【國內試駕】TOYOTA Alphard 3.5 Executive Lounge
地表頭等艙
記者：圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2015-04-16 | |
第一眼看到Toyota Alphard，還以為自身在香港或者日本，誇張的大面積鍍鉻水箱護罩，是這次第三代車型最醒目之處。進入車內被它的豪華感給震住，豪華氛圍不太像Toyota，反而比較接近Lexus給人的印象，如果將Toyota的標誌換為Lexus，我相信大家都不會察覺有異。沒錯這就是初次見到Toyota Alphard帶給我的感覺。
Toyota Alphard對於台灣人來說稍嫌陌生，但這類大型豪華廂型車，在日本非常受歡迎，足以稱為主力車種。2002年第一代車型誕生，高聳的車身高度配上大尺碼車身，造就出舒適、寬敞乘坐空間，備受許多企業主或者金字塔頂端消費族群喜愛；當時並未推出左駕車款，所以台灣無緣引進。直到2008年第二代車型上市，Toyota考量到市場需求，右駕、左駕同時推出，台灣於2010年導入第二代Alphard車型，並在2012年經過一次小改款。
車身尺寸小幅提升
▲大面積鍍鉻水箱護罩，美醜見仁見智，燈具這次導入LED頭燈。
來到第三代車型的Alphard，外觀可是有驚人的大幅變動，改變後的美醜見仁見智，最明顯是車頭斯文水箱護罩被大面積鍍鉻取代，有幾分粗獷美式貨卡的感覺。頭燈刻意向兩側延伸，彌補水箱護罩帶來的溫吞；頭燈燈具內採全LED光源，遠、近燈、方向燈、日行燈、轉向輔助燈都是LED；
▲尾燈造型特殊，還特意與車門滑軌結合，極具巧思。
LED帶來的優勢已被廣泛運用在Toyota車系上，像是近期發表的Camry Hybrid也有相同配備。
Alphard車身線條不吃流線跑車那套，標準休旅車造型才是王道，這代車身尺寸放大不少，車身長寬高分別來到4915mm、1850mm、1895mm，比起前一代長45mm、寬20mm、高10mm，軸距甚至加長到3000mm。說了那麼多數字，就是要告訴大家第三代Alphard有著更寬敞的車室空間。
▲地表的行動頭等艙形容Alphard再適合不過。
車身尺寸放大後，為了安全起見將車側車窗玻璃縮小，以設計理念來看，玻璃與車身比例最好是一比二，車輛受到撞擊時，駕駛、乘客可以受到車身鈑件保護。車尾為了與車頭相輝映，同樣有大面積鍍鉻飾板，只是沒有車頭誇張，線條部分收斂很多，帶有日式風格氣息。
▲碩大的車身尺寸就算配上18吋規格鋁圈還是感覺有點小。
第三代大改款Alphard是美是醜見仁見智，畢竟美醜本來就很主觀，但唯一我相信大家絕對會認同Alphard鋁圈尺寸太小，這麼大的車身配上18吋鋁圈，感覺就像中國古代的裹小腳，換上較大規格對視覺美感、操控樂趣會大大提升。
鎖定後座買家乘客
鎖定高階客群的Toyota Alphard，內裝配備可以感受到偏向後座買家乘客。
▲副駕駛座有腿部支撐，達到最符合人體工學坐姿。
後座第二排有如飛機頭等艙，獨立雙座位能自由調整坐姿，包含椅背角度(電動調整)、座椅前後(手動調整)以及腿部支撐(電動調整)，乘坐者能輕鬆調到最舒適姿勢，幾乎可完全躺平。
▲後座有專屬的空調系統，具有恆溫功能，享受舒適乘坐環境。
另外，後座空間具冷、熱空調座椅、獨立後座空調系統、專屬可收折小桌子、車窗手動遮陽簾等，都是針對後座乘客舒適性所設計。
▲後座獨立影音系統，透過遙控器操作使用。
影音系統部分，有JBL高檔揚聲器，車頂下掀式螢幕，透過遙控器控制自己專屬視聽娛樂系統。
▲第二排座椅以達到幾乎全平面的乘坐姿勢。
當然Alphard不只有第二排座位，第三排非獨立座椅，能以防不時之需的乘載需求，當然豪華度不敵第二排座椅，不過舒適性比起其它競爭對手有高水準演出。
▲第三排座椅可向兩邊收折增加置物空間。
至於載物空間，受限於第三排座椅，容積並不寬裕，但是如果將第三排座椅向兩邊收折(座椅無法移除，只能收折)，就能得到更大置物容積。
▲後尾門面積大，開啟時要確定周圍沒有障礙物。
▲為方便後座乘客上下車，前左椅背與車門上都有加裝把手。
