HYUNDAI Elantra Sport 小小改樂趣大升級

記者:Dean 2019-02-04

想要用不到百萬內的價格買到一輛超過兩百匹的轎跑車,以目前市場上我想只有Hyundai Elantra Sport。1.6升四缸渦輪增壓引擎達到204匹最大馬力,搭配上七速雙離合器自手排變速箱,靜止加速到百公里只需7.7秒,售價也只要79.9萬元與87.9萬元,放眼望去車市場我還真找不到可以匹敵的對手。而淺力無窮的Elantra Sport在這次小小改裝下,CP值又大大提升,得到有別於原廠的駕駛樂趣,就讓我們來看看它這次的進化項目吧!

4
▲想要用不到百萬內的價格買到一輛超過兩百匹的轎跑車,以目前市場上我想只有Hyundai Elantra Sport。

改裝的風格有很多種,有人喜歡改外觀、有人喜歡升級動力、也有人喜歡針對底盤提升駕駛樂趣,而這輛Elantra Sport主要是針對動力與底盤做了小升級整,雖然改裝幅度不大,但對於這輛超過兩百匹的國產轎跑車得到明顯感受。記得Elantra Sport發表會於麗寶賽車場舉辦,當天邀請媒體直接開下賽道,體驗後得到的好評不斷,在玩家眼裡還有很大升級空間。例如在很重煞車性能的麗寶賽道,幾圈下來會有熱衰退的現象產生,另外原廠避震器支撐性一般駕駛下夠用,激烈操駕就顯些軟腳,這些都是這次改裝升級的方向。

首先在動力部分,引擎肚內維持原廠,就連進氣系統還是原廠系統,只針對外掛式改裝電腦來做修正。換上SHADOW auto外掛式電腦,藉由預設好的插頭與原廠系統對應,不用破換原廠線組就能介入引擎訊號調整。原廠渦輪增壓值設定在1.25bar,考慮到引擎為強化以及耐用度,增壓值修正到1.3bar,測試的過程中有將渦輪增壓值調整至1.5bar,輪上馬力得到210匹左右,而如果是原廠1.25bar,輪上馬力則只有190匹左右,現在設定在1.3bar可得到200匹左右輸出,保守設定保護引擎耐用度以及變速箱。

1.6升四缸渦輪增壓引擎達到204匹最大馬力,原廠增壓值設定在1.25bar。
▲1.6升四缸渦輪增壓引擎達到204匹最大馬力,原廠增壓值設定在1.25bar。
SHADOW auto外掛式電腦式電腦將增加值提升到1.3bar,不破壞原廠線組就能提升增加值。
▲SHADOW auto外掛式電腦式電腦將增加值提升到1.3bar,不破壞原廠線組就能提升增加值。
車內的渦輪表是用來隨時監控渦輪狀況。
▲車內的渦輪表是用來隨時監控渦輪狀況。


電系部分還加裝相同品牌的油門控制器,它的效能可提升油門訊號速度與反應,總共有三種模式17段油門反應速度調整,透過專用線組簡單又快速安裝。其效用舉例來說當駕駛者在原廠訊號下,油門分為10等分段數,踩多深就得到多少動力,而開啟油門控制器,當駕駛踩到5分深時其透過訊號改變,節氣門就能全開,有點類似原廠給予的行車模式,不同模式下油門反應與變速箱反應會有所不同,而外掛式油門控制器就只針對油門反應去做更細膩的變化、調整。

再來是底盤部分強化,首先是鋁圈規格,換上XXR的17吋8.25J鋁圈,搭配上普利司通RE007A的225/45R17性能輪胎,可以完整的把225mm的輪胎胎面撐起來。原廠鋁圈只有7J同樣配上225/45R17輪胎規格,因為J數不夠大,無法完全撐出225mm的胎面,實際接地只有200mm左右,換上大J數的鋁圈才能完全發揮輪胎實際性能。

