【國內試駕】TOYOTA Sienta 前衛七人座新選擇
2016年消費者最期待的Toyota Sienta終於來了，它的到來將取代原計程車之王Wish，成為新世代的七人座MPV之冠。但嚴格來說它不是Wish的後繼車型，Sienta只是補足Wish停產後的產品空缺。整天的相處下來，我個人覺得只有七人座設定兩者有些類似，其餘從內到外根本就是不同設計出發點的兩款車，此次就讓我娓娓道來Toyota Sienta優於Wish的過人魅力吧!
2016年年中和泰正式宣布Wish停產，販售完庫存車型就不在繼續生產，消費者聽到喜憂摻半，喜是這輛從2004年即在台灣販售的計程車之王，2009年第二代車型至今已超過六個年頭，是該汰舊換新了!憂則是日本未正式推出第三代車型，如果停產台灣總代理和泰會以哪款車來接替它在台灣市場的位置，還是會因為品牌中已有Previa、Sienna以及Alphard等七人座車款，藉此結束Wish這個車型位置。
其實和泰決定Wish停產之後，已開始著手尋找適合補足空缺的車款，尋遍日本七人座休旅車，不予台灣現有市場重疊，最後決定了Sienta，而日本母廠也願意讓台灣自主生產左駕版本，確定Toyota七人座中小型Minivan得以在台灣繼續延續。
外觀很有日式街頭風格
Toyota Sienta車名其實是西班牙文”7”(Siete)與英文”娛樂”(Entertain)兩字縮寫而來，字面上直接翻譯則稱之為娛樂七人座，我刻意的把娛樂放在七人座之前，因為在我看到它的第一眼就覺得它很有娛樂價值，這與之前的Wish有很大不同。外型上擁有日本最流行的時尚外觀，如果你去過日本一定看過滿街跑的可愛造型K-Car，Sienta就有點這種氛圍。巧妙的運用線條呈現時尚運動感，子彈型車頭流線設計，比起Wish有濃厚時尚味道，特殊的保桿線條與車燈連接，有如川劇的臉譜，這應該是另一種中日合作的概念吧。
▲高規1.8尊爵車型頭燈使用Bi-Beam LED頭燈、LED光條式定位燈。
車頭的線條一路延伸至車尾，將子彈流線造型完整、精準呈現，車側獨特一筆書畫流暢摺線，擺脫以往對於車就應該只有剛硬的突破概念。車尾如同車頭，設計師在大面積方型車尾上作畫，從保桿攀爬上去的黑色線條與尾燈結合，巧妙的前後呼應達到一致性美學。
▲車尾如同車頭，設計師在大面積方型車尾上作畫。
高規1.8尊爵車型頭燈使用Bi-Beam LED頭燈、LED光條式定位燈，其它車型則是鹵素燈泡配置；尾燈同樣在高規尊爵車型有LED光條式尾燈及煞車燈，以下則只有LED尾燈沒有光條式導引燈。車側16吋鋁圈使尊爵版專屬，如果是其他車型則是15吋規格。
▲車側16吋鋁圈使尊爵版專屬，如果是其他車型則是15吋規格。
▲Toyota Sienta車名是西班牙文”7”(Siete)與英文”娛樂”(Entertain)兩字縮寫而來，字面上直接翻譯則稱之為娛樂七人座。
內裝機能大變化
進到座艙內，它給我一種充滿樂趣驚奇的設計感，主要設調為黑色，又搭配橘色作為強烈對比色，消費者也能選擇米內裝，內裝顏色會變成米色、黑色與橘色三種。仔細端倪一下內裝分布，主要可分為上、中、下三個區域，以駕駛者視野最上面屬前方儀表板，它的判讀有點類似法系車是從方向盤上緣來觀看，避免駕駛要看儀表被方向盤阻礙，下緣刻意做成平把式，避免身材受到影響。儀錶板內部為兩個半圓指針式，中間有TFT多功能資訊顯示幕，駕駛從中清楚掌握行車資訊。中間區域影音系統，觸控式大螢幕包含實體按鍵支援多功能影音系統，但如果要與手機音樂連接，只能透過藍芽裝置，未配置USB音源輸入。最下層介面則是排檔桿與冷氣系統，按鍵做的很大，類似專門為老人設計的防呆手機介面，好按、好上手!
