機器

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Porsche 911車系在1999年邁入Type 996的世代,也正式終止了使用30多年的氣冷水平對臥六缸引擎。對於Type 996自然進氣動力系統的車輛設定上,並沒有如同Type 964與993車款具有輕量化、大馬力、與針對賽事設計的RS車款存在,不過取而代之的是同樣堅持著Renn Sport賽車精神的911 GT3,成為911車系當中最具有賽車血統與風格設計的自然進氣、後置後驅車款。911 GT3基本上分為Comfort與Club Sport兩種基本設定,這兩種版本主要的差異在於內裝配備的不同,Comfort採用比較多的街道舒適性取向設計,而Club Sport版本則是與所有以往的Porsche CS車款一樣具備了賽車化的懸吊、FIA認證防滾架、與筒型賽車椅等等更具有賽車用途的配備,以因應車主參加Entry Level的賽車活動或是類似的統一規格賽。另外在動力系統的部份,911 GT3則是採用3.6升排氣量設定,最大的引擎輸出達到了360匹馬力,同時在後期小改款的車型上,更是透過細部引擎的與引擎管理程式的修改,一舉將出力挺進到381匹馬力的境界,變速系統則是維持熱血性能車迷相當堅持的六速手排系統,配合上重量僅僅1380kg的車重,使得911 GT3具有0∼100km/h加速5.0秒以內、極速超越300km/h大關實力的一輛競技取向911。同時Porsche 911 GT3在當時更具有代表性的則是知名的Porsche測試車手Walter Rohrl駕駛著初代的GT3,在著名的Nurburgring Nordschleife跑道中創下了石破天驚的7分56秒的單圈記錄,讓Porsche車迷們狂熱不已!

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為賽事誕生的911 GT3 RSR

早在1999年Porsche推出911 GT3之後,Porsche Motorsports就一直計畫著要利用這輛車的優異性能重回賽車場,所以在911 GT3推出之後,陸續就有GT3 Cup Car與GT3R的誕生,同時寬車體設定的GT3R也在1999年首次參加Le Mans二十四小時耐久賽,隨即獲得了分組冠軍與Overall第十三名的佳績,從此之後911 GT3R就不斷的在世界各地的賽車場上創下佳績。隨後由於Porsche在2003年推出了GT3的強畫版GT3 RS,在累積了足夠的量產數量之後,Porsche Motorsports就隨即推出利用新車款為基礎進行認證賽車開發改裝,於是911 GT3 RSR的正式於2004年誕生。911 GT3 RSR的誕生同樣的是純粹為了賽事用途,並且主要針對Le Mans與ALMS規範的GT等級賽事,所以除了原本的寬車體與細部修改的空力設計之外,在引擎的最大出力方面也有445匹的高水準,搭配上六速序列式變速箱,成為戰鬥力極強大的一款賽車。911 GT3 RSR除了提供專業賽車隊使用之外,同時也為了符合規範以每年12輛的數字進行對外販售,不過由於數量稀有與珍貴,多半都流入私人玩家手中,道路上的能見度幾乎等於零,可見得其珍貴與稀有。