介紹完後座空間後，再轉往前面看看駕駛者介面。第三代Alphard中控台造型全新設計，利用高檔木紋飾板及豪華皮革，構出奢華內裝氛圍，Toyota依舊保有打造頂級車款的實力。
▲觸控式螢幕包含導航、藍芽音樂、電話等功能。
中控台上8吋觸控螢幕，支援衛星導航、藍芽電話、USB音源輸入，可透過螢幕觸控或者下方電容觸控式按鍵操作。
▲旋鈕結合電容式的觸控按鍵，提升質感也增加方便性。
音響、冷氣鋼琴烤漆介面，達到車廠想要給消費者的高質感視覺饗宴，但唯一缺點是很容易留下指紋。駕駛者前方雙圓立體式自發光儀表板，中間有4.2吋大型TFT多功能資訊顯示幕，中文化大幅提升辨識度，從中能得知車輛狀態、瞬間油耗、影音訊息、空調系統、車窗啟閉等資訊。
▲中央鞍座有多功能置物空間，日本版本有手機無線充電配備。
單一3.5L車型 動力反應輕快
▲在這代取消2.4L動力規格，單一規格2GR-FE 3.5L V6引擎。
前一代Toyota Alphard動力部分有2.4L與3.5L兩種選擇，在這代取消2.4L動力規格，單一規格2GR-FE 3.5 V6引擎。第三代Toyota Alphard的動力配置與Previa及前一代Alphard完全相同，2GR-FE 3.5 V6 Dual VVT-I引擎，動力輸出為280ps/6200rpm最大馬力和35.1kg-m/4,700rpm最大扭力，變速箱也是同樣的Super ECT Gate Type 六速手自排變速箱。不免讓人擔心與Previa相同引擎拖動這龐然大物，會不會出現力不從心無奈感，在我踩下油門順間，心理大石頭跟著落下。
▲重達兩噸的車身，跑氣來不疾不徐，加速力道出乎意料。
市區起步加速極為流暢，沒有任何重拖感受，駕駛油門隨踩，動力隨之而來，六速手自排換檔平順，呈現出類似無段變速箱加速錯覺；油門只要踩深，盡然能有輕微加速貼背感，我想這應該是大排氣量的優勢。在我還沒盡情享受Alphard加速感受，發現急速驟降的油表使我停止大腳油門，大排氣量雖有優勢，但唯一缺點是吃油有如喝水。平均油耗9.5km/l的Alphard，拿來跟一般小型車比讓人傷心，但是如果對手換成進口大型房車，Toyota Alphard斯毫不遜色。
▲第三代Alphard有很大突破，將後軸拖曳臂改為雙A臂懸吊。
大型豪華休旅車講求的就是舒適，第三代Alphard有很大突破，將後軸拖曳臂改為雙A臂懸吊，並在有限的配置空間內，達到車內空間極大化，不失去後軸附近的置物表現。雙A臂的懸吊結構在一般轎車上能創造出優異操控表現，但是在Alphard主要是提升乘坐舒適性，實際體驗確實Alphard給人高質感表現，懸吊能有效吸收所有路面不平震動，車內得到平穩行車路感。不過因阻尼強度不夠，如果行駛到多重彈跳路面，車身明顯晃動較大，稍稍降低乘坐品質。
價格是成敗輸贏關鍵
▲目前正確售價尚未公布，相信售價會是成敗關鍵。
Toyota Alphard第二代車型導入台灣後，成為和泰車系中最頂級休旅車車款，從2010年開始，都有穩定的200台左右銷售成績，畢竟這類豪華休旅車鎖定的客群，就是廣大市場中少數的企業主以及高收入家庭，穩定的成長與銷售可稱成功。台灣這類車型較少，較能真正找到同等級對手，硬要擠出應該就只有VW Multivan以及Toyota Sienna(和泰並未引進，只有貿易商代理)，但兩者在豪華舒適性沒有Alphard厲害，Alphard在台灣真的沒有直接相近對手。
▲鎖定企業主與高收入家庭的Alphard，品牌攸關成敗關鍵。
其實Toyota在製造生產豪華車仍有它的實力與功力，Toyota Alphard就是最好證明，利用高科技配備、豪華內裝用料等可比擬歐系進口品牌，Alphard在台灣絕對是一輛出色的豪華大型休旅。唯一較擔心的是驚人售價，上一代Alphard 3.5L台灣定價239.5萬元，第三代在日本售價折合台幣246萬元左右，所以相信進來台灣可能會逼近三百萬元。要消費者花近三百萬元買一輛掛有Toyota標誌的休旅車，以台灣大部份消費者心態應該都不太能接受，所以Alphard最大致命傷就是品牌與價格。如果將車身、車內Toyota的標誌換上Lexus，以台灣消費者品牌形象大過車輛本質的特殊消費特性，Alphard勢必會提高更多的銷售量。
