【新車試駕】M-Benz S450L 4MATIC

浮誇科技舒適滿格

記者:Miao Wu 2021-05-03

舒適和氣派毫無疑問是豪華房車最大的賣點,當座艙的配備競賽已經難以比拼高下,科技應用就成了全新戰場。毫無疑問,Mercedes-Benz新一代S-Class無論豪奢程度或是科技層次都比前代大幅躍進,特別是座艙的先進形象更是前所未見,更周全的MBUX功能也將豪華轎車的舒適等級推向全新領域,不過在人因工程的部份,這次可以拿到滿分嗎?

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▲新一代S-Class換上年輕的新造型,還把一堆眼花撩亂的華麗科技全都塞進奢華座艙內,浮誇的程度令人咋舌,只是對於那些真正買得起的熟齡階層主要客群,這真的就是他們想要的嗎?

新的S-Class造型沒有大破大立的創舉,熟悉的水平格柵水箱護罩變得更龐大,在一堆鍍鉻飾條搭配下,整部車看起來一樣很氣派。新的頭燈組已全面配置高級車常見的智慧頭燈和主動式遠燈科技,但可惜在試乘車上看不到,據說是受限於法規認證緣故,實際導入的時間預計最快必須等到下半年。

車頭依舊配置經典的柵欄式水箱護罩,內置雷達及鏡頭組。
▲車頭依舊配置經典的柵欄式水箱護罩,內置雷達及鏡頭組。
在車尾方面,三角扁平LED尾燈造型回歸保守,雖然沒有太多值得一提的特色,但雙件式設計卻是車系創舉。外觀細節加入更多流行與科技元素是新一代S-Class的特點,如今連車把也改成隱藏式,或許抓握角度沒有傳統握把那樣就手,不過原廠認為這能讓它的外觀更簡潔,還有減輕風阻的效果。
隱藏式車門把有降低風阻的作用,不過使用時不如傳統設計就手。
▲隱藏式車門把有降低風阻的作用,不過使用時不如傳統設計就手。


S-Class最有可看性的地方畢竟還是座艙,即使在最入門的S350d也會配上12.3吋寬螢幕數位儀錶和12.8吋OLED觸控螢幕,營造出科幻味十足的座艙氛圍。

從前代就已經開始玩弄的氣氛燈,新S把座艙繼續成更華麗的夜店風格。
▲從前代就已經開始玩弄的氣氛燈,新S把座艙繼續成更華麗的夜店風格。
不過先別看到廣告宣傳照就以為每一款S-Class都這麼高檔,畢竟各車型的價差動輒幾百萬元,配備水準的落差當然會很大,也因此許多比較有話題性的創新科技配備,譬如:3D儀錶板、MBUX擴增實境抬頭顯示器,臉部辨識、主動環景式內裝照明、紅外線隔熱玻璃...等,全都只出現在旗艦車型S500L上面,其餘多數車型還是必須另外貼錢選配。
排檔方式依然採用機柱式設計,不過撥桿的質感似乎有點廉價。
▲排檔方式依然採用機柱式設計,不過撥桿的質感似乎有點廉價。
也許對許多買家來說,這些彷彿來自未來的科技,宣示意義還是大於實用價值,不過畢竟S-Class一直以來都自許是豪華房車科技的領導者,當我們發現眼前這輛報價高達620萬元的S450L 4MATIC,竟然連一套普通的抬頭顯示器都沒有,還是難免感到錯愕。


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▲看起來氣派、坐起來舒服、開起來輕鬆,就是旗艦房車最基本的三大要求,這方面S-Class從來不會讓人失望。

新的數位儀錶造型就像一塊平板,雖然我們一直覺得這種四四方方的造型是有點偷懶的設計,和漂亮的座艙格局實在不太匹配,不過坦白說,畫面呈現的效果還真是讓人驚豔!除了延續前代大量應用漸層全彩效果的作法,新增的動畫和轉場特效,以及不同字體和顏色的應用,都達到提高辨識度的作用。把這麼複雜而豐富的資訊量全都塞進去,整個儀錶畫面卻不會顯得凌亂,而且整體看來又很繽紛而華麗,這設計真的不簡單。

鞍座區提供無線充電座以及杯座設計,活動蓋板則以鋼琴烤漆處理。
▲鞍座區提供無線充電座以及杯座設計,活動蓋板則以鋼琴烤漆處理。
當然,過度花俏的儀錶畫面當然有可能干擾駕駛,太多不必要的資訊往往也會讓人一時找不到想要的資訊,但不能否認的是,圖像和動畫設計對於駕駛者理解車況和掌握路況確實很有幫助。


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▲儀錶畫面可辨識三個車道不同車種,就算被其他車輛擋住也會一併顯示。