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歎為觀止的寬車體工程

這輛白色Porsche 911 GT3的主人因為因緣際會,曾經在國外的賽車場上親身受到GT3 RSR的感動與震撼,所以也決定要擁有一輛如此獨一無二與震撼的車款,不過礙於車輛取得的困難,所以只能夠退而求其次以正廠Porsche Motorsports套件在台進行改裝工程的方式來完成RSR計畫,而選擇的施工搭檔,則是在國內製作賽車唯一具有國際水準的AAI全美國際負責。礙於國內的Porsche Motorsports零件管道封閉,車主透過個人管道取得了RSR寬車體套件,這組套件包括了前保險桿、左右葉子板、左右Quarter Panel、後保險桿、引擎蓋、與後擾流器,在材質方面則是全部都使用重量輕、剛性高的碳纖維,所以即使整體進行了寬車體的工程之後,車重將會不增反減。前保險桿中央與左右兩側進氣口刻意加大,在前箱蓋前緣也有導流氣道的出口,保險桿左右兩側則設置了空力設計的Splitter,能夠大幅度改善高速行駛下前軸的下壓力,增進操控反應。左右葉子板則是包含頭燈為一體成型的One Piece設計,大燈充其量只是個燈蓋而已,同時頭燈也使用賽車專用的高亮度HID系統,方向燈也一併的移入燈蓋內。前葉子板為了大幅加大的輪距而有Over Fender的設置,後方Quarter Panel部份則同樣是配合前軸做了同樣的配置,在不僅能夠因為大幅加大的輪距提升車輛操控極限,同時在視覺上也具有絕對的震撼魄力。車尾大型的擾流器則是負責穩定驅動輪的有利工具,為了配合裝置尾翼的支架與因應賽車快速維修需求,後引擎蓋也更改為插銷固定式,能夠在最快速的時間內進行開關,爭取賽車場上分秒必爭的時間。最後在車門的部份也為了徹底的輕量化,也將原本一扇重達30kg的車門更換為重量僅有5.5kg的TechArt GT Street套件中的碳纖維車門,此舉也將車輛總重一次減少了49kg,非常的驚人!

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賽道等級的懸吊底盤設定

配合RSR寬車體的裝置,底盤則也同樣需要一併的提升。首先針對懸吊系統部份,選擇了與RSR廠車相同的Bilstein套件,這組套件在前後左右的減震筒筒身都具有預載/Pre-Load可調整式氣瓶,同時針對減震筒本身也能夠進行獨立的下壓/Bounce與回彈/Rebound調整,能夠快速的透過調整改變車輛的操控特性,以符合不同場地與條件下的行駛。另外在鋁圈的部份也採用與RSR賽車同樣的18吋設定,配合與善用RSR寬車體裝置後的輪胎空間,將前後輪的寬度做10J與13J的設定,輪胎則是裝置了Pirelli P-Zero款式,尺寸為前255/35ZR18、後335/30ZR18;最後在鋁圈的部份則是挑選了國內能見度非常低的Kinesis十輻造型的三件式鍛造鋁圈,不僅僅能夠直接獲得寬車體的優勢操控,也更符合RSR車款對於操控的堅持。

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動力性能與內裝

動力系統部份的改裝,由於這輛GT3是屬於前期的車款,所以在出力數字方面為360匹馬力,為了進一步提升動力輸出以配合RSR極具魄力的賽車外型,目前僅僅進行了TechArt ECU換裝、Fabspeed全段直通排氣管、與高流量空氣濾芯,經過這樣的初級動力提升改裝後,在出力數字上就能夠有380匹馬力以上的表現,配合上車重不到1200kg與手排六速的優勢,在加速表現上的強勢將可以預見。另外在純種RSR賽車外觀之下,車主希望維持車輛一定水準的日常生活實用性,所以在內裝部份仍然保持了空調系統、電動窗、音響系統、SRS氣囊等等實用的配備,同時方向盤也更換為直徑更小、握感更佳的TechArt產品,除此之外在細節的部份也包括中央扶手Carbon飾板、鋁合金踏板組、手煞車拉柄等等,未來車主內裝的部份則會裝置上防滾架,同時也會進行更進一步的重量減輕工程,目標將設定在裝置上Club Sport防滾架之後,依舊維持在1200kg以內的車輛總重。

獨一無二的魄力改裝

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為了追求RSR終極的競技精神,車主與AAI/全美國際進行了國內罕見的RSR Conversion工程,在工程的水準與困難度上,都與國外車隊進行911 GT3 RSR的整備工程困難度相當。目前除了車主為了保持日常生活用車的便利系統之外,未來陸續都會針對底盤、動力、傳動系統等等進行GT3 RSR的換裝計畫。經過這樣大幅度與大手筆的改裝之後,已經賦予這輛911 GT3全新的感受與精神,除了完全釋放GT3原本就深厚的Porsche Motorsports精神與DNA之外,更重要的是這輛車已經具有更勝過超級跑車般的道路行駛魄力與唯一性,同時車主對於GT3 RSR的堅持與追求,也是個人感覺到相當認同與佩服的一點,要不是他的堅持,我想要在台灣的道路上看到911 GT3 RSR的機會,絕對微乎其微!