SHADOW auto油門控制器可將油門訊號放大,得到快速的油門反應。
▲SHADOW auto油門控制器可將油門訊號放大,得到快速的油門反應。
懸吊選擇台灣品牌AGT的倒叉式避震器,比起原廠與正叉避震器相比,支撐性、剛性與減低簧下重量,有20段阻尼可調整,藉此得到最完美的彈簧與阻尼搭配。當然換上改裝避震器間接會喪失原有的舒適性,不過能得到更高的駕駛樂趣,一點點的犧牲也值得。底盤後結構更換Hardrace後仰角調整器與後束角調整器,後結構為多連桿,原廠偏心螺絲調整範圍有限,其前採麥花臣結構,只需透過螺絲可有效調整傾角,後結構換上改裝品在四輪定位能有更符合需求的調整,當然如果只是街道使用,目前前後傾角都只有一度多左右,想要下賽道則可做的更大,但對於輪胎也會有較快消磨。制動部分,前輪換上VTTR加大碟與高階來令片,透過更大的力矩與摩擦係數,增加煞車性能並降低熱衰退的可能性,每一次的全力煞車都能在駕駛者的掌控範圍。
前輪換上VTTR加大碟與高階來令片,透過更大的力矩與摩擦係數,增加煞車性能並降低熱衰退的可能性。
▲前輪換上VTTR加大碟與高階來令片,透過更大的力矩與摩擦係數,增加煞車性能並降低熱衰退的可能性。
換上XXR的17吋8.25J鋁圈,搭配上普利司通RE007A的225/45R17性能輪胎,可以完整的把225mm的輪胎胎面撐起來。
▲換上XXR的17吋8.25J鋁圈,搭配上普利司通RE007A的225/45R17性能輪胎,可以完整的把225mm的輪胎胎面撐起來。
底盤後結構更換Hardrace後仰角調整器與後束角調整器,四輪定位能有更符合需求的調整。
▲底盤後結構更換Hardrace後仰角調整器與後束角調整器,四輪定位能有更符合需求的調整。


靜態採訪完後的重點,就是體驗改裝後Elantra Sport進行金卡納繞錐,受限於繞錐場地較小,無法完整感受整體改裝後的進步幅度,但與原廠車相比,升級後的Elantra Sport還是有相對幅度進步。小場地的繞錐可感受到車頭指向變精準,可以快速對準進彎與出彎時機,車尾的擺盪也沒有原廠劇烈,四輪能穩穩貼緊地面隨著駕駛者要求做出回饋,不像原廠車側傾幅度較大,車尾會有點過於輕飄。而進椎筒前的煞車精準、銳利不拖泥帶水,輕點一下就能順勢將車頭帶進彎裡,底盤強化帶來不小幫助,如果能在賽道上我相信會更有感。

動力於小場地的試駕改變沒有底盤明顯,受限於只用到一檔與二檔,小直線的衝刺較無法真正感受增壓值提高的改變,唯一有不同在於油門反應,經過放大後的節氣門訊號,輕踩就有敏捷加速感,起步瞬間受到變速箱影響,在沒有彈射起步功能下會有滿半拍的情況,就算一腳煞車、一腳油門也無法改善。整體而言動力升級需要實際在山路或者賽道上才能發揮實力,小場地的金卡納繞錐,底盤才是攸關成績好壞的關鍵。

更換排氣尾管最主要是聲音,對於引擎效益沒有很大幫助。
▲更換排氣尾管最主要是聲音,對於引擎效益沒有很大幫助。
Elantra Sport是目前百萬內市售車淺力很高的車款,動力充沛搭配上底盤進化,樂趣將被放大。
▲Elantra Sport是目前百萬內市售車淺力很高的車款,動力充沛搭配上底盤進化,樂趣將被放大。
小幅度的改裝其實就能得大大的樂趣,尤其在底盤部分能補足原廠為要符合舒適的樂趣不足,平常的晨跑或者下賽道走行會,帶來與原廠很大的區別,安全性方面也因為底盤帶來穩定駕控,降低發生事故的危險。小小升級後也不用害怕之後的驗車,因為幅度不大皆都能在規範之內,平常開在路上也不會受到警察關愛的眼神。Elantra Sport是目前百萬內市售車淺力很高的車款,動力充沛搭配上底盤進化,樂趣將被放大,準車主或者是現任車主不妨朝著這改裝方向嘗試,絕對能有意想不到的駕駛體驗。
底盤部分補足原廠為要符合舒適的樂趣不足,平常的晨跑或者下賽道走行會,帶來與原廠很大的區別。
▲底盤部分補足原廠為要符合舒適的樂趣不足,平常的晨跑或者下賽道走行會,帶來與原廠很大的區別。


改裝項目

SHADOW auto外掛式電腦

SHADOW auto油門控制器

台灣製尾段排氣管

XXR 178.25J鋁圈

普利司通RE007A 225/45R17

AGT倒叉避震器

Hardrace後仰角調整器與後束角調整器

VTTR前大大碟、來令片