▲儀表板的判讀有點類似法系車是從方向盤上緣來觀看。
▲儀錶板內部為兩個半圓指針式，中間有TFT多功能資訊顯示幕，駕駛從中清楚掌握行車資訊。
老實說Sienta車內的最大亮點不是前座有什麼新穎配備，而是它的第二排之後的空間變化。後車門採滑軌機構，入門車型是手動或者只有右側電動，尊爵高規版才有左右電動滑門，操作能從門把、駕駛旁開關或者鑰匙上。滑門開啟後，面積達到高1,145mm與寬665mm，離地高度只有330mm，方便各年齡層消費者上下車以及提高便利性。這二排乘客有獨立的冷氣出風口，造型、位置與Wish如出一轍；座椅椅墊及椅背可前後與角度上的調整，達到乘客最舒適的姿勢。
▲透過把手可把第二排座椅向前翻倒，上下車面積大大勝過wish。
台灣販售有分為五人座或者七人座，七人座車型就如同Wish一樣，第三排安置有點擁擠的乘客座，進出透過把手可把第二排座椅向前翻倒，上下車面積大大勝過wish。第三排老實說只能給小朋友或者嬌小的成人使用，一般正常的大人好像被關在籠子裡伸展不開，如真要乘坐只適合短程距離。
▲第二排乘客座椅椅墊及椅背可前後與角度上的調整，達到乘客最舒適的姿勢。
▲第三排老實說只能給小朋友或者嬌小的成人使用，一般正常的大人好像被關在籠子裡伸展不開。
收納空間原廠花盡巧思，車內各個地方都可看到貼心的置物空間，滿足車內每位乘客的需求，置杯架就高達9個!至於行李廂，在一般乘坐五人配置後行李廂高1,085mm、寬1,260mm、深1,040mm，容積達到977L。如果是把第二排座椅再向前收折，行李廂容積瞬間增加至1,764L。後廂空間不單單除了大之外，車身高度輔佐下可靈活運用，腳踏車不拆解前輪便能置入，座椅靈活調整就看消費者的使用需求。
▲在一般乘坐五人配置容積達到977L。如果是把第二排座椅再向前收折，行李廂容積瞬間增加至1,764L。
動力平順無熱情
動力部分，販售有1.5升與1.8升兩款引擎，1.5升引擎與Yaris相同，1.8升則跟Altis一樣。試駕車型為1.8升動力，有Valvematic可變正時汽門揚程系統，最大馬力140hp/6,200rpm與最大扭力17.5kgm/4,000rpm的爆發力，搭配上CVT無段變速系統，嗯!!表現上沒有太過於兇猛的出力，一切走的是家庭、舒適、順暢，如果要喚起稍微有點加速感的力道，深踩油門會先得到高亢、嘶吼的引擎聲浪，不是很悅耳但卻不可避免。五人座車型每公升平均油耗15.1公里，七人座則有14.7公里。
▲動力部分，販售有1.5升與1.8升兩款引擎，1.5升引擎與Yaris相同，1.8升則跟Altis一樣。
底盤設定前麥花臣、後拖曳臂，這是Toyota車系最大宗的結構，Sienta避震器非常柔軟，乘客上下車從車身的晃動感受明顯，乘坐路感柔順，吸震能力很好，換得過於搖晃車身動態。一般都市走行無過多可挑剔之處，畢竟Minivan是以家庭、機能性為設計出發點；場景換到山路上，車身的側傾會令人吃不消，尤其是第二排乘客，沒有扶手可支撐身體的抗衡G力，只能乖乖的隨著車身搖擺，除非請駕駛開慢一點，或者抓住車頂上的把手。
▲表現上沒有太過於兇猛的出力，一切走的是家庭、舒適、順暢。
安全配備上，只有入門1.5經典車型沒有主動安全防護，其餘車型都有VSC、TRC、HAC及DSC主動車身安全防護系統；另外，被動安全1.8尊爵車型有四氣囊，其它則是雙氣囊而已。原廠這次把被動安全可作為選配項目，像是此次試駕車就選配到六氣囊，想要安全點就自掏腰包來完成吧!優缺點相同 就看消費者怎麼想
Toyota Sienta的上市帶來車壇煥然一新的新風貌，那種非常日式設計的車身造型，與現今什麼都要跑格、流線的樣貌有很大不同，行駛在街頭路人回頭率不比超跑來的遜色。接替Wish產品定位後，能不能達原先的銷售高峰，此時此刻我很難下定論，無法給答案並非它的產品力不好，而是國人有沒有辦法能接受那麼日系的車種。在拍攝的過程中，很多人從旁經過都會上前來詢問，順帶看看內裝與空間機能，看完之後給的評價都很高，臨走之前看了外觀，給的評語都是怎麼那麼前衛，對!這就是我擔心的地方，以前Wish給人中規中矩、沉穩內斂的氛圍，所以大多數的消費者就算不喜歡也是能接受；現在換成那麼前衛的造型，不見得人人都可以接受，消費者年齡層可望降低，卻也流失掉原有的族群。
▲前衛的造型不見得人人都可以接受，消費者年齡層可望降低，卻也流失掉原有的族群。
另外一點就是它的安全性，五人座經典車行還並未把主動安全列為標準配備，安全氣囊也只有少少的兩顆，除非到了高規車型，如果要六顆氣囊還要選配，我相信上市初期又要被消費者砲轟誠意不夠。換個角度想想，和泰希望壓低入門五人座車型，喜愛的消費者能有較低門檻來購得，但為什麼不能壓低車價又給足最基本的安全防護呢?這點車廠的高層絕對有其它考輛，等我們做到他們的位置應該就能理解。|
規格諸元表 |
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車型 |
1.8七人座尊爵型 |
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引擎型式 |
汽油L4 DOHC |
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排氣量（cc） |
1798 |
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最大馬力（hp/rpm） |
140/6,200 |
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最大扭力（kgm/rpm） |
17.5/4,000 |
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驅動方式 |
FF |
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變速箱型式 |
CVT |
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懸吊系統 |
前:麥花臣+防傾桿 後:扭力桿拖曳臂+防傾桿 |
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長ｘ寬ｘ高（mm） |
4,235x1,695x1,675 |
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軸距（mm） |
2,750 |
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煞車系統 |
四輪碟煞 |
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車重（kg） |
1,380 |
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油箱容量（L） |
42 |
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行李箱容積（L） |
977-1,764 |
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輪胎尺寸 |
195/50R16 |
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售價（新台幣/萬元） |
接單價88.9 |
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