以駕駛輔助顯示畫面為例,新一代S-Class已經可以同時顯示三個車道的場景,只要是在辨識範圍內的所有車輛都會同時出現在畫面,還導入仿真汽車影像的概念,一眼就能看出是一般轎車或是大型貨車,而且本身車輛影像的方向燈和煞車燈也會和實際操作時連動。這套系統還能夠持續追蹤已經離開駕駛者視野的其他車輛,所以在啟用ACC自動跟車時,駕駛者就算視線被前車擋住,透過儀錶畫面也能得知前方道路開始出現回堵,不會動輒冒險超車提高不必要的風險。

數位儀錶提供更豐富的車輛資訊,也提高了駕駛者掌握路況的能力。至於中央螢幕系統無論功能性或畫面的精美程度都是一絕,而且底部還特別常駐空調調整區域。
▲數位儀錶提供更豐富的車輛資訊,也提高了駕駛者掌握路況的能力。至於中央螢幕系統無論功能性或畫面的精美程度都是一絕,而且底部還特別常駐空調調整區域。
大型觸控螢幕幾乎是所有高級車的共有特徵,也一舉改變了新一代S-Class的內裝佈局。在面板加大、橫置改為直立式後,螢幕可以同時顯示的資訊量隨之倍增,原本的實體操作面板和手寫板也就沒有存在必要,因為已經完全被觸控方式所取代。
類平板的大尺寸螢幕幾乎已經成為豪華車的標準配備,至於美醜與否則是見仁見智。
▲類平板的大尺寸螢幕幾乎已經成為豪華車的標準配備,至於美醜與否則是見仁見智。
雖然擁有如此強大的大型觸控螢幕,中控台還是保留了幾個安全相關的實體控制鍵,即使空調系統還是必須透過螢幕操控,但至少已經不像前代那樣非得進入選單好幾層才能操作,因為現在原廠已經把它常駐在螢幕下方的區域了。另外,原廠宣稱這套系統按壓時會有震動觸感回饋,但我們在實際使用後發現,就算把設定值調到最大,回饋感也是微乎其微,而同樣的設計在Audi就完全沒有這樣的問題,無論震動或敲擊聲都很明顯。
實體按鍵究竟該以按壓撥弄,或是必須用觸控來操作,往往需要使用者嘗試錯誤幾次後才知道,正如同上車後找不到車門內側的隱藏拉把一樣,整個內裝容易造成使用者混淆的設計無所不在,連帶也影響了駕乘體驗。
▲實體按鍵究竟該以按壓撥弄,或是必須用觸控來操作,往往需要使用者嘗試錯誤幾次後才知道,正如同上車後找不到車門內側的隱藏拉把一樣,整個內裝容易造成使用者混淆的設計無所不在,連帶也影響了駕乘體驗。
為了塑造前衛科技的形象,S-Class就連螢幕以外的操控介面,也刻意導入觸控操作的方式;然而這種類比數位混用的結果,卻產生一個嚴重的問題,那就是使用者無法在第一時間就能從按鍵造型看出:究竟該用觸控還是傳統方式來操作?就如最基本的座椅控制,往往必須按壓幾次發現沒有作用後,才知道該用適當的力道和角度才能觸發作動,因此就以直覺性而言反而是退步了。
除了透過面板操作,後座乘客也能使用觸控平板調整車內設備。
▲除了透過面板操作,後座乘客也能使用觸控平板調整車內設備。
和時下的高級車一樣,新S也在後座中央扶手嵌入一組觸控小平板,讓乘客用來調整燈光、音響、座椅、空調和天窗等設備,平時也能當作一般的Android平板來使用;不過把玩了幾次後發現當機頻率不低,系統穩定性似乎有待改良,超久的重置時間也讓人難以忍受,操作體驗不如預期理想。
後座螢幕也可以當作一般的三星平板使用,只是性能及穩定性可能不是旗艦級的。
▲後座螢幕也可以當作一般的三星平板使用,只是性能及穩定性可能不是旗艦級的。
S-Class的內裝飾板基本上有兩種標準型式,低階的配上霧面黑色白楊木飾板,高階則搭載亮面棕色胡桃木飾板,原廠另外還準備了多款典雅或時尚風格的色系與飾板作為選配。
長軸版的行李廂受限兩側避震塔和座椅區而有所壓縮,容量反而比短軸版小很多!
▲長軸版的行李廂受限兩側避震塔和座椅區而有所壓縮,容量反而比短軸版小很多!
至於座椅設定上,長軸版的S450L被設定為後座買家的高階車型,後座的舒適禮遇特別升級,無論前後座都有座椅通風/加熱功能、記憶電調和舒適頭枕的設計,不過如果想要升級為頭等艙伸展型後座椅,就必須直上七百多萬的S500L或是多花十幾萬選配了。
S450L 4MATIC標配的「禮車套件」讓右後座乘客享有更寬敞舒適的乘坐禮遇。
▲S450L 4MATIC標配的「禮車套件」讓右後座乘客享有更寬敞舒適的乘坐禮遇。
即使如此,標配的S450L後座椅背已經可以傾斜達到37度,右前座也有額外前移、頭枕傾倒設計,唯一可惜的是右後座的“老闆位”專屬的電動調整腳踏板,角度和高度不太合乎人體工學,用起來並沒有看起來那麼舒服。
