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史上第49輛FERRARI F1賽車在昨天二月七日正式誕生，命名為“F2003-GA”。今年FERRARI在賽季之初用來出賽的車將與賽季過半後使用的不同，這意思是聖馬利諾站時將又有一部全面革新的FERRAR賽車出現，這支超級強隊將利用這段期間，將這輛車和比賽作為研發新款賽車的賭注！
 近代FERRARI F1賽車的命名規則從2000年後稍有規則可循，F開頭加上西元年份即為車名，今年的賽車原本被定名為F2003，之所以後來又加上“GA”兩個字母，是為了紀念新車發表前夕因病逝世的FIAT大元老Gianni Agnelli。更“小”、更“流線”、更“渾圓”，這就是新車外觀的最佳寫照。原廠宣稱基本設計理念與前一代相同的新車，設計師將研發重點集中在空氣動力學的效率最佳化上面，藉此讓車身重心更為降低。FERRARI去年在賽季過半時發現了賽車在空氣力學上的弱點，分別出現在車頭和車尾，因此本次的F2003-GA不管是座艙、側導流板、兩側冷卻進氣口的造型雖然都維持不變，不過車頭車尾就作了很多修改，整體來講，新車的設計概念就是輕量化，以及強化結構剛性這兩件事。
 FERRARI官方宣稱用來輕量化的方法，包括在引擎和變速箱使用“創新的材質”，不過他們並沒有說明到底是什麼。潤滑油供應商Shell今年地為他們開發新的燃油和機油，以確保寶貴的耐用性。至於FERRARI用來贏得比賽的最大秘密武器之一變速箱，今年還是採縱置排列方式，位置也一樣，但卻是重新設計過，使用鈦合金鑄造前七後一檔位設計，半自動的電子液壓序列控制，以上幾乎已成當今一級方程式各車隊賽車的標準配備，不過當初FERRARI採這種設計卻是車壇的濫觴。真正的秘密並不在此，FERRARI去年的變速箱利用特殊機構成就了史上最敏捷的換檔時間，但也因此引起了眾人非議，甚至新車還為此延後出賽，今年又有什麼新法寶則不得而知，在FIA主席公開懸賞一百萬美金請大家找出非法作弊的車隊後，這些鎮隊之寶的秘密更是不可能隨便外傳了。只不過，新規則中包括在每輛車內安裝監視器來監控車隊是否有“偷吃步”的作法，真想做什麼手腳會更難。
 車手陣容方面，今年還是保持不變，王牌車手Michael Schumacher將繼續朝衛冕世界冠軍邁進，Rubens Barrichello也會在今年證明他的價值所在，這兩位的合約都到明年底為止，是否續約尚不得知，不過據判斷前者屆時將可能宣佈引退，後者留在車隊中的機率也不大，有傳言FEERARI高層早已挑好年輕的接班人。測試車手之一Luciano Burti雖然合約也是直到2004年底，不過卻有自己的生涯規劃，向車隊要求放他一馬，打算以正式車手重返賽車場，至於參賽何種系列賽則尚未宣佈，不過歐洲媒體暗示「日產系列賽」(Telefonica World Series by Nissan)有可能是他的目標，冒著可能被F1車隊遺忘的危險，降級前往參賽，或許是看到了他的同胞Ricardo Zonta當初是以此系列賽作為踏上F1舞台的階梯，因而有所啟發。至於元老試車手Luca Bodoer則留任，但車隊又簽了一位有潛力的年輕試車手Felipe Massa。
 新引擎代號052，是出自於Paolo Martinelli率領的設計團隊，號稱“從頭到尾全新設計”的052引擎設計計畫是遵循兩大主題：  ▲2第二，與車身設計的整合度非常高，由於降低滾動中心(roll center)【註】，以及引擎的附屬組件和冷卻、潤滑系統配置，重量減輕了4%。 新的引擎本體也是重新設計，由於車隊使用所謂的融合匯集(microfusion)設計，以多合一的方式精簡機構，因此汽缸頭的高度也得以下降，這意味著重心也能降低。事實上，這種特徵在去年FERRARI的051B引擎就已經出現。可輸出馬力車隊照例還是沒有公佈，不過他們暗示對手這具引擎的動力相當“夠用”，最高轉速也比051高了200rpm。 去年17場比賽拿下15場的勝利，準備尋求五度連霸的FERRARI新戰車自然更受到關注，尤其在冠上了集團傳奇人物的名字之後，新的F2003-GA的發表，想必已經帶給對手們相當沈重的壓力了。 【註】：roll雖翻譯成“滾”，但實際上與“傾”的動作比較接近。假設有一條從車頭正前方縱貫車體的軸，那麼所謂滾動中心就是這條軸投影在正向於車頭平面的那個點。當車輛在過彎時，離心力會令車體以此軸為中心作翻滾的動作，也就是俗稱的側傾。由於F1賽車仍是有避震器(靠扭力桿彈簧的形變)，因此過彎仍有壓縮伸展的動作，也就會令滾動中心有上下位移，不過這種位移如果越大，就越會破壞動態操控平衡性。將此中心壓低的目的，無非也是為了盡量減少上下位移的程度，以免影響操控。 ◎2003 F1新車發表： •FERRARI F2002-GA •WILLIAMS FW25 •JAGUAR R4 •RENAULT R23 •BAR 005 •TOYOTA TF103
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