後輪在低速時轉向角度最多可達10度,提高了擁擠空間移動的靈活性。
▲後輪在低速時轉向角度最多可達10度,提高了擁擠空間移動的靈活性。
新S的另一個讓人驚奇的技術是搭載後輪轉向系統,這種科技早有許多車款使用,原本一點也不稀奇,不過S-Class的噱頭是轉向角度更大,在低速下使用智能停車系統時,後軸能以同向角度10度的方式,讓車輛以「螃蟹模式」輕鬆駛入或駛出停車位。這套系統同樣會在不同車速下有同向或反向的機制,也因此這款龐然大車的最小迴轉半徑得以從6.25m縮減為5.45m,在巷弄裡穿梭非常好用,買S-Class不選配後輪轉向系統肯定後悔。
在其他轎車系列全面擁抱四缸動力的同時,S-Class幸好並未拋棄六缸引擎。
▲在其他轎車系列全面擁抱四缸動力的同時,S-Class幸好並未拋棄六缸引擎。
S450L 4MATIC搭載3.0升直六渦輪增壓引擎及九速手自排,可輸出367hp最大馬力,加上48V EQ Boost輕油電系統額外助力22hp動能,讓它擁有媲美跑車的零百加速5.1秒成績。不過這款車強調的是舒適性而不是速度感,因此就算沒有搭載E-Active Body Control的原廠主動氣壓懸吊,造成急彎時側傾稍微明顯了些,但阻尼吸震的沉穩表現絕對不會讓後座的老闆抱怨,即使作為自駕的家庭房車,在各種輔助系統的幫助下,也可以減輕長途駕駛的疲勞感。
S450L 4MATIC沒有特別強調動力如何強悍,反倒突顯出溫潤柔順的底盤調性。
▲S450L 4MATIC沒有特別強調動力如何強悍,反倒突顯出溫潤柔順的底盤調性。
W233世代S-Class的種種科技確實讓人耳目一新,然而我們認為現階段並不是入主的好時機,原因是首批新車雖然號稱搭載比23P跟車套件更先進的P20進階智慧駕駛輔助套件,但最重要的主動車道置中和轉向輔助功能已經被拿掉了。
台灣賓士表示S-Class首批車因故無法搭載主動車道置中功能,必須等到完成認證才能更新。
▲台灣賓士表示S-Class首批車因故無法搭載主動車道置中功能,必須等到完成認證才能更新。
根據台灣賓士的說法,這批車引進的時間點剛好卡在國內相關法規修正期間的尷尬期,德國原廠不願提前釋出“不符合”台灣法規的配備,因此最快恐怕必須等到下半年到港的新車才可能把功能補齊。至於屆時購買首批車的車主能不能隨之升級成為真正的Level 2半自動駕駛?業者明白回應:很抱歉!主要原因是賓士這次新版的輔助功能必須搭配最新電容式方向盤(才能感應駕駛者雙手是否接觸方向盤),硬體規格本來就與現有車款不同,所以我們會比較建議想要體驗完整智慧科技的買家,乾脆等到確定原廠更新後再說。
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為了爭取年輕消費群的青睞,賓士從幾年前開始大刀闊斧改造形象,為此開闢的小型車家族也確實讓他們得到甜蜜的回報。即使如此,旗艦房車依然是這家車廠最重要的根基,現在他們不但為新一代S-Class換上年輕的新造型,還把一堆眼花撩亂的華麗科技全都塞進奢華座艙內。我們當然知道對於狂熱追逐炫目3C科技的千禧世代,看到動感的全新外觀和高檔配備,想必很難不被吸引;只是我們同樣也很好奇,這種討好年輕世代的科技房車,對於那些真正買得起的熟齡階層主要客群,不知道是不是真的就是他們花大錢想買到的東西。


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規格諸元表

引擎型式

汽油L6 Turbo+48V MHEV

排氣量(cc)

2999

最大馬力(hp/rpm)

367/5500-6100

最大扭力(kgm/rpm)

51.02/1600-4500

驅動方式

4WD

變速箱型式

9AT

懸吊系統

前:四連桿

後;多連桿

長x寬x高(mm)

5289x1921x1503

軸距(mm)

3216

煞車系統

四輪碟煞

迴轉半徑(m)

5.45

車重(kg)

2015

行李箱容積(L)

505

輪胎尺寸

255/55R18

原廠公佈極速(km/h)

250

原廠公佈0-100kph加速(秒)

5.1

售價(新台幣/萬